Mitsubishi Outlander - Vejtest

Pagella

fuldt omarbejdetDen japanske SUV vælger en underdrivelse og harbeboelighed Hans bedste gave.

Forhjulstræk version ideel til fastholdelse forbrug.

Og rejse som poop.

Et offer for Astenersi -mode.

denEn udlænding det er en crossover designet til ikke at behage ejerens ego, men for at overtale ham med meget overbevisende argumenter.

Platformen, som den er bygget på, er i det væsentlige ny, selvom designet ikke er meget anderledes end den forrige generation.

Designet, der var designet fra begyndelsen til at rumme både traditionel mekanik og et plug-in hybrid-drivsystem, blev introduceret i 2014.

Ikke nok med det: I toppen af ​​Instyle -serien findes adaptiv fartpilot, kollisionsforebyggelse og utilsigtet forhindring af vognbaneskift nu (i pakken 4.950 €).

Mens de var der, brugte japanerne højstyrkestål, hvilket reducerede bilens vægt med i gennemsnit ca. 100 kg for at forbedre effektivitet, komfort og håndtering.

Fra det sidste er det mest succesrige aspekt utvivlsomt under emhætten: med sine 150 hk. 2.2 diesel er ikke imponerende i sin ydeevne, men det er et af de bedste eksempler på glathed og trækkraft.

Selv ved tredje hastighed og ved 900 omdr./min. Skal du bare ramme speederen, der designede og byggede den 4-cylindrede motor. Mitsubishi genoptages uden vibrationer og usikkerheder.

Selv ved høje omdrejninger hæver han aldrig stemmen og reagerer strålende.

Resultatet: du rejser næsten altid med lidt benzin, hvilket bidrager til et reduceret forbrug, der nåede fremragende 14,7 km / l under testen.

Du skal dog ikke forvente, at bilen kan tilpasses til sving: japanerne foretrækker en afslappet køreoplevelse, og den lydhøre rulning i jorden beviser dette.

Grebsgrænserne er mere end gode, men langsomheden i retningsændringer og den begrænsede fornemmelse, som rattet formidler, får dig ikke til at skubbe.

Med hensyn til styring er kalibreringen ikke den sportyste, men det viser sig at være i overensstemmelse med kvaliteterne og ånden i en bil, der er mere touring end dynamisk.

Derfor er det bedre at nyde den fremragende lydisolering af motoren og dækkene, takket være det, at du kommer frem til din destination forfrisket, selv efter et par kilometer.

At bryde stilheden om bord - ved hastigheder over 120 km/t - kun få aerodynamiske lyde fra A-stolperne og nogle affjedringsreaktioner: hvis der er i pit, som du skal håndtere ved hastighed, er bremsen lille, og de er tilbøjelige at "studse" under de mest tørre forhold. ujævnheder i byerne forårsager nogle gange dårligt filtrerede optagelser.

Kapitel om levelighed: Desværre kan Intense-versionen ikke udstyres med en tredje sæderække, så dem, der har brug for syv sæder, bør helt sikkert vælge den bedste Instyle med firehjulstræk.

Under alle omstændigheder er de fem sæder ”rigtige” selv for voksne, og der er god plads i alle retninger. Bagagerum? Kapaciteten er fremragende, det er ærgerligt, at selv efter anmodning er der ingen enheder til at holde og organisere lasten.