Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - fra vores bil
Hver gang jeg ser pickupper, føler jeg en vis påskønnelse, jeg ved ikke præcis hvorfor. Måske har jeg interesse og respekt i erkendelsen af, at det var landbrugskøretøjer, der "byggede Amerika". Måske er det deres praktiske egenskaber, der gør, at man kan køre ud i det sværeste terræn og komme ud af denne naturduel og en bil med skjold, eller jeg så bare for mange amerikanske produktioner fra 90'erne, hvor pickupper var kraftigt udstillet. Sandsynligvis lidt af hvert. Den amerikanske bygmester, iværksætter eller landmands uundværlige partner krydsede havet og blev i løbet af få år mere og mere modig på det gamle kontinent. Og hvordan har repræsentanten for Mitsubishi L200 pickup-familien det i Polen?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
Ved første øjekast,
Bilen ser hensynsløs ud, mere end 5 meter brutal, uden at kende begrebet god manerer. Og godt. De forreste rørføringer ser ud til at være klar til at tage imod, hvad der end måtte komme din vej, og spillet giver dig håb om en fri tur selv i virkelig hårdt terræn. Udgaven klargjort til 2015 var udstyret med blandt andet en ny kofanger, gitter eller 17-tommer hjul. Karosseriet forbliver dog råt uden unødvendige stempling, og de vigtigste skønheder i den testede version er krom dørhåndtag og spejle. På trods af sin klassiske karakter ser bilen, takket være lastrummets rør, afrundede former og uregelmæssige vindueslinjer, ikke kun kraftfuld, men også dynamisk ud. Mitsubishi L200 er fascinerende og skræmmende på samme tid, hvilket fremgår af reaktionerne fra andre bilister, når jeg vil skifte vognbane – bare tænd for alarmen, og stedet for vores pickup er på magisk vis skabt.
Centret er blevet forfinet enkelt og intuitivt. Og med rette, for vi har med en fuldblodsbygger at gøre. På det centrale panel finder vi tre kontrolknapper til klimaanlægget, over hvilke der er en radio og en lille, men læselig skærm, hvorpå vi kan kontrollere temperatur, tryk eller geografisk kørselsretning med et kompas. Alt er naturligt i den japansk-favorit opløsning a la Casio ure fra 90'erne.En af fordelene er bekvemmeligheden ved at rejse på forsæderne, passagerer bør ikke opleve ubehag selv på lange ture. Situationen ser lidt anderledes ud, hvis man ser tilbage – det næsten lodrette ryglæn kan trætte selv de mest ihærdige passagerer.
Med en længde på 1505 mm og en bredde på 1085 mm (mellem hjulkasserne) føles bagageboksen lidt lille, men den el-åbnende bagrude forbedrer situationen og er fantastisk til at trække lange genstande. Den maksimale vægt vi kan bære er 980 kg.
Testeksemplaret var udstyret med en 2.5 DI-D motor med 178 hk. ved 3750 o/min og 350 Nm ved 1800 - 3500 o/min. Den aflastede L200 viste sig at være et meget dygtigt køretøj. Sandt nok reagerer den ikke med hurtig acceleration ved fodens første kontakt med gassen, men efter et stykke tid får den tilstrækkelig kraft. En væsentlig ulempe er lyden af motoren, den konstante klirren over 2000 o/min minder os om, at vi kører på en rigtig arbejdshest, og ikke en bil, der er købt for at tiltrække forbipasserendes misundelige blikke.
Super valg
Mitsubishi L200s naturlige miljø er uden tvivl sværere at komme til, og her præsterer den sensationelt. Afgangsvinkel (20,9°) og rampevinkel (23,8°) er ikke fantastisk, men i kombination med en frihøjde på 205 mm og en angrebsvinkel på 33,4° kan man roligt gå hen for at beundre dyrelivet, men hovedargumentet for sådanne en rute er fire Super Select mode. Ved hjælp af et ekstra håndtag, som er placeret ved siden af gearstangen, kan vi vælge bilens drev - et standarddrev på en aksel, men tænd om nødvendigt 4 × 4 med en bagaksellås eller 4HLc eller 4LLc - den første blokerer for centerdifferentialet, den anden til gengæld er en ekstra gearkasse inkluderet. Kørestillingen er typisk for pickupper, chaufførens ben er løftet højt, men vi kører meget komfortabelt. Mitsubishi forberedte affjedringen i form af trekantede bærearme foran og bladfjedre bagtil, hvilket gav en god effekt af en sikker tur under alle forhold. Testmodellen havde en rækkevidde på 15 km og var ret høj, hvert bump blev ledsaget af knitren og knirken. På trods af sin størrelse er L000 meget kvik, men mængden af styrebevægelser virker for meget, især når vi skal reagere hurtigt, vil et længere udendørsspil med L200 hurtigt teste førerens tilstand. Nå, bilen er ikke for alle.
I byen er situationen lidt anderledes. På vejen - som jeg allerede har sagt - er der kun plusser, ingen får det, og om nødvendigt skifter bilister vognbane som Rødehavet, hvilket frigør plads. Meget værre er det, når vi leder efter en gratis parkeringsplads, eller ved indgangene til etageparkeringsanlæg, hvor det heller ikke er særlig farverigt. Men noget for noget, øget parkeringstid er den pris, vi skal betale for fornøjelsen af en behagelig kørsel, uanset antallet af kantsten, soltag eller fartbump.
L200 Double Cap fås i tre versioner. Den første er udstyrsvarianten kaldet Invite, hvor vi har en manuel gearkasse og en 2.5 hk 136 motor. til PLN 95. Den anden og gennemprøvede version af Intense Plus HP med automatgear, 990 hk 2.5 motor. til PLN 178. Den seneste version er også Intense Plus HP og en 126 motor med 990 hk, kun denne gang med manuel gearkasse til PLN 2.5.
Enhver køber, der er klar over formålet med afhentningerne, vil være tilfreds. Mitsubishi L200 vil hjælpe os med at komme til næsten ethvert sted uden problemer - sne, mudder, sand eller vand op til 50 cm dyb vil ikke være en hindring. Tja, hvis noget gik galt, hvad tager vi så spillet fra? De ekstra sæder i Double Cap-versionen vil tillade mere end to personer at rejse, hvilket gør bilen til en interessant løsning også for familier.
