Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Men kan vi i det mindste tilnærmelsesvis opstille kriterier eller benchmarks, så forskellige personers vurderinger i det mindste tilnærmelsesvis er sammenlignelige? Vi vil selvfølgelig forsøge at sætte pejlemærker i bilernes verden – vi er trods alt bare et bilmagasin.
Og hvor er det bedre at starte end med en bil, der allerede har komfort i sit navn: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (komfort i oversættelse fra engelsk betyder komfort). Evnen til at overvinde stød, bølger og lignende buler, som slovenske veje er fulde af, siger meget om kørekomfort. Chassiset skal altid effektivt opfange alle former for stød fra hjulene, uanset belastningen på køretøjet. Carisma klipper meget godt (selv uden Comfort -sættet). Ellers vil et behageligt chassis tilfredsstille mindre krævende chauffører, som også forventer, at deres bil er klar til at køre på landeveje og deres hjørner, men denne gang er bilens dynamik til komfort.
Komfort inkluderer også passagerernes og chaufførens generelle trivsel. Sidstnævnte er hovedsageligt påvirket af de komfortable sæder, mængden af plads i bilen, lydisoleringen af kabinen samt antallet og størrelsen af lagerplads. Forsæderne og bagsæderne er bløde nok, men på den anden side er de stadig stabile i det laterale område for at holde frontpassagerernes kroppe på plads, mens føreren kan justere lændestøtten for en endnu mere afslappet tur. Men føreren vil sandsynligvis blive generet af den bløde speederpedal, hvorfor hans højre fod vil være særlig træt, når han kører i byen og generelt, mens han overholder reglerne (for at opretholde hastigheden skal du holde dit ben hævet) .
På grund af de temmelig høje sæder har folk, der er særlig høje (over 180 cm), ikke nok plads i højden. Men der er helt sikkert plads nok i bagagerummet. Der kan du udover en basismængde på 430 liter smukt designet bagagerum også bruge det tredje foldbare bænkesæde, som giver dig 1150 liter bagagerum med en helt flad bund, når hele bænken foldes ned . På grund af bagagerumslågets temmelig flade glas er loftet imidlertid lavt. Bagagerums relativt gode anvendelighed gælder i kabinen, hvor vi finder rigelig (åben og lukket) opbevaringsplads, blandt hvilken de mest skuffende opbevaringslommer er på hoveddøren. I sidstnævnte kan vi på trods af forstørrelsen placere et kort eller lignende "papir" -objekter, som for det meste er smalle i formen.
Det er det samme med god lydisolering af kabinen, hvilket ikke er almægtigt. Et ufyldt hul afspejler lidt dårligere motorstøj tilbageholdelse over 4250 rpm. Men vær ikke foruroliget; støjniveauet er faktisk mere mærkbart, men er stadig i det acceptable decibelinterval.
Hvis passagerer og deres bagage har det godt på vejen, gælder det ikke for mere aktive bilister. Under sving hælder Carisma mere mærkbart, og lidt dårligere håndtering og positionering bidrager også til det endelige indtryk. Nogle af disse funktioner kan tilskrives "økonomi" -sko (se specifikationer), men på grund af det bløde (og behagelige) chassis kører kroppen stadig mærkbart i hjørner. Du kan også sige: du vinder noget, du taber noget.
Det er det samme med 1-liters motoren, der blev brugt i Carismas tests. Det går ikke særlig hurtigt, men stabil og konstant acceleration i hele motorhastighedsområdet er meget værdifuld i den daglige kørsel.
Motorøkonomi er også meget vigtig i moderne biler. Mitsubishi var den første bilproducent, der introducerede en benzinmotor med direkte indsprøjtning i forbrændingskammeret i et moderne højvolumenkøretøj (Carismi) og modtog forkortelsen GDI (Gasoline Direct Injection). Dette reducerer naturligvis hovedsageligt brændstofforbruget, men sidstnævnte i Carisma-testen med en 1-liters benzinmotor uden GDI-system (!!) var i gennemsnit et helt acceptabelt 6 liter blyfri benzin pr. Hundrede kilometer. Med økonomisk kørsel kunne den være endnu en liter mindre, men oversteg ikke 8 liter pr. 5 kilometer. Meget opmuntrende tal, der viser Mitsubishi -motoringeniører udelukkende i stærkt lys.
En hel del af det grå hår skyldtes, at brændstofmåleren ikke var præcis nok i bunden (ved siden af brændstoflageret). Således skete det for os, at brændstofmålerindikatoren med brændstofpæren endnu ikke var tændt, som fungerede pålideligt, viste en helt tom tank, mens kørecomputeren også viste et tal godt 100 kilometer.
Et behageligt og derfor blødt indstillet chassis er ikke det bedste valg til sving, men potentielle købere af den karismatiske Mitsubishi er ikke for bekymrede over det. Sidstnævnte vil helt sikkert placere en langt større indsats på økonomien i 1-liters motoren, kørekomfort og generelt velvære. Mitsubishi har passet godt på disse elementer, med undtagelse af let omplacerede forsæder og alt for bløde speederpedaler.
Han tog sig også af tilbudsprisen, som udover komforten ved en økonomisk tur også inkluderer et halvautomatisk klimaanlæg, radio, 4 frontairbags, ABS-bremser og rimeligt godt håndværk. En bilpakke, der er i sin endelige form i slutningen af sin livscyklus, er også et godt køb til en ny bil på grund af dens mange gode og nogle dårlige egenskaber.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.746,44 € |
| Test model omkostninger: | 14.746,44 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 76 kW (103 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 77,5 mm - slagvolumen 1597 cm3 - kompression 10,0:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 141 Nm ved 4500 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,0 l - motorolie 3,8 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,363; II. 1,863 timer; III. 1,321 timer; IV. 0,966; V, 0,794; bag 3,545 - differentiale 4,066 - dæk 195/60 R 15 H |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | dør, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederstøtter, dobbelte bærearme, langsgående skinner, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen køling), bageste servostyringsskive, ABS, EBD - tandstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1200 kg - tilladt totalvægt 1705 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4475 mm - bredde 1710 mm - højde 1405 mm - akselafstand 2550 mm - spor foran 1475 mm - bag 1470 mm - køreradius 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1600 mm - bredde 1430/1420 mm - højde 950-970 / 910 mm - langsgående 880-1100 / 920-660 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | (normal) 430-1150 L |
Vores målinger
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometertællertilstand: 9684 km, Dæk: Continental, ContiEcoContact | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,5 år ( 154 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 75,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | unøjagtig brændstofmåler |
оценка
Mitsubishis Carisma, kombineret med den 1,6-liters firecylindrede benzinmotor, gør et godt og fornuftigt køb med hensyn til standardudstyr. Det er rigtigt, at det også har nogle ulemper, men disse overskygges af de gode funktioner, som karismatiske Carism -klienter vil sætte pris på.
Vi roser og bebrejder
chassis komfort
gode forsæder
lydisolering
mange lagre
fleksibel og stor
brændstofforbrug
pris
holdning og appel
højt placeret
forsæder
for blød pedal til
slanke forlommer
måling unøjagtighed
