Mitsubishi ASX - som en god elev
Mitsubishi ASX har været på markedet i 5 år og tiltrækker stadig et stort antal kunder. Ser man på de seneste års statistikker, er det sikkert at sige, at der er flere og flere, der ønsker at købe denne bil. Hvad er hemmeligheden?
Bilen er en fantastisk ting. På et tidspunkt i historien er dit køretøj blevet noget, der på den ene side kan vise førerens præferencer og karakter, og på den anden side slet ikke sige noget om det. Isoler dig selv fra verden med et lag metalplade, gem din identitet bag glas og lad dig være en af de mange. Når alt kommer til alt, hvem sagde, at alle skulle prale over for andre? Mange mennesker går jo til en bilforhandler efter en bil, der kun opfylder deres forventninger. Ikke hele vejen rundt. For sådanne mennesker skal en ny bil være sikker og pålidelig, med en god garantipakke, godt udstyr og til en god pris. Så meget. Vil Mitsubishi ASX være i stand til at tilfredsstille sådanne kunder?
Hvordan er fighteren?
Mitsubishi ASX blev designet efter Jet Fighter-æstetikken, som refererer til det japanske F-2 jagerfly baseret på det amerikanske F-16. Sådan forenes to verdener under tegnet af tre romber - Mitsubishi Heavy Industries, engageret i militærindustrien, og de velkendte Mitsubishi Motors. Ser vi på ASX, er det usandsynligt, at vi vil se direkte analogier mellem et kampfly og en landevejsbil. Men hvis vi ser på den karakteristiske form af den forreste truss, bør vi se noget, der vagt ligner et luftindtag ophængt under skroget af et jetfly.
Aggressive, men enkle linjer er gamle nok, men de holder sig godt over tid. Sammenlignet med konkurrenterne kan du bebrejde ASX'en med en lille "firkantethed", som understreges af den næsten flade bagdel - med et let skrånende glas. Lige linjer og vinkler kan indikere konservatisme i rækken af designere, men foreslår også mere plads indeni. Så lad os åbne døren og sætte os i en stol.
Prisen bestemmer kvaliteten
Pris dikterer kvalitet, kvalitet dikterer pris. Proceduren for at tilberede produkter er forskellig i forskellige markedssegmenter. I luksusbiler har vi i første omgang at gøre med pleje af materialer og finish - og hæver det prisen meget - er det svært. Mere prestige. Det har de lavere segmenter ikke råd til, for med tiden vil de ikke længere tilhøre deres prisklasse. Derfor søges der kompromiser, som burde være det bedste forhold mellem kvalitet og den forventede prisgrænse.
Hvorfor skriver jeg om dette? Nå, for Mitsubishi ASX hører til gruppen af små SUV'er, og det betyder bare, at det også er de billigste biler af denne type. Dette påvirker desværre kvaliteten af finishen. De fleste af elementerne er lavet af hård plast, hvis derivat knirker i leddene. Det sker heldigvis kun, når vi presser dem hårdt. Selvom foldning generelt er godt, er der steder, hvor der er betydelige besparelser. En af dem er en skinnende kant døgnet rundt. Den kan flyttes lidt, og hvis du trækker hårdere, kan du endda knække den. Lad os ikke gøre dette.
Dashboardet er enkelt. Asketisk endda. Men måske nogen vil kunne lide det. Skærmen på multimediecentret med navigation er omgivet af imiteret kulfiber, mens vi nedenfor finder standardhåndtagene på single-zone klimaanlægget. Listen over rum inkluderer dem i døren, foran passageren og i den centrale tunnel - en hylde direkte under siden, ved siden af er der en åbning til småting og to kopholdere. Her er en kuriosum. Håndbremsegrebet er placeret tættere på passageren end på føreren. Hvis han var bange, kunne han altid bruge det. Dette inspirerede mig ikke til optimisme.
prøve Mitsubishi ASX dette er hardwareversionen af Invite Navi. Denne version inkluderer Alpines branded system som standard, takket være hvilket vi kan spare omkring 4. PLN på det. Navigation fungerer fint, men et tredjepartssystem blev ikke lavet specielt til denne model. Takket være dette kan vi finde en ret avanceret menu til justering af den lyd, der afspilles, herunder skabe en scene til forskellige typer biler. Vi udvælger biltype (SUV, personbil, stationcar, coupé, roadster osv.), svar derefter på spørgsmålene - er der højtalere bagpå, hvis ja, hvor er der en subwoofer, hvilket materiale er sædet lavet af osv. Behagelig bekvemmelighed, men helst ikke forudbestemt. Du skal bare indstille ASX præcis til vores konfiguration og så måske lege lidt med den grafiske equalizer.
Jeg ville glemme. Når jeg kiggede gennem indstillingsskærmene, glemte jeg, at bilen hovedsageligt bruges til bevægelse. Førersædet er forhøjet, og selv i laveste sædehøjde ligger vi ret højt. Rattet er til gengæld justerbart i ét plan. Jeg har kun forbehold for afstanden mellem gearstangen og A/C-knapperne. Jeg slog dem med hånden flere gange, mens jeg hurtigt skiftede til den tredje. Der er måske ikke ret meget knæplads på bagsædet, men de polstrede ryglæn sikrer, at ingen klager. Passagererne trækker sig ikke, selv når vi sidder alle tre. Den store centrale tunnel er irriterende, men bredden er rigtig god.
Bagagerummet rummer 419 liter, og mens de fremspringende hjulkasser kan komme i vejen, er der to udsparinger lige ved siden af til småting. Under gulvet organiserer vi værktøj, en ildslukker, en trekant, og vi vil stadig have en ret dyb niche til ting, der er værd at have med os - sprinklervæske, et slæbetov eller et ekstra sæt nøgler.
Naturligt aspirerede japansk
Det kan virke som om æraen med naturligt aspirerede motorer er forbi, men heldigvis er mange producenter stadig tro mod den gamle skole. Og godt. Hvis vi ønsker at bruge bilen i flere år, vil en mindre slidt enhed kunne køre mere, den er mere holdbar, nemmere at vedligeholde og kræver derfor mindre vedligeholdelse.
Og hvad er enheden? PÅ Mitsubishi ASX dette er en 1.6-liters MIVEC med 117 hk. ved 6000 o/min og 154 Nm ved 4000 o/min. MIVEC-designet er en motor med elektronisk styret ventiltiming - VVT-konceptet. Mitsubishi har brugt det flittigt i sine køretøjer siden 1992 og forbedrer konstant denne teknologi. Den klare fordel her er stigningen i kraft og drejningsmoment sammenlignet med løsninger med faste ventiltider, men pakken inkluderer også lavere brændstofforbrug og reduceret kulstofemission.
ASX Med en gennemprøvet motor er dette ikke den hurtigste bil i Zakobyanka, men den tøver heller ikke. Når den ikke er under belastning, er den klar til at accelerere, selvom den mangler flex i det nedre omdrejningsområde. Du bliver nødt til at arbejde lidt med den femtrins gearkasse. Dynamisk kørsel på banen krævede omkring 7,5-8 l/100 km, men da tempoet faldt, nøjedes cyklen med 6 l/100 km. I byen steg disse værdier overraskende nok ikke så kraftigt. Fra 8,1 l/100 km til 9,5 l/100 km.
Jeg er dog ikke tilhænger af Mitsubishis køreegenskaber. Multilink-bagaffjedringen lover meget, men på snoede veje mærker man det på en eller anden måde ikke. ASX understyrer og ruller meget i sving, dog i bytte for et meget flot sæt bump. Måske er dette detaljerne i et reagensglas udstyret med 16-tommer hjul. De fortjener at være kantstenen, men ikke vejens konge. Med en 65 mm profil er det ret svært at bøje fælgen eller fange en sten. De kan være gode i marken, men for at finde ud af det, skal vi bruge en dieselversion. Kun i den får vi firehjulstræk. Det længste, jeg vovede, var på en grus, skovvej, hvorfra der nogle steder var fristende krydsninger over et nærliggende vandløb. Jeg valgte ikke at risikere det.
At rejse i bil er altid forbundet med en vis risiko, men moderne biler tilbyder en række sikkerhedsløsninger. I ASX er standarden for sådanne løsninger høj. Under en ulykke tager 7 airbags sig af os: to front- og to sideairbags til fører og passager, to gardinairbags og en knæairbag til føreren. Beskyttelsen af passagerer og chauffører bekræftes af 5 stjerner opnået i Euro NCAP-testene, men vi indrømmer, at mange biler i dag vinder dem. Det er nok at forberede bilen omhyggeligt, så den kan klare disse tests. US IIHS crashtests er meget sværere at bestå. Der skal konstruktionen modstå væltning, frontal, side- og bagpåkørsel. Desuden simuleres en kollision med en hastighed på 65 km/t med et træ eller en pæl ved en kollision i en vinkel, der dækker 25 % eller 40 % af køretøjets bredde. Mitsubishi ASX har opnået Top Safety Pick+ på dette område, hvilket betyder, at den giver mere beskyttelse end i øjeblikket påbudt af IIHS-standarderne.
Billigere end du havde forventet
Som jeg påpegede i begyndelsen, Mitsubishi ASX det er ikke vant til at skille sig ud fra mængden. Dens formål er helt anderledes. Sørg for, at føreren har det godt i det, så han ikke skal bekymre sig om prangende fælge, og så kan han være sikker på, at han kører sikkert. Dette bekræftes igen af IIHS-tests.
Mitsubishi forfører også med en fremragende garanti, hvormed du frit kan udforske hele Europa i 5 år. Køregrænsen er 100 km, men gælder ikke de første to års brug. Uanset denne begrænsning vil du i løbet af disse 000 år blive taget hånd om af en assistancepakke, der inkluderer gratis assistance i tilfælde af et mekanisk eller elektrisk nedbrud, en ulykke, brændstofproblemer, mistede, blokerede eller knækkede nøgler, punktering eller dæk skade. , tyveri eller dets forsøg og hærværk. Alt dette er tilgængeligt 5/24 i hele Europa.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX er sådan en god elev, lidt kedeligt. Hun klæder sig ikke så moderigtigt som de andre, men det betyder ikke, at hun kommer fra en fattig familie. Det er bare ikke hans holdning, han er fokuseret på det, der er vigtigere for ham, og foretrækker at bruge penge på hobbyer. Ingen kender ham så godt, men nogle gange bliver han drillet. Bare fordi han er anderledes. Men den, der lærte ham bedre at kende, opdagede i ham en sej, munter fyr med et bredt udsyn under loftet. Sådan minder den beskrevne bil mig. Eksteriøret er for det meste et par år gammelt, men det er stadig en kompetent og skøn bil fra den lavere prisklasse.
