Minivan SUV — Renault Scenic RX4
Allerede i 90'erne var SUV'er ret populære. Nogle producenter har investeret i nye modeller for at konkurrere i denne klasse, andre har taget en enklere vej og "bestået" de eksisterende. En af dem tog dog en ret mystisk vej ind i verden af høj frihøjde og 4x4-drev.
Offroad stationcar...
En tabt stationcar er en interessant bilide for en familie, der kan lide hyppige ture ud af byen. Derfor er interessen for biler som Subaru Outback og Volvo XC70 ganske forståelig – den hævede affjedring og permanente firehjulstræk gør dem til et interessant alternativ til klassiske SUV’er. En anden bemærkelsesværdig spiller i klassen, Audi A6 Allroad har også standard luftaffjedring (første generation har måske endda en gearkasse) for bedre at kunne håndtere både asfalt og skovspor. Renault kunne virkelig godt lide hele konceptet og ville også konkurrere i familiens SUV-klassen. Men i stedet for at modificere Laguna stationcar, valgte franskmændene ... Scenic.
… en off-road minivan?
Minivans og SUV'er har et fælles problem - et højt karrosseri. Dette øger vægten, forringer ydeevnen, øger brændstofforbruget og prisen. Derudover er der problemer med affjedringsindstillingerne – komfortable indstillinger vil føre til svaj i sving og nedsat stabilitet, mens sportyere ikke giver en sportslig håndtering, og det lider kørekomforten meget under. Så hvad med en bil, der er en kombination af begge disse problematiske begreber? Scenic RX4 var bare forfærdelig med hensyn til ydeevne. På grund af det høje karrosseri, som yderligere blev hævet af den nye affjedring, som øger frihøjden, var det nødvendigt med snævre justeringer for sikker bevægelse af bilen (bredden er kun 5 cm mere end karosseriets højde). Lav kørekomfort er ikke, hvad der forventes af en familiebil. Nogle sving kunne også glemmes - den høje krop og mere end 200 kg vægt hjalp ikke Scenic, som per definition ikke var en bil designet til dynamisk kørsel. Dette påvirkede også ydeevnen - den mest kraftfulde i området, 2-liters "benzin" accelererede RX4 til 100 km/t på kun et sekund hurtigere end basis 1.4-motoren i den almindelige Scenic.
Off-road på en grusvej
Hvis nogen ønskede at købe Scenic RX4 på grund af dens offroad-egenskaber, var de heller ikke begejstrede. Tilstrækkelig anstændig frihøjde, 21 cm, gjorde det muligt at bevæge sig væk fra asfaltveje uden frygt for, at vi på ethvert tidspunkt ville rive et vigtigt og dyrt element af undertøjet af, men det var slutningen på plusserne. 4x4-drevet var, som det ofte er tilfældet på pseudo-ATV'er, forhjulstræk med påmonteret bagaksel (her via en tyktflydende kobling), så det kunne man ikke forvente for meget af. Selvfølgelig var der ingen andre elementer til at øge modet i feltet, ikke tælle dæksler lavet af naturlig plast til skroget.
At have galocher på passer ingen
Når alt kommer til alt, vil der helt sikkert være folk, der overhovedet ikke er flov over de ovennævnte ulemper og begrænsninger ved Pseudo-all-terrain Scenic (meget lav offroad-egnethed er næsten alle små SUV'ers lod). Det samme kan desværre ikke siges om udseendet af RX4-versionen. Standard Scenic så ret pæn ud og kunne have været ønsket, men efter at have tilføjet plastikpuder og fastgjort reservedækket til bagklappen (åbning til siden) (effekten af at bruge en modificeret affjedring og drev også til bagakslen) var der ingen omtale af dette. Det er lidt som galocher – selvom vi kan værdsætte deres praktiske funktion, mister selv en, der er smuk og velklædt, sin charme, hvis den dukker op i dem. The Scenic fik derimod gummikilestøvler, der gjorde ham højere, men meget grimmere og ikke bedre.
Noget gik galt?
Dybest set er det alt. De køber en SUV eller anden crossover, for det er en vis forædling at køre i en SUV. Du kører ikke en "almindelig" bil, men "noget mere". Også selvom denne bil har lav frihøjde og enkeltakslet træk. Vi taler om udseendet, image og værdier af denne klasse af biler. SUV'en er forbundet med frihed, uafhængighed og oprør. Minivans kaldes nogle gange "babybiler" - det er praktiske, rummelige, funktionelle biler designet til fornuftige, rolige og familiemæssige mennesker. Det er selvfølgelig alle bare stereotyper, men vi styres af dem, mere eller mindre bevidst. Scenic RX4 sendte dog ikke en klar besked – det var en bil designet fra bunden til familiebrug og stuveplads, så denne "kamp"-version appellerede stadig ikke til folk, der ledte efter noget særligt. De, der ledte efter noget praktisk og familievenligt, så ingen grund til, at de skulle betale ekstra for en almindelig Scenic. Ja, og du skulle betale meget mere - priserne startede fra lidt over 60 4. PLN, men for at købe RX100'eren skulle du have mere end 4 3! Og for dette beløb kan du få en ægte og normalt udseende SUV som Toyota RAV4 eller Honda CR-V. Alt dette betød, at "off-road" Scenic var væk efter 4 år på markedet. Interessant nok har Renault forsøgt at vende tilbage til dette koncept, men i en meget billigere form. Anden generation af den franske minivan blev tilbudt i Conquest-varianten, som havde en let hævet affjedring og plastikkapper. Det hele så meget bedre ud end RX4, men det betyder ikke, at den var mere interessant end den almindelige Scenic. Bortfaldet af 4x-drevet tillod prisen at stige mindre, men Conquest tilfredsstillede stadig ikke købernes interesse. Til sidst opgav Renault forsøget på at skabe en terrængående minivan, og rollen som en SUV i familien blev overtaget af Koleos, hvis forlygter lignede dem på den mislykkede Scenic RX ... Elsker Renault det? ?
