Mini Cooper S Clubman

Indhold

Master data
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Kan du huske den første klubmand? Originalen af halvfjerdserne er svær, for selv blandt datidens miniaturer var Clubman Estate en sand sjældenhed. Og hvad med Clubmana fra Mini-mærkets nyere historie? Det var virkelig specielt. Den var ikke mere oppustet end en almindelig Cooper, med kun en varevognspakke bagpå og kun én bagklap på siden.

Han opsummerede også, at bagagerummet ifølge den originale Clubman kan tilgås gennem en dobbeltdør. Den nye Clubman fastholder stadig nogle af disse traditioner, men er ikke desto mindre fuldt tilpasset til at imødekomme kundernes krav. Hos Mini fandt de ud af, at der udover de klassiske individualister også er folk blandt deres kunder, som selv kunne tænke sig at tage deres familie med rundt i sådan en bil. Men hvorfor har kun det ene barn en dør bagpå og det andet ikke? Glem alt om traditionen, tilføj endnu en dør, sandsynligvis hørt i kravene fra lederne i Mini. Den nye Clubman er også vokset markant: Med 4.250 millimeter sidder den ved siden af Volkswagen Golf, og med 30 millimeter ekstra i bredden får vi en meget større indvendig volumen, som vi manglede i den tidligere version.

Kun førerens arbejdsmiljø har ændret sig meget i forhold til forgængeren, men ikke meget sammenlignet med alle andre nuværende modeller. Det engang så store speedometer på midterkonsollen er nu hjemsted for et multimediesystem, der er omgivet af en LED-stribe, der illustrerer de forskellige parametre for bilens drift med lyssignaler, hvad enten det er visning af motoromdrejningstal, valg af køreprofiler, radiolydstyrke eller simpelt omgivende lys. Speedometeret er nu flyttet til en klassisk urskive foran føreren, og mod et ekstra gebyr kan Mini også vise alle data på en projektionsskærm.

Dette hilses kun betinget velkommen, da det blev gjort ved at placere en ekstra konsol med hævet glas over de klassiske tællere, hvorpå data vises, og dette glas er ret mørkt og blokerer vores udsyn til vejen. Bilen, som vi klassificerer som en premium-klasse for småbørn, kommer helt klart med et premium-udstyrssæt. Aktiv og passiv sikkerhed varetages af næsten alle systemer, som bayerne har på deres hylder, og forarbejdet og de ædle materialer indikerer, at Mini er et premium produkt. Vi fandt kun lidt flere problemer med radarfartpiloten, da den var ret ubeslutsom. Da han kom ind i den hurtige vognbane, oplevede han, at bilerne kørte for sent, så han bremsede først, og først derefter accelererede, og bremsede også ret ujævnt under normal trafik efter en langsommere.

Set fra brugerens side har Mini gjort store fremskridt, men bidraget på dette område er stadig for lille til at blive rangeret blandt de bedste. Der er plads nok på bagsiden af bænken, den sidder godt, der er også plads nok over sengegavlen, ISOFIX fastgørelserne er let tilgængelige, der er god plads til opbevaring af småting. Bagklappens design er mindre gennemtænkt, da den er så tyk, at den groft trænger ind i det i forvejen ikke ret store bagagerum på 360 liter. Selv med en dobbelt bagklap glider snavset ikke af dine hænder. Selvom det er nok at skubbe foden ind under kofangeren for at åbne døren, skal du holde fast i en snavset krog, når du lukker. Det skal bemærkes, at denne type døråbning heller ikke er den sikreste, da døren åbner sidelæns ret hurtigt, og hvis et barn tilfældigvis er i nærheden, kan han blive meget syg. Sådan et dørdesign hjælper naturligvis heller ikke, når man skal syne bilen i bakgear, hvilket sammen med små ruder, store nakkestøtter og et hurtigt snavset kamera blot er en berøring ved hjælp af parkeringssensorerne.

Kører Clubman stadig som en rigtig Mini? Også her er Minien kommet ind i en gråzone. Kompromiserne har taget deres vejafgift, og den lovede karting-følelse skal ikke tages for seriøst. Cooper S-versionen leverer selvfølgelig fantastisk ydeevne, selv når vi vælger sportsindstillinger via køreprofilen får vi mere lydhørhed og et lidt bedre lydbillede. En afslappet kørestil passer ham dog bedre, og denne kraftreserve bruger vi kun, når vi skal accelerere godt i den hurtige bane. Det er derfor, den længere akselafstand og justerbare affjedring bagpå giver en mere jævn køreglæde, da Clubman tilbyder os så meget mere komfort end den klassiske Mini.

Så har du overhovedet brug for at se Cooper S-versionen? En dieselmotor fra Cooper D-versionen ville være mere egnet til det, men Cooper S er designet til dem, for hvem familien ikke er nogen grund til at begrænse det sjove ved at jagte Mini. Med Mini udvidede de brugerbasen med den nye Clubman, men på den anden side forrådte de traditionen og den oprindelige mission en smule. Nye købere vil alligevel ikke blive stødt af dem, da Clubman vil overbevise dem om præcis de nævnte afvejninger, og gamle købere vil allerede opleve den ægthed blandt andre husmodeller, der forbliver tro mod Minis kernementalitet.

Foto fra Саша Капетанович: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	28.550 €
Test model omkostninger:	43.439 €
Strøm:	141 kW (192 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	228 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,0 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 år, lakgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 12 år.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval efter aftale. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	0 €
Brændstof:	8.225 €
Dæk (1)	1.240 €
Værditab (inden for 5 år):	10.752 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.125 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 34.837 0,34 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 82,0 × 94,6 mm - slagvolumen 1.998 cm3 - kompression 11,0:1 - maksimal effekt 141 kW (192 l .s.) ved 5.000 omdr./min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 70,6 kW/l (96 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1.250 o/min min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - efterkøler.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,923; II. 2,136 timer; III. 1,276 timer; IV. 0,921; V, 0,756; VI. 0,628 - differentiale 3,588 - fælge 7,5 J × 17 - dæk 225/45 R 17 H, rullende cirkel 1,91 m.
kapacitet:	tophastighed 228 km/t - 0-100 km/t acceleration på 7,2 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2-udledning 147-144 g/km.
Transport og suspension:	Stationcar - 6 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling) ), skiver bag (tvungen køling) , ABS, elektrisk håndbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,4 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.435 kg - tilladt totalvægt 1.930 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.253 mm – bredde 1.800 mm, med spejle 2.050 1.441 mm – højde 2.670 mm – akselafstand 1.560 mm – spor foran 1.561 mm – bag 11,3 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 950-1.160 mm, bag 570-790 mm - frontbredde 1.400 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 940-1.000 940 mm, bag 540 mm - forsædelængde 580-480 mm, 360 mm 1.250 bagagerum 370 –48 l – ratdiameter XNUMX mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Kilometertæller tilstand: 5.457 km
Acceleration 0-100 km:	8,6s
402m fra byen:	16,0 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,2s (IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	7,9s (V)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB