Mini Cooper 50 Camden
Og det er ikke overraskende, at tyskerne fandt på dette. Ja, ja, det er ganske muligt, jeg håber virkelig, at han var britisk, men i betragtning af at han er en Mini Bimvey, går æren ham.
Historien er denne: i sådan en Mini kaldet 50 Camden (50 års Mini i 2009! ) og har et holdbart mærke til dette foran emhætten, passagerer mere eller mindre konstant vidne til samtalen mellem flere stemmer.
Alle de upåklagelige britiske stemmer er egentlig bare advarselstemmer, som vi også kender fra andre biler, kun at vi er vant til irriterende “pink pink” eller noget lignende. I denne Mini gør de indspillede stemmer imidlertid ikke kun opmærksom på specifikke spørgsmål vedrørende bilen, men gør det også i hele sætninger og ofte i dialoger.
Det første, der kommer til at tænke på føreren efter et par hundrede yards, er: hej søde, hvad med en uge, en måned? ... bliver manden træt? En gang helt sikkert, men du kan altid slukke for disse stemmer, ellers bliver det inkluderet hele 1.321 advarsel!
Under vores test, efter cirka 600 kilometer, dukkede der kun få advarsler op mere end én gang.
Jeg siger, det er svært at blive træt. Gennemblæst med engelsk, og i betragtning af, at det overvejende er amerikansk engelsk, er det at lytte til denne bog på engelsk en rigtig ørebalsam og en fantastisk og diskret måde at lære på. Sagen løfter stemningen, fremkalder et smil og hyppigere og hyppigere højlydte gentagelser af udsagn.
Har du nogensinde set en klassisk engelsk dramaserie? Godt, sådan lyder det: kvindelige og mandlige stemmer er tydelige og fri for talefejl, med en skoleaccent af ord, men også med dramatisk udtryk, lydstyrke op og ned, følelsesmæssigt udtryk og med mange karakteristiske engelske sætninger og næsten det samme mængden af udråb. i stil med wow og lignende.
Motoren, for eksempel, ophidset af mængden af brændstof leveret af "træneren" ("træner", kvindelig stemme), synger "Jeg er i himlen."
Stemmerne har også deres egne karakterer. Træningsdragten ser ud til at være den mest ædru og fornuftige (det giver følelsen af, at det er en bil eller måske dens computerstyring), klimaanlægget (mandstemme) er allerede ret livligt, og motoren er en sand fornøjelse at køre.
Han siger: "Chokeren er fuld, som den skal være", "mohaaaaaa" (ingen oversættelse, men hvis du ved et uheld ser på tegneserien Tom og Jerry og husker, hvordan Tom sparkede i rummet, hvor han fangede Jerry, og hvordan han griner ondskabsfuldt på den tid ved du alt).
Opsummering: motoren kører med fuld effekt... Men du kan også blive sur, hvis du rammer gassen, før den varmes op. Og en ting mere: Når driftstemperaturen er nået, står der (kun en af versionerne): ”Hey, det er mig, motoren. Nu er jeg varm. " (Hej, det er mig, motoren. Jeg varmer op.)
Motoren registrerer tilsyneladende også data fra sensorer, der hjælper det elektroniske system (ESP), og glæder sig barnsligt, når han føler en sporty tur. “Suppe, Geronimo! Følelse af Monte Carlo. Følelsen af at trille på en vogn. En fornemmelse af italiensk arbejde. Mine damer og herrer, lad mig introducere jer: fuld gas. Dette er Minis fuldstændige kærlighed. Lad os gå Mini! "
Ali: suppe, Geronimo; en følelse af Monte Carlo (rally!), en følelse af karting, en fornemmelse af rollen i filmen "Italian Work" (i begge versioner spiller de hovedrollen som Mini); mine damer og herrer, lad mig introducere jer: fuld gas; dette er umådelig Mini-kærlighed; hmmm, det sidste udsagn er umuligt at oversætte, det slovenske sprog kender ikke denne udtryksform. ...
Sandsynligvis er der ingen anden bil, der passer til denne. Nå, måske italiensk. Men forestil dig en upersonlig mandsstemme: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (tre hundrede og tyve d, tre hundrede og tyve d, tre hundrede og tyve deeeeee) - hvis du for eksempel kørte en BMW 320d. Sandsynligvis ville vi straks slukke for denne gener.
Og Mini er stadig en af de biler, der allerede er en fornøjelse at køre, ikke kun at køre bil. Jeg tør næsten sige, at tyskerne bevidst har tilføjet nogle elementer til det, der ikke er fejlfrit perfekte.
Disse flytype-kontakter er en smule akavede, det udvendige dørhåndtag er ikke-ergonomisk, sædets foldegreb er stift og sømbestandigt, og der er få skuffer og opbevaringsplads - alt sammen fordi det er ret ufuldstændigt.
Mini er heldig, at han er charmerende i sig selv, og derfor tilgiver vi ham meget. Og selv i dette er han nok en af de få, hvis ikke den eneste.
Og denne 50 Camden er en Cooper, hvilket betyder, at ydelsen er midt i et benzinudbud, hvilket igen betyder fremragende håndtering (næsten firkantede hjul, præcist og direkte styring) er kombineret med en endnu mere livlig motor, selvom vi ikke kan ryste følelsen af, at den originale Cooper var mærkbart mere livlig.
I dag Euro5 (emissionsstandarder) er ubønhørlige, så Cooper -transmissionen er ret lang: Ud af seks gear accelerer en sådan Mini i fjerde gear med over 190 kilometer i timen lige under kontakten (6.600 o / min); kortere gear øger ladningen, men øger også forbruget.
Men motoren har et fremragende drejningsmoment i det lavere omdrejningsområde, så den trækker godt ved medium omdrejninger, og ved mellem- og høje omdrejninger er den ikke længere så overbevisende. Selvom det er drevet af forbrug (som vores målte gennemsnitlige forbrug viser), er det således beskedent.
Disse 50 Camdens fås kun i en begrænset udgave, hvilket betyder, at kun en håndfuld Minis vil tale sådan. Dette betyder igen, at det er meget sandsynligt, at ikke alle, der gerne vil have og opleve disse dialoger, vil være i stand til at opnå dette.
Men selv dette er den slags charme, der placerer Mini blandt de biler, der med succes forsøger at få en sjæl. Men som du sikkert ved, er der meget få af dem, og hver dag er der færre. Det er derfor, udråbstegnet "Aldrig undervurder mini" virker helt passende. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.500 € |
| Test model omkostninger: | 25.300 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 90 kW (122 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| kapacitet: | topfart 203 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2-udledning 127 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.065 kg - tilladt totalvægt 1.515 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.700 mm - bredde 1.688 mm - højde 1.405 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 40 l. |
| Boks: | 160-680 l |
Vores målinger
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertæller: 2.421 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 12,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,4 / 15,2'er |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
En forbrugerbil, hvor udseende og mekanik er sjovt, og 50 Camden -hardware fremkalder den ekstra stemning i en britisk bil med tre chatty virtuelle ansigter. Sådan en enkel (idé og implementering) tilføjelse, men så stor effekt. På markedet ligner det ikke engang eksternt.
Vi roser og bebrejder
design, produktion
motorens drejningsmoment ved lave og delvis ved mellemhastigheder
rat, chassis
kommunikativ mekanik og bilen som helhed
attraktivt udseende inde og ude
position på vejen, trækkraft
udstyr (generelt)
stemmemeddelelser og dialoger
valg af fire omgivende belysningsfarver
hårde dørhåndtag
få opbevaringspladser og skuffer
lange gearforhold
motorydelse ved højere omdr./min
dårlig retningsstabilitet
ingen kølevæsketemperaturmåler
har ikke styrehold
ingen parkeringsassistent
