Mini Cabriolet Cooper S
Cabriolet, naturligvis med et blødt og fuldt elektrisk soltag, blev endelig tilsluttet den nyeste generation af Mini efter cirka tre år. Der er ingen overraskelser her, dette er en vingeløs version af en allerede kendt model.
Allerede ved den store test af Cooper S (2007) var vi glade (for at være ærlig - alle tidligere versioner af baby-BMW bragte allerede et smil frem) fra den fremragende kørestilling, fremragende håndtering, fremragende 1-liters turboladede motor. motor., og fremragende stabilitet og position på vejen, og fremragende bremser og styring. .
Tja, forstår du? Mini er også en af de ekstremt sjældne cabrioletbiler, der formår at få et smil på læben i det øjeblik du kører, selvom du bare har en (virtuel) projektmappe eller din kone har indgivet skilsmisse. Prisen chokerede os ikke, men det vil skræmme mange væk fra købet. Hvis ikke tidligere, når han markerer flere linjer i ekstralisten.
Offensiv byggekvalitet, som vi allerede har kritiseret for Cooper S, og vi vil gentage det igen med cabriolet. Det defekte dæk (profil) mellem førerdøren og karosseriet er skyld i det, men da vi også havde et par minis i testen, hvor alt var i den bedste orden, lad os starte med held. Hvis du har en, tjener du gode penge.
Vi kørte sådan en cabriolet allerede om vinteren i temperaturer under nul og fandt det meget sjovt, hvis du er klædt korrekt på. Hvad med at køre på en Cooper S Cabriolet om foråret og sommeren? Mere sjov! Der er en mærkbar nedre kropsstivhed i forhold til den overdækkede Cooper S (logisk set er taget et vigtigt styrkeelement), samt dårligere lydisolering af det ellers fremragende bløde tag, men cabriolet købes af købere, der hovedsageligt ser pga. vind i håret.
I en Mini kan det være for meget for dem med vinduerne nede i over 50 kilometer i timen, men når vinduerne er oppe, klarer passagererne på forsæderne i cabriolet sig lige så godt på motorvejen med 130 kilometer i timen. Og den på bagsædet? Glem det, selvom Cooper S cabriolet officielt er designet til fire, overlever kun to små børn i ryggen.
Bagagerummet er vokset fra 120 liter til 170 liter i forhold til den lidt mindre tidligere generation, men den er stadig stor nok kun til kortere ferier og mere beskedne indkøb. Nedadgående døre, der understøtter op til 80 kilo, hjælper med læsning, og det bageste tagparti stiger også 35 grader og forstørrer åbningen, så du ikke behøver at trykke kufferten ind i bagagerummet. ...
En baghylde er også velkommen, som kan placeres højere eller lavere. I forhold til den tidligere cabriolet er den nye - en vigtig nyhed - de beskyttende arme bag bagsædepassagerernes hoveder ikke længere fikseret og stikker skamløst frem, men springer automatisk ud i tilfælde af en ulykke.
Den nye løsning er især god, når man bakker, da stiverne mindre blokerer bagfra, som stadig forkortes af de brede C-søjler (hvis taget er åbent) eller på bagsiden af den læssede presenning, hvis taget er foldet ned. I sidstnævnte tilfælde bliver ryggen temmelig høj og mindre gennemsigtig.
Speedometeret er også dårligt gennemsigtigt (heldigvis er det muligt at få vist en digital visning af den aktuelle hastighed på skærmen foran rattet), men cabriolet arvede dette fra sit indendørs søskende. Ja, cabriolet og stationcar ligner meget på indersiden. En undtagelse er for eksempel en tæller, der tæller minutterne, når taget er foldet ned på bagsiden: Mini har ikke dette, men det fås mod tillægsgebyr i tilfælde af en cabriolet. Coveret er dog endnu mindre sjovt, når det kommer til lydbillede.
Når taget er nede, er det bare skønt at høre brølet fra motoren ved lave omdrejninger og knitren fra den dobbelte ende af udstødningsrøret, når du slipper gassen. Det meste af tiden var det kun det økonomiske start-stop-system, der var deaktiveret, da lyden af en genstart af motoren ikke er noget, man ville lytte til regelmæssigt. Om børn eller ej. Hvem køber en Cooper S og ser på bekostning?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mini Cabriolet Cooper S
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.750 € |
| Test model omkostninger: | 31.940 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 128 kW (175 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,4 s |
| Maksimal hastighed: | 222 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 128 kW (175 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR). |
| kapacitet: | topfart 222 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.230 kg - tilladt totalvægt 1.660 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.715 mm - bredde 1.683 mm - højde 1.414 mm - brændstoftank 40 l. |
| Boks: | 125-660 l |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 2.220 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,5 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,1 / 8,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,4 / 9,0'er |
| Maksimal hastighed: | 222 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
At køre er ren fornøjelse. Sænkning og hævning af taget på 15 sekunder ved hastigheder op til 30 kilometer i timen er blot en af fordelene ved denne bil, som vi behandler enhver vindhungrende mand, kvinde eller par uden (større) børn.
Vi roser og bebrejder
svinghjul
Smitte
motor
vejposition og håndtering
køreposition
køreglæde
indgangsplads
bagagerum
udførelse
bagrude smøring i dårligt vejr
et træk i kabinen med vinduerne nede (uden forruden)
uigennemsigtig speedometer
