Mini John Cooper Works

Da vi købte bilen, håbede vi kun, at Mini John Cooper Works ville overgå den tidligere ubesejrede Ford Focus ST på vores liste over de bedste sportsvogne på Raceland, udstyret med et forhjulstrækpar. Cooper har næsten halvdelen af ​​motoren (1.6T versus 2.5T Focus), men dens halvløbsteknik efterlader ingen plads til tvivl. På vej til Krško var vi allerede sikre på, at han ville lykkes. Og det er sandt for ham. ...

Historien om JCW Mini, som vi kærligt kalder den, begyndte tilbage i 1959, da Alec Issigonis introducerede den originale Mini, og John Cooper, som en velkendt racerkører og producent, Mini Cooper. Den tidligere kører, som også vandt Formel 1 med sine biler, overbeviste mange med sin sportslige succes.

Lad os bare huske sejrene ved Monte Carlo Rally, hvor Minias også scorede i den samlede stilling! Så, i 1999, inviterede BMW Mike Cooper, grundlæggerens søn, til at fortsætte med at designe og bygge (nye) bykrigere i John Coopers garage. De fokuserede først på Mini Cooper Challenge -serien, det vil sige Moderniseret Minis Cup, og derefter blev Mini John Cooper Works -serien, baseret på raceroplevelse, skabt.

JCWs historie er meget enkel. De tog Mini Cooper S som grundlag, som har en fremragende turboladet 1-liters motor. Motoren blev derefter mekanisk redesignet til at modstå højere temperaturbelastninger, anden elektronik blev tilføjet, den seks-trins manuelle gearkasse blev ændret lidt, større aluminiumsfælge blev installeret, kraftigere forbremser blev installeret, og det hele endte med et mere kraftfuldt udstødningssystem ... ...

Med andre ord tilføjede Johnny 27 kilowatt (36 "hestekræfter"), i høj grad takket være mere generøs elektronik, en tomme større hjul (17-tommer hjul i stedet for de originale 16), der vejede mindre end 10 pund, og 2 tommer mere frontmonteret ekstra køling. . spoler. For at lade de andre medlemmer vide, at bilen ikke er en spøg, gav de den en giftig rød og sort farvekombination. Ude og inde.

Men bortset fra kendere vil ingen vide, at du kører en fabriksdesignet Mini. På ydersiden, med undtagelse af de røde bremseklodser og de berygtede John Cooper Works -mærkater, er der ingen store forskelle fra Cooper S, den ligner indvendigt. Hvis testen Mini havde mindst Recaro sæder, som kunne betragtes som tilbehør, ville det stadig tilfredsstille os og derfor få en stor ulempe. For de $ 34, de opkræver for denne bil, må jeg tilbyde noget eksklusivitet.

Sæderne passer således ikke godt nok til frontpassagerernes kroppe, og det enorme speedometer, der erves af den nye Mini fra legenden, er trods sin størrelse fuldstændig gennemsigtigt. Med dette mener vi ikke tal, der når hastigheder på op til 260 km / t, men størrelsen og positionen på instrumentbrættet. Sådan ser du en film fra første række. ...

Inden rekordrunden var hurtig forberedelse påkrævet. Mini John Cooper Works har to gashåndteringsprogrammer og et elektrisk styretøj: almindelig og sport. Det er let til daglig kørsel og sporty (knappen ved siden af ​​gearstangen) vækker djævelen i denne tysk-engelske racerbil. Den i forvejen suveræne direkte servostyring gøres endnu mere lydhør over for racerløb, og den mere lydhøre aluminiumspedal, perfekt forankret til jorden ved BMW -hælen, reagerer på eventuelle ændringer.

Forskellen i moderat opvarmning af turen er ikke stor, men mærkbar. Men når du skubber gassen hele vejen, hører du den også. Sportsprogrammet har også et nydesignet udstødningssystem, der bliver højere, hvor den mest mærkbare forskel er hurtig frigivelse af gassen. Så rasler det hver gang og brister ud af udstødningsrøret, som en sommerstorm jagede dig.

Interessant nok er denne lyd ikke kun diskret for sportsvognsfans, men så behagelig, at jeg gik glip af muligheden for at køre non-stop med dette program. Nå, jeg gjorde det, kun jeg skulle trykke på knappen igen efter hver lancering, fordi programmet ikke forbliver "i hukommelsen". Og da mine kollegaer fortalte mig, at på banen - da de endelig kom ind på banen - lød overhaling af Mini som et fly, der lettede, så var jeg sikker.

Mini JCW er en af ​​de mest behagelige overraskelser i år, da dens arme, ben, balder, ører og endda øjne gav den en sekser på den femcifrede fornøjelsesskala. Godt gået BMW og Cooper!

Men et stivere chassis, kraftfuld motor og korte seks-trins transmissionsudvekslinger betyder ikke, at Mini er i stand til at overhale en seriøs konkurrent, Ford Focus ST. Min største bekymring var, om manglen på diff-lås ville resultere i, at meget kraft blev kastet op i luften som røg i "lukkede" hjørner, hvilket kunne skyldes, at det indvendige hjul blev sat i neutral.

Nå, BMW monterede også DSC (Dynamic Stability Control) med DTC (Dynamic Traction Control) på Mini JCW som standard, hvilket på grund af det høje drejningsmoment også skulle udføre en masse arbejde, når man kørte stille off-road. våde gader i Ljubljana. Nå, på banen slukkede vi begge systemer, men heldigvis virker den såkaldte elektroniske differentialelås. Det er intet mere end automatisk bremsning af det indre hjul ved fuld acceleration fra skarpe hjørner, hvilket ikke har ulemperne ved klassisk låsning, når rattet skal holdes meget stramt.

Systemet fungerer perfekt, vi bemærkede ikke overdreven glidning, på trods af deaktivering af DSC, så endnu en gang ros BMW. Mini JCW er virkelig dyr, men det er længe siden, vi havde sådan en køreglæde.

Vi kørte Cooper -testen, men vi er stadig ikke sikre på, hvem der testede hvem. Er vi en bil eller Mini John Cooper Works, er vi ude af denne udfordring?

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	29.200 €
Test model omkostninger:	33.779 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	155 kW (211 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,5 s
Maksimal hastighed:	238 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 260-280 Nm ved 1.850-5.600 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
kapacitet:	topfart 238 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.580 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.730 mm - bredde 1.683 mm - højde 1.407 mm - brændstoftank 50 l.
Boks:	bagagerum 160–680 XNUMX l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / kilometertæller: 3.792 km
Acceleration 0-100 km:	6,9s
402m fra byen:	14,9 år ( 161 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,1 / 6,7'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	6,7 / 7,3'er
Maksimal hastighed:	238 km / t (VI.)
testforbrug:	10,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,4m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis der endda strømmer lidt benzin i venerne, vil Mini John Cooper Works imponere dig. Fremragende mekanik, giftigt ydre og interiør, fremragende byggekvalitet og lyd, som du drømmer om hele natten. Efter prøvekørslen vil du være sikker på at tømme posen, bryde pattegrisen og vende lommerne.

Vi roser og bebrejder

motorydelse

motorlyd (sportsprogram)

udseende

udførelse

Smitte

bremser

sportschassis

fødder

flyhåndtag på midterkonsollen og loftet

pris

forsæder

for ligner Cooper S

uigennemsigtig speedometer

billige John Cooper Works bogstaver

heller ikke på supertesten