Mini Countryman WRC – Sportsvogne

Tryk på pagajen fire gange for at løfte dig selv op, flyt hånden 5 centimeter til højre, og træk så i håndbremsen så hårdt du kan. Men det er ikke nok, kurven nærmer sig med fuld fart, og som ved et trylleslag kommer man på et tidspunkt ind i den sidelæns, egentlig næsten for at sætte sig ned. Hvis det her ikke er sjovt...

Inden en hel omgang skal du åbne gashåndtaget igen hårdt nok til at få de fire hjul til at dreje, mens køretøjet fortsætter med at bevæge sig sidelæns. Som på et flyvende tæppe, et tæppe udstyret med bøttesæder. Sparco. Styringen er minimal, når du svinger, og inden du forlader hjørnet, klatrer du op og begynder at accelerere for at støde ind i det næste.

Racerbiler er normalt udelukket fra Driven, men det er ikke hver dag, man kommer til at køre en ny stjerne WRC. Og så, da "kun" 525.000 евро (Uden moms) køb denne Mini WRC den hører med rette til i kategorien lagerbiler og derfor også blandt disse sider. Er du enig?

La Mini Countryman WRC forberedelse til Rally Deutschland, når holdet pro drive dette giver mig muligheden for at prøve det (jeg er den anden journalist i verden og den første englænder til at køre den. Og nu vil jeg sige hej). Og så dårlig er jeg heller ikke, for jeg har været så heldig at teste mere end én rallybil gennem årene, og jeg har fået en idé om, hvordan de kører.

Det første jeg bemærker er, at Countryman er en stor bil. Med det ret tunge karrosseri og rallyregler, der satte en maksimal grænse på 1.200 kg (tidligere år var det 1.300), havde Prodrive ikke meget tilbageslag, selvom Mini'ens platform viste sig at være fremragende til WRC-affjedring. Og dette er ikke den eneste fordel.

Du åbner døren, sætter fødderne mellem sideplankerne bar a Bur og du sidder i en Sparco stol. For en stor mand som mig er det altid et problem, men Mini er en af ​​de rallybiler, der er nemmere at sidde i, og bare se på den for at se hvorfor: den er enorm indeni. Dette er selvfølgelig ikke en S-klasse, men den ser ud til at have mere plads, og denne detalje vil helt sikkert blive værdsat af chauffører og co-drivere, der tilbringer timer i cockpittet under rallyet, ofte selv under kritiske forhold.

jeg snor hjelm og et headset, jeg spænder op og er klar til at gå. Dave Wilcox, CTO for Prodrive, forklarer den enkle startprocedure, som består i at trykke på en kontakt og trykke på en lille aflang knap mellem sæderne (hvorpå ordet Start var tydeligt markeret for at være sikker). Lyden i tomgang er jævnere og mere blid, end jeg havde forventet, men det er ikke nok til at berolige mig: Hvis jeg tænker på, hvad der venter mig, bliver jeg lidt nervøs. Til at begynde med er det ikke så let at starte uden at slukke motoren, som det ser ud til. Speederen hviner ved den mindste berøring: Den ser ud til at have øget hastigheden for meget, men i stedet er alt det modsatte. Så er friktionen nervøs og pludselig, den har moderens aggressivitet og utålmodighed sidst på dagen, når den søde baby ikke vil sove.

Store enkeltklinger fra ældre WRC biler er skiftet ud med sekventiel gearkasse a seks gear og alligevel var Mini'ens ergonomi til gene for teknikerne. Den tynde U-formede gearskifter (en slags stok, der stikker ud fra instrumentbrættet og peger op) er mere komfortabel end det sekventielle gearskifte på den Peugeot og Skoda S2000, jeg har prøvet.

Kun 310 CV, skift på Marsa Corte og maksimal hastighed di 195 km / t Mini Countryman WRC er som de fleste rallybiler ikke særlig hurtig på traditionelle baner. Men hvis du lægger den midt i snavs og snavs, hvor der er brug for kortere accelerationer, vil jeg 420 Nm drejningsmoment firecylindret turbo 1.6 de gør ham til en rigtig torn. Heldigvis har Kenilworth Prodrive en kort og vanskelig asfaltstrækning, der snor sig gennem levende hegn og træer.

Jeg glider ind på tredjepladsen for at springe ind i den første højre-venstre chicane og åbner så gashåndtaget hele vejen, holder øje med den blå gearindikator, klar til at adlyde den, så snart den lyser. For det fjerde, femte holder jeg vejret og glider ind i den næste chicane fra venstre mod højre. Jeg tager ruheden, men selvom Mini løfter sig fra jorden fra kabinen, mærkes den næsten ikke. I Öhlins vedhæng Specials har ry for at være meget hårde selv efter WRC-standarder, og du kan mærke det: Paradoksalt nok er de stive, men alligevel bløde, så bilen formår at bevare trækkraften og opsuge de hårdeste ujævnheder. Alle disse op- og nedture på banen mærkes næsten ikke, så jeg kan ride, som om intet var hændt, og udnytte al den ledige plads fuldt ud. Efter et par omgange aktiverer WilcoxALS (Anti Lag System) acceleratorens reaktioner ændrer sig radikalt. Anti Lag tvinger dig til at omkalibrere højre fods følsomhed, som den gør med venstre, når du lærer at lave hælen på tåen. Men når du først har vænnet dig til det, vil du være i stand til at glide rundt om et hjørne og tage en linje med meget mere præcision. At køre i Mini er en del sværere end den gamle WRC-bil med aktivt differentiale, hvor man bare skal træde på gassen og elektronikken klarer resten. Men udvidet trin Countryman (150 mm større end Fiesta WRC og DS3) ser ud til at gøre den mere stabil og mindre klar end den mindre og velplacerede Fabia S2000 og 207, især når den først er blevet skubbet over grænsen. Denne tendens ses tydeligt, når man bevæger sig hurtigt med højre hånd gennem træerne, hvor Mini'en på de "gamle" dæk går helt til rækværket. Det føles som at køre på is på pigdæk.

Countryman WRC er fantastisk. Og ikke fordi jeg siger det: en uge efter min tur til Kenilworth tog Dani Sordo det første podie i første etape af WRC på asfalt. Ford og Citroen må hellere passe på...