MINI Countryman dåb VW T-Roc: Vi rocker dig

Konkurrence mellem to kompakte delefilter

MINI Countryman har været på markedet i otte år, er nu i sin anden generation og fortsætter med at være et af de friskeste tilbud i kompakt SUV-segmentet. VW T-Roc er en af ​​nykommerne i sin klasse, der prøver at være både charmerende og fornuftig. Det er tid til at sammenligne de to modeller i udgaver med 150 hk dieselmotorer, dobbeltgear og automatgear.

Hans oprindelige navn var Montana. Og nej, vi taler ikke om en amerikansk stat med det navn, og heller ikke om en regional by i det nordvestlige Bulgarien. VW, som indtil for nylig blev kritiseret for at sove igennem det stadigt voksende hysteri over SUV-modeller, havde en lignende Golf-baseret bil for mange, mange år siden. Den lånte både motorer og transmissioner fra den kompakte bestseller, samt et firehjulstræk, tilbød en øget frihøjde på 6,3 cm og havde på grund af alvorlige beskyttelseselementer på karrosseriet en overraskende stor karrosserilængde - 4,25 meter. Nej, det er ikke T-Roc, som debuterede på markedet for lidt over et år siden, men tilbage i 1990. Det var dengang, at produktionen af ​​en model begyndte, som bar projektnavnet Montana, men i mellemtiden blev omdøbt til Country. Det er rigtigt, Golf Country var noget af en fjern forfader til nutidens SUV baseret på Golf II. Dette er et eksempel på, hvordan VW nogle gange kan være ekstremt modige og skabe produkter, der er forud for deres tid, i stedet for blot at holde et vågent øje med markedstendenser og reagere sent, om end effektivt.

Efter at VWs MINI Countryman debuterede, var det eneste, de skulle gøre, at lede efter undskyldninger for, hvorfor de ikke havde en mindre SUV end Tiguan. Undladelsen blev løst med en alvorlig forsinkelse, men på en imponerende måde.

Køreglæde er en seriøs forretning

Det er tid til, at VW T-Roc udfordrer landsmanden til en duel. Wolfsburg-modellen ligger meget tæt på Golf II Country hvad angår dens ydre dimensioner, og teknologimæssigt er den baseret på Golf VII modulplatformen, hvorfra alle drev er lånt - i dette tilfælde to-liters TDI-motoren, syv-trins gearkasse med to DSG-koblinger. og dobbelt transmission med Haldex kobling. Mens 2.0 TDI 4Motion DSG i øjeblikket er topmodellen i T-Roc-serien, ligger Cooper D All4 nogenlunde midt på Countryman-prislisten. Denne kendsgerning er ret nem at forklare, i betragtning af at den store MINI stadig deler en fælles platform ikke med nogen, men med BMW X1. Den nuværende version af Countryman er 4,30 meter lang og kan uden yderligere kvalifikationer kaldes den mest rummelige MINI-serie nogensinde. Desuden byder den britiske model på langt mere indvendig plads end T-Roc. MINI er justerbar til bagsædet med et tredelt ryglæn, hvilket gør den ikke kun mere anvendelig end VW, men også markant mere fleksibel i interiøret. Sportssæderne på forreste række af MINI integrerer fører og passager perfekt i kabinen, og deres position er lige så høj som i VW - 57 cm over jorden. Det udstrakte tag, næsten lodrette A-stolper og små sidevinduer skaber en atmosfære, der er unik for MINI. Ergonomi er også på et meget højt niveau, og designet bibeholder nogle af tidens udfordringer, hvor moderne MINI-interiør nærmest lignede en spillemaskine. Alt du skal gøre er at se på rækken af ​​flykontakter, og du kan bare ikke lade være med at elske Countryman - bare lidt.

En sådan letsindighed er stadig fremmed for VW. Et faktum, der ikke kan skjules af tilstedeværelsen af ​​lyse orange dekorative paneler i testprøven. T-Roc'ens interiør ser ud, som du ville forvente af en VW: layoutet er pragmatisk og selvforklarende, sæderne er store og let tilgængelige, infotainmentsystemet er så nemt at betjene som muligt, og det samme gælder for en lille arsenal af hjælpesystemer. Det er ikke særlig bekvemt kun at styre det digitale panel - en bagatel, der kan håndteres ret nemt, nemlig at spare omkring 1000 leva på at bestille den pågældende mulighed. Den egentlige ulempe ved interiøret er, hvad der længe har været betragtet som meget atypisk for VW'er. Det handler om kvaliteten af ​​materialerne. Sandt nok er prisen på T-Roc meget god for sådan en model. Og alligevel – de seneste år har mærket fået et ry for kvalitet, der kan ses og røres, og i denne bil ser alt anderledes ud. Mulighederne for at transformere det interne volumen er også meget beskedne.

Forvent det uventede

I princippet er det muligt at bestille en T-Roc til en pris under BGN 40, naturligvis uden dobbelt gearkasse og automatgear og kun med basismotor. Vi siger dette, fordi den kraftigste diesel T-Roc er 000 kg tungere end 285 TSI modifikationen, hvilket i høj grad påvirker dens adfærd. Grundlæggende 1.0 HK og 150 Nm lyder seriøst, og målt på accelerationsværdier overgår bilen endda MINI. I virkeligheden er XNUMX-liters TDI dog tilbageholdende med at gøre sit arbejde, lyder en smule pinefuld og formår ikke at give den kraftfulde trækkraft, vi forventer af en tilsvarende størrelse turbodiesel. En stor del af skylden for denne positive effekt skyldes dobbeltkoblingsgearet, som til tider vælger gear på en ret kryptisk måde og ofte udviser en uforklarlig nervøsitet. Når transmissionen har en tendens til at skifte for lavt, er det svært for Haldex-koblingen at fordele kraften optimalt. Selve T-Roc'ens håndtering er ret direkte, men tilbyder ikke veldefineret førerfeedback. Det, der gør et tysk chassis bedre end et britisk, er absorberingen af ​​arrogance – VW kører mere raffineret end MINI. Men den dobbeltdrevne diesel T-Roc føles som om den mangler balance.

Rock omkring Rock

Den nye generation af Countryman er ikke længere den kart, der var dens forgænger - et udsagn, vi har sagt omkring hundrede gange. Ja, det er rigtigt, de nye MINI-modeller baseret på BMW UKL-platformen er ikke længere så adrætte som deres forgængere. Hvilket ikke rigtig ændrer på, at de igen er mere adrætte end de fleste af deres modstandere, inklusive T-Roc...

Takket være de hårde indstillinger kører MINI hårdt, men ikke ubehageligt. Dens svingningsadfærd er stadig imponerende. Rat er behageligt tungt, meget lige og meget præcist. I modsætning til T-Roc, der skifter til understyring temmelig tidligt, forbliver Countryman neutral, indtil den når meget høje hastigheder og hjælper endda sig selv med en kontrolleret glidning på røvet, før den stabiliseres med ESP. Det er her, kørsel bliver mere autentisk, direkte og energisk, og dette gælder fuldt ud for MINI-drivlinjen. Med hensyn til kraft, drejningsmoment, forskydning og brændstofforbrug (7,1 l / 100 km) er begge biler lige, men subjektivt er Countryman meget mere temperamentsfuld. Utvivlsomt blev dette lettet af en otte-trins automatik (den nye syv-trins dobbelt-kobling transmission er kun en prioritet for benzinmodeller i opstillingen), som kombineres med en forbedret dieselmotor. Momentomformerens gearkasse skifter hurtigt, spontant og rettidigt, men uden tendens til nervøsitet og rysten, der har formået at irritere os i DSG i T-Roc.

På trods af vægten på 65 kg leverer MINI således mere køreglæde i denne test. Med mere intern fleksibilitet, mere solid konstruktion og mere harmonisk bevægelse vinder det fortjent konkurrencen. MINI forbliver tro mod sig selv på mange måder og tilføjer nye kvaliteter til sine køretøjer.

1. MINI

Indtil for nylig var de første pladser i sammenlignende test ikke en obligatorisk del af MINI-repertoiret. Men her bliver det mere almindeligt – Countryman vinder med imponerende interiørfleksibilitet, fint drivsystem og naturligvis fremragende håndtering.

2. VW

T-Roc er en ukarakteristisk udfordrende opgave for en VW-brandambassadør, men samtidig forråder den ikke sine kerneværdier. Men med en dieselmotor, DSG og dobbelt transmission er dens drev ikke på niveau med MINI. Mere generøsitet i valg af materialer og mere fleksibilitet i interiøret vil heller ikke skade T-Roc.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann