Prøvekørsel Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Med en gengivelse af Rauno Altonens bil på Monte Carlo-rallybanen.
I 1959 rullede den første Mini af samlebåndet. Fem år senere dominerede den lille briton den legendariske Monte Carlo Rally for første gang. I dag leder vi efter spor efter en tidligere rallyhelt i de franske alper-Maritimes.
V-formet otte kontra en 4,7-liters inline-fire med 285 hk. mod de latterlige 1071 kubikmeter. centimeter og 92 hk. På trods af den veltalende indledende magtbalance var hovedmotivet i kommentarer om Monte Carlo Rally fra 1964 ”David besejrede Goliat”. Mens Beatles angriber toppen af musikverdenen på deres første verdensturné, vender Mini ideer og koncepter i international rallysport på hovedet. For 52 år siden vandt den britiske chauffør den berømte Monte.
Mini - Monte Carlo vinder
Vi følger i den legendariske mini-vinders fodspor og kører en kopi af fabriksdriveren Rauno Altonens 1968-rally. I et afslappet bytempo kører en bil med startnummer 18 og en brølende racerlyddæmper mellem avancerede modebutikker og fulde bistroer og udforsker de legendariske drejninger på det lille fyrstedømmes Formel 1-kredsløb.
Rascas, Lewis, The Pool – I modsætning til det moderne Monte Carlo Rally kørte kørerne mellem 1951 og 1964 ikke kun gennem bjergpassene i de franske Alpes-Maritimes, men gennemførte også højhastighedssektionen i slutningen af rallyet. på racerbanen i Monaco.
Sammen med tidens høje tempo gav dagens handicap-regel, som fjernede fordelene ved højvolumenbiler, en afgørende fordel til British Motor Corporation (BMC) fabriksteam fra Oxford nær Abingdon. Efter fem omgange var sensationen fra 1964 fuldendt - Paddy Hopkirk og hans co-driver Henry Lyden scorede deres Mini 30,5 point foran de svenske favoritter Bo Jungfelt og Fergus Sager i en meget kraftigere motor. Ford Falcon.
“Sammenlignet med bjergvejene var Formel 1-banen ved Monte en barneleg for os kørere; vi havde godt udsyn her, og vejen var meget bredere,” husker Altonen med en noget modløs luft. Med otte finalesejre i forskellige internationale stævner er den berømte kører stadig den mest succesrige Mini fabrikskører. I 1967 vandt finnen retten til at parkere en flot bil, dekoreret i virksomhedens typiske ildrøde kjole (rød tartan og hvidt tag), foran prinsens kasse nær paladset i Monte Carlo, for at modtage den eftertragtede Monte Carlo-vinder. trofæ. ".
Mini har vist betydelige fordele ved trækkraft
Succesen med British Dwarf Rally er baseret på en simpel opskrift. "Kraften i Mini var ikke overraskende. De små, kvikke, forhjulstrukne biler havde ganske enkelt en fordel i snegreb,” forklarer Peter Falk, tidligere chef for virksomhedens racerafdeling. Porsche og co-driver i Monte Carlo Rally 1965. Sammen med den daværende Porsche-kører Herbert Linge opnåede Falk en overbevisende femteplads i den første sportslige præstation nogensinde af 911 Falk.
Selv knækket med piggete dæk på de små ti tommer Minilite-hjul viser, at fortovet er tørt i dag. Selvom vi forventede en ekstrem vejsituation med farlig glasur og trampet snedække, som i 1965, vidste vi det simpelthen ikke. Mens retro-replikaen med direkte styresystem snurres uklart gennem de snævre bøjninger af Turinpas, kan vi kun gætte, hvor meget stress og træthed de tidligere piloter er blevet udsat for.
Den dag i dag betragtes 1965-løbet som det hårdeste i Monte Carlo-rallyets historie. Så omfattede programmet kun omkring 4600 kilometer. Af de 237 deltagere var det kun 22, der kunne nå finalen i Monaco under en snestorm, der rasede i den franske Jura-region. "Sammenlignet med de år er dagens stævner som børneunderholdning, fordi de er meget korte," sagde den tidligere europæiske rallymester Altonen.
I 1965 startede deltagerne fra Warszawa, Stockholm, Minsk og London til Monaco. På forsiden er en BMC Cooper S med løb nummer 52 og sort og hvid AJB 44B markeringer på et kort frontcover, der kun er sikret med tykke læderremme.
Opvarmet forrude til vinterrally
Timo Makinen og co-driver Paul Easter dominerede de seks nattetaper, hvor deres 610 kg rallybil fløj fem gange og satte den hurtigste tid i mellemfinalerne. Små, men vigtige detaljer hjælper dem med at bevare et godt udsyn selv på is og sne – især til deltagelse i Monte Carlo designer BMC-racingafdelingen en opvarmet forrude.
Tre gange går nattejagten gennem hjertet af "Monte" - ruten til Col de Turini. På den sværeste strækning skal piloter klatre fra den sovende bjerglandsby Moulin gennem passets plateau med en højde på 1607 meter til enden af strækningen i landsbyen La Bolin-Vesubie. Utallige skarpe sving, svimlende tunneler; på den ene side en ujævn mur af klipper, på den anden side en gabende afgrund med dybe afgrunde - alt dette har altid været en del af Montes dagligdag. Faktisk er det lige meget, om afgrundens dybde er 10, 20 eller 50 meter, eller om du rammer et træ - hvis du tænker på disse ting, bør du ikke deltage i stævnet, i hvert fald i Monte - Altonen forklarer oplevelsen af et risikabelt raid gennem de maritime alper.
Knæhøje støttemure foran dybe chasms inspirerer respekt og får dagens søgende af fortidens sportslige glans til at rive sin fod ud af gaspedalen. Kort efter vises passagens højeste punkt endelig foran Minis korte snude. Er dette en forladt parkeringsplads ikke større end en håndboldbane, den mest berømte del af Monte Carlo Rally?
Usædvanlig stemning på Torino-platået
Som om det var uendeligt langt fra spændingen under løbene, kastede et plateau med en højde på 1607 meter sig i kontemplativ fred. Enlige passagerer kører forbi en racing Mini og dykke ned i en af Torino's fire restauranter, mens ensomme cyklister puster i ridehøjde, ellers er det villedende stilhed, der hersker rundt.
Og en gang, især under Monte Carlo Rallyet i 60'erne, stimlede titusindvis af tilskuere sammen her, tæt opstillet bag tremmer. Kraftige søgelys og blinkende blink fra fotografer gjorde parkeringspladsen til epicentret for et natligt stævne. ”Først var alt sort på højhastighedsstrækningen, så pludselig, skråt over bakken, tog man ud til Torino-plateauet, hvor det er lyst som dagen. For ikke at blive blændet sænkede vi altid Mini-lommelygten,” husker Monte-vinderen Altonen, klar til i dag at falde ind i datidens usædvanlige humør.
Timo Makinen var dog meget flittig til at holde det gode humør i Minifabriksholdet. "Makinen var en spøgefugl, engang klatrede han sin Mini på skibakken, bag husene," husker Madeleine Manizia, en kok på Yeti-restauranten på plateauet, mens hun forbløffet ser på vores retro Mini. ”Når han kom hertil, spiste Timo altid oksekød og pommes frites og drak en masse whisky i bilen. Så var der garanteret godt humør,” deler hendes mand Jacques, tidligere ejer af en mørkegrøn Mini Cooper S, med et stort smil.
Således slutter rejsen i fodsporene på Monte Carlos karakterer - med oksekød og pommes frites. Ingen whisky i bilen, for den nuværende kilde til godt humør på nummer 18 venter os, der ser frem til endnu en hurtig nedstigning gennem Torino-passet.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMATION
Turini pass
Takket være Monte Carlo Rally er Col de Turini blevet et af de mest berømte pass i de maritime alper. Hvis du vil køre langs sporene på rallyruten, skal du indtaste passet sydfra gennem landsbyen Muline (827 m over havets overflade). Efter at have krydset et plateau med en højde på 1607 meter følger den oprindelige rute D 70-vejen til La Bolene-Vesuby (720 m). Hvis vejen er lukket, kan Col de Turini også nås via D 2566 fra Peyra Cava.
