Mini Clubman Cooper S
Indhold
Sammenligning med den klassiske (moderne) Mini er uundgåelig, især da Clubman også deler front-looket med den. Hvis vi fokuserer på Cooper S -versionen (på grund af de forskellige kofangere er forskellene i dimensioner i andre versioner ubetydelige, men ikke signifikante), så vil alt være sådan her: Clubman er 244 millimeter længere, samme bredde, varevognen er 19 millimeter højere, afstanden 80 mm mere mellem akslerne.
Det giver mening, at vi med en næsten XNUMX meter lang varevogn først tænker på mere plads og (lidt) dårligere håndtering. Det første er sandt, men vi må tale med forbehold om mere mishandling. Den bredere akselafstand bragte mest plads på bagsædet, hvor to (endelig) høje voksne, der (ikke behøver at bekymre sig om knæ- og hovedhelse), (endelig)) kan føle sig godt tilpas, medmindre der naturligvis er længde foran
Adgang til bagbenet er lettere for Clubman end på den almindelige Mini. Til højre er der udover den forreste passagerdør små døre, der åbner i den modsatte retning i Mazda RX-8-stilen og giver en mere bekvem indgang til de bageste passager (er). Døre åbnes kun indefra. For os kontinentaleuropæere var det ikke svært at affinde sig med dette, for på grund af døren til højre kan vores børn kun hoppe ud af bilen på fortovet, ikke på vejen.
Det er anderledes i Storbritannien og andre lande. Ja, Mini Clubman har kun en dobbeltdør på højre side, og for yderligere at forværre øboernes situation må føreren komme ud af bilen for at give passagererne en let udgang, da dobbeltdøren er på siden og anden dør. skal være åben for at åbne før. ...
Selvfølgelig kan passagerer fra bagsædet komme ind og ud af siden, hvor der kun er en dør, men det er ret ubelejligt at gøre dette der, da åbningen er mindre på grund af B-stolpen og kun en dør. Ville ønske, de havde velsignet dobbeltdørene på den anden side i München. Takket være den brede åbning fra dobbeltdørene sidder passageren på sædet næsten direkte fra fortovet og tager kun hensyn til den forreste passagers sikkerhedssele, der er spændt fast på den lille sidedør og venter på uforsigtige ofre som en løkke.
Clubman har også et meget større bagagerum, hvor du nu kan gemme 160 liter bagage i stedet for 260, men hvis du slår bagsæderne sammen (selvom de er ergonomisk designet til to kroppe, er de faktisk designet til tre passagerer, da de har tre puder og tre sikkerhedsseler), stiger volumen til en mere generøs 930 liter, hvilket stadig er meget mindre i forhold til konkurrenter som Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour og Peugeot 207 SW (dens RC -version har endda den samme motor som Cooper S).
Rummeligheden er relativ, og når du først åbner svingdøren (gaslap, først højre, derefter venstre fløj) på bagagerummet, som er en retro -souvenir for den rejsende, den gamle Clubman og Countryman, gør du det ikke ved, om du skal græde eller grine. Især når du husker bootvolumen for de førnævnte konkurrenter (i øvrigt får du for Clubman -prisen to meget veludstyrede og eksemplariske motoriserede konkurrenter, og du har stadig euro tilbage til din ferie).
Ja, der er ikke meget plads, maksimum for den største kuffert (som vores test), en kuffert og en taske, og under de to hylder i bunden af bagagerummet (mod et ekstra gebyr) er der også obligatorisk udstyr, f.eks. som en notesbog og en pakke blade. Og det er alt. Men da der er mere af det end i den kortere Mini, er noget også vigtigt. Uden en hylde til at give en dobbelt bund, er trinnet skabt med de bageste Clubman -sæder foldet, og med en integreret hylde er bunden flad.
Mini er speciel, og Clubman er dens mere rummelige opgradering, der øger valgmulighederne, giver mere plads (tidligere var trange forsæder udelukket) og stadig udnytter velhavende kunders følelser. Se bare på dens form. Den er så grim, at den allerede er ret sød, ikke?
Ud over rummeligheden foretog udvidelsen andre ændringer. Bag baghjulene er udhænget blevet længere, bagenden er tungere, og der er også ændringer i chassiset, der er mere relateret til indstillinger. Da testen Clubman Cooper S var beskyttet med 16-tommer vinterdæk (Cooper S, der blev testet sidste år, havde 17 tommer sommerdæk med et lavt snit), var den mere behagelig at køre med, selvom chassiset også er stift.
Stivhed kan kun være generende efter flere kilometers kørsel på meget dårlige veje, ellers er Clubman i denne udgave noget af en hverdagsbil. Køreglæde er fuldstændig at sammenligne med en limousine takket være mere vægt, længere længde, længere akselafstand osv. men vi kan også tale om forskelle. Clubmans vendecirkel er 0 meter længere, og selvom varevognen har mistet en smule smidighed, er den stadig en af de få i sin klasse, der kan køres bare for sjov.
Dette er en bil, der kan gøre selv en så dårlig dag til en smuk en. Jo flere omgange, jo bredere smil. Clubman er også et legetøj for voksne, for alt ser ud til at være skabt til chaufføren, der kun kræver det bedste af bilen. Rattet er fremragende på trods af den elektriske servostyring, sekstrinsskifteren er også fremragende på grund af sin generøsitet og præcision, udvekslingerne er korte og motoren får ros i P207 RC og Mini Cooper S – den reagerer. , lav hastighed og i hvert gear roterer i det røde felt (6.500 rpm).
Overhaling er en kattehoste, der kun generes af rastløsheden (vibrationen), når man løber i ro, dens lydstyrke (især på kolde morgener) og støj ved højere hastigheder. Sidstnævnte er kendt på motorveje på grund af den korte gearkasse, da det ved 160 km/t, når omdrejningstælleren viser omkring 4.000 rpm, er nødvendigt at øge lydstyrken på en god radio (eller indstille automatisk stigning med vælgere).
Takket være motoren, der er klar til at køre med lave omdrejninger, kører det sjette gear fra omkring 60 kilometer i timen (ca. 1.400 o / min) til hastigheder på over 200 km / t, hvilket opnås hurtigt og stille. Takket være det gunstige drejningsmoment kan du også være doven, når du skifter og helt glemme de første fem gear på sporet. Clubman ligger perfekt på fortovet, håndterer sikkert, dets adfærd er fuldstændig forudsigelig, og banen er meget sjov.
Det er kun ved kørsel i hurtige op ad bakke, at drivhjulene snart kan blive tomme, når de accelererer fra langsomme hjørner (herunder på grund af den tungere bagendevægt) på glatte overflader (differentialespærren (ekstraudstyr) giver mening, hvis du planlægger at tage sådanne præstationer). Men hvordan kan du ikke have racerambitioner og køre ret godt i femte gear på 1.400? 1.500 o / min og 50 kilometer i timen.
Og hvis fristelsen opstår (tro mig, før eller siden!) Træd på gaspedalen ved skiltet, der markerer afslutningen på forliget, bare gør det? men da flokken under emhætten vil bevæge sig hurtigt, bliver du hurtigt nødt til at sænke farten. Bremserne er også prisværdige.
Interiøret minder om Mini stationcar, så det vil vi ikke lægge meget mærke til, som vi allerede har beskrevet i tidligere Miniaer. Den store måler i midten er svær at aflæse, heldigvis er der et digitalt hastighedsdisplay under omdrejningstælleren. Det passer perfekt, kun læderet på sæderne er overflødigt (glider, når du kører hurtigt!), jeg kan godt lide "fly"-kontakterne, og alt er konfigureret i brugergrænsefladen (6 tommer skærm er ikke følsom over for berøring), fra blokering, arbejdslygter, skærm. . ).
Clubman er også udstyret med BMW Start-Stop (testet og beskrevet i Enice-testen), som slukker motoren ved kryds og tænder igen, når du trykker på koblingen, hvilket sikrer en mere økonomisk kørsel. Dette system, udover hvilket Clubman også har bremseenergiregenerering og andre Efficient Dynamics (gearvalgskonsulent), kræver temperaturer over tre grader Celsius for at fungere, så vi var ikke i stand til at teste det i den kolde årstid, da vi testede Clubman. Naturligvis kan det ligesom det dynamiske stabilitetssystem slukkes. Clubman yder også velkommen hjælp i starten af stigningen.
Mini Clubman er omkring 2.200 euro dyrere end Mini. Tilføj masser af penge til "nødstilbehør" (opbevaringspose, tågelygter, xenonlygter, aircondition, kørecomputer, metalmaling, elektrisk justerbart glastag, læder, fartpilot, forbedret radio), og du får allerede mere end 30 tusinde euro . Reserveret til sjældne kunder.
Mini Clubman Cooper S
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.350 € |
| Test model omkostninger: | 32.292 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 128 kW (174 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,6 s |
| Maksimal hastighed: | 224 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin med tvungen tankning - langsgående monteret foran - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 128 kW (174 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| kapacitet: | topfart 224 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | vogn - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagerste multi-link aksel, tværgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen- afkølet), bageste skive – tur 11 m – benzintank 50 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.690 kg. |
| Boks: | Bagagerummet blev målt med et standard AM -sæt på 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 liter): 1 kuffert (85,5 liter), 1 flykuffert (36 liter); 1 × rygsæk (20 l); |
Vores målinger
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Måleraflæsning: 4.102 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 149 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,0 år ( 190 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,1 / 7,8'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,8 / 9,0'er |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,6m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (337/420)
Beslutningen om hvilken Mini der bliver endnu sværere nu, men hvis det er penge, og hvis du dækker livet med en stor ske, vil du ikke fortryde at have købt Clubman CS. Hvis der ikke er nogen euro, er det bedre ikke engang at prøve. Så i det mindste ved du ikke, hvad du mangler.
Udendørsareal (11/15)
Attraktivitet betyder ikke altid skønhedsidealer. Byggekvaliteten kunne have været bedre.
Interiør (102/140)
Flere point hovedsagelig på grund af pladsen til bagpassagererne. Bagagerummet er også mere acceptabel størrelse, men stadig lille til denne klasse.
Motor, transmission (40
/ 40)27 Fantastisk perfektion. Kun på motorvejen kan sjette gear være for højt.
Køreegenskaber (89
/ 95)Så meget vides ikke om de ekstra centimeter og kilo, at vi ikke kunne skrive, at Clubman Cooper S også er i god form.
Ydeevne (27/35)
Fleksibilitet, drejningsmoment, heste, arbejdsglæde. Prøve!
Sikkerhed (26/45)
Fremragende bremser, sikker position og et informativt rat. Bare for sikkerheds skyld: fire airbags, to gardinairbags, Isofix -beslag ...
Economy
Det er endnu dyrere end en sedan, hvilket er ret logisk. Forbruget kan også være moderat.
Vi roser og bebrejder
kapacitet (passagerer)
genkendelighed og legende i det ydre billede
motor
Smitte
bremser
ledningsevne
pris
ingen kølevæsketemperaturmåler
mindre læseligt speedometer
(stadig) lille bagagerum
lidt serielt udstyr
motorstøj (motorvej)
