MG ZS T 2021 anmeldelse

Den genstartede MG har fundet succes ved at tilbyde budgetalternativer til stadig dyrere populære massemarkedsmodeller.

Denne enkle, men overkommelige tilgang har fået biler som MG3 hatchback og ZS lille SUV til for alvor at toppe salgslisterne.

Den nye 2021 ZS-variant, ZST, sigter dog mod at ændre det med ny teknologi og mere omfattende sikkerhedstilbud til en tilsvarende højere pris.

Spørgsmålet er, om MG ZS lille SUV-formlen stadig fungerer, når spillefeltet med hensyn til pris og ydeevne er tættere på dens vigtigste rivaler? Vi gik til vores lokale ZST-startup for at finde ud af det.

MG ZST 2020: Spænding
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.3 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$19,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Så, først og fremmest: ZST er ikke en komplet erstatning for den eksisterende ZS. Denne bil vil blive solgt til en endnu lavere pris i "mindst et år" efter lanceringen af ​​ZST, hvilket giver MG mulighed for at eksperimentere til et højere prispunkt og samtidig bevare den eksisterende værdibevidste køber.

På trods af ny stil, en ny drivlinje og en markant revideret ingeniørpakke, deler ZST sin platform med den eksisterende bil, så den kan ses som et meget tungt ansigtsløft.

I modsætning til den eksisterende ZS er prisen på ZST mindre end budgettet. Den lanceres med to varianter: Excite og Essence, prissat fra henholdsvis $28,490, $31,490 og $XNUMX.

Den kommer med 17" alufælge.

For kontekst placerer dette ZST blandt rivaliserende mellemklassemodeller som Mitsubishi ASX (LS 2WD auto - $28,940), Hyundai Kona Active (2WD auto - $26,060) og den nye Nissan Juke (ST 2WD auto - $27,990).

Hårdt firma at ikke trimme helt. ZST overholder dog specifikationen. Standardelementer for begge kvaliteter inkluderer 17-tommer alufælge, fuld LED-lys foran og bagpå, en 10.1-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, integreret navigation og endelig Android Auto, og syntetisk læderbeklædning med udvidet overflade. dækning over den almindelige ZS, nøglefri adgang og trykknap-tænding og enkelt-zone klimaanlæg.

Den øverste Essence-beklædning byder på sportsligere alufælgedesign, kontrasterende sidespejle med integrerede LED-indikatorer, en digital instrumentklynge, panorama-soltag, elektrisk justerbart førersæde, opvarmede forsæder og 360-graders parkeringsfunktion.

Et komplet sikkerhedssæt, der er blevet forbedret ude af syne og inkluderer en raffineret liste over aktive genstande, er også standard på de to muligheder. Mere om dette senere.

Den har en 10.1 tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, indbygget navigation og endelig Android Auto.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

ZST er den første bil i MG-serien, der debuterer med en interessant ny designretning, der låner lidt mindre fra sine rivaler.

Jeg elsker den nye slanke grill, og hvor svært det er at skelne basisbilen fra topbilen, da mange af de kontrasterende sorte designelementer forbliver. Den fulde LED-belysning er en fin touch, der bringer hjørnerne af denne bil sammen. Designmæssigt er der ikke noget banebrydende over det, men vi kan i det mindste sige, at det ser lige så godt ud, hvis ikke bedre, end nogle af de andre, meget ældre modeller, der stadig er på markedet, såsom Mitsubishi ASX , der gennemgår en million- fold ansigtsløftning.

Indvendigt er ZST mærkbart bedre end sin forgænger, takket være en imponerende multimedieskærm, nogle virkelig flotte berøringspunkter og et enkelt, men harmløst overordnet design, der er blevet justeret lidt for at føles mere moderne.

Jeg fandt den enorme infotainmentskærm lidt for tæt på til komfort i min kørecyklus, men softwaren på den er meget hurtigere og mindre udsat for fejl end den tidligere ZS eller endda den større HS.

Overfloden af ​​kunstlæderbeklædning i kabinen ser godt ud på afstand, men er ikke så behagelig at røre ved. Med det sagt har i det mindste de fleste materialer polstring under kritiske kontaktområder såsom albuer.

Indvendigt er ZST mærkbart bedre end sin forgænger, takket være en imponerende multimedieskærm, nogle virkelig flotte touch-punkter og et simpelt, men harmløst overordnet design.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

På trods af at det i det væsentlige er en større revision af den eksisterende ZS-platform, fortæller MG os, at kabinen er blevet væsentligt omdesignet for at øge den tilgængelige plads. Selvfølgelig kan du mærke det.

Bag rattet har jeg ingen klager, når det kommer til plads eller udsyn, men jeg var lidt flov over, at der ikke var nogen teleskopisk styringsjustering.

Ergonomi er også ret godt for føreren, bortset fra at touchskærmen er en tomme eller to for tæt på. I stedet for drejeknapper til lydstyrke- og klimafunktionerne byder ZST på kontakter, hvilket er et velkomment skridt op fra at skulle styre klimaet gennem skærmen, som det er tilfældet med den større HS.

Bagagerummets kapacitet er 359 liter - det samme som den eksisterende ZS og acceptabelt for segmentet.

Forsædepassagererne får to store binnacles i midterkonsollen, anstændige størrelse kopholdere, en lille midterarmlænsspand og handskerum og anstændige dørspande.

Der er fem USB 2.0-porte i kabinen, to til forsædepassagererne, en til instrumentbrættet (smart) og to til bagsædepassagererne, men ingen USB C eller trådløs opladning.

Bagsædepassagerpladsen er fremragende til segmentet. Selv bag mit eget førersæde var der masser af plads til mine knæ, og der var heller ingen klager over frihøjden (jeg er 182 cm høj). To USB-porte er velkomne, ligesom en lille binnacle på bagsiden af ​​midterkonsollen, men der er ingen justerbare luftåbninger eller udvidet opbevaring i nogen af ​​klasserne.

Bagagerummets kapacitet er 359 liter - det samme som den eksisterende ZS og acceptabelt for segmentet. Der er også et pladsbesparende reservedæk under gulvet.

Der er et panorama-soltag.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

ZST introducerer en ny og meget mere moderne motor til MG's små SUV-serie. Det er en turboladet 1.3-liters trecylindret motor, der yder 115kW/230Nm, hvilket er mærkbart mere end nogen eksisterende ZS-motor under 100kW og tager ZST til en meget mere konkurrencedygtig position i sit segment.

Denne motor er også parret med en sekstrins drejningsmomentomformer fra Aisin og fortsætter kun med at drive forhjulene.

ZST introducerer en ny og meget mere moderne motor til MG's små SUV-serie.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Denne lille motor foregiver ikke at være en fantastisk brændstofhelt med rimelige 7.1 l/100 km i kombineret by-/forstadskørsel. Mens startcyklussen dækkede en strækning på omkring 200 km, returnerede de to prøvebiler mellem 6.8 l/100 km og 7.5 l/100 km, hvilket forekommer mig nøjagtigt.

Ulempen her er, at ZST kræver mid-grade 95 oktan benzin, da det høje svovlindhold i vores 91 oktan basisbrændstof potentielt kan forårsage problemer.

ZST har en 45-liters brændstoftank.

Hvordan er det at køre? 7/10

Du kan med det samme se, at ZST er en forbedring i forhold til den tidligere bil. Kabinen er stille og rimelig komfortabel, med godt udsyn og en behagelig kørestilling lige fra start.

Den nye motor er lydhør, og selvom den ikke slår nogens sokker af, føles kraftforsyningen fantastisk til et segment fyldt med matte 2.0-liters naturligt aspirerede motorer.

Jeg er fan af den sekstrins automatgearkasse, som var smart og glat, og fungerede meget godt sammen med motoren for at få mest muligt ud af sit maksimale drejningsmoment ved 1800 o/min.

Det er imponerende, hvor langt køreoplevelsen er nået for MG, i betragtning af at det først var tidligt i år, at vi kørte den mellemstore HS kun for at opdage, at køreoplevelsen måske var dens værste kvalitet.

Du kan med det samme se, at ZST er en forbedring i forhold til den tidligere bil.

Chassisets stivhed er blevet forbedret for ZST, og affjedringen er også blevet justeret for at give en komfortabel, men langt fra sporty kørsel.

Det er ikke alle gode nyheder. Selvom det er blevet forbedret fra mærkets radar og nu føles meget konkurrencedygtigt, lader håndteringen stadig meget tilbage at ønske.

Styrefornemmelsen var i bedste fald vag, og kombineret med den svampede tur gjorde det, at denne SUV nemt kunne nærme sig sine grænser i sving. Bremsepedalen er også lidt fjern og blød.

For at være ærlig er du nu forkælet i dette segment med biler som Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR og Honda HR-V, som har et meget velsorteret chassis og er designet fra starten til at køre som hatchbacks. Men sammenlignet med rivaler som Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross og den udgående Renault Captur, er ZST i hvert fald konkurrencedygtig.

Selvom det er blevet forbedret fra mærkets radar og nu føles meget konkurrencedygtigt, lader håndteringen stadig meget tilbage at ønske.

Et område, hvor denne bil også har oplevet væsentlige forbedringer, er sikkerhedsudstyret. Mens Pilot-pakken af ​​aktive funktioner debuterede på HS tidligere i år, viste denne bil sig en smule overivrig og påtrængende, når det kom til vognbanehold og adaptiv cruise.

Jeg er glad for at kunne rapportere, at pakken i ZST har løst mange af disse problemer, og MG sagde, at HS vil endda få en softwareopdatering for at gøre den mere som ZST i fremtiden.

I det mindste er ZST et stort skridt fremad for et mærke, der ikke har haft en fantastisk køreoplevelse i nogen tid. Forhåbentlig vil disse behandlingsproblemer også blive løst i fremtiden.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

MG 'Pilot' aktive sikkerhedspakke består af automatisk nødbremse, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil, adaptiv fartpilot, trafikpropassistent, trafikskiltgenkendelse og adaptivt fjernlys.

Dette er en væsentlig forbedring af den eksisterende ZS-linje, som overhovedet manglede moderne aktive sikkerhedsfunktioner. Jeg er sikker på, at MG er utilfreds med det faktum, at ZST vil dele en firestjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering med de eksisterende biler på trods af disse forbedringer, og der vil være yderligere test i den nærmeste fremtid.

ZST har seks airbags, to ISOFIX-punkter og tre top-tether-børnesædeforankringspunkter plus den forventede stabilitet, bremser og traction control.

Jeg er sikker på, at MG er ked af det faktum, at ZST vil dele en firestjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering med de eksisterende biler på trods af disse forbedringer.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

MG sigter tydeligvis efter at kopiere den succesrige ejerskabsstrategi fra mislykkede producenter, der kom før den (som Kia), og tilbyder en syv års garanti og løftet om ubegrænset kilometertal. Det er en skam, at Mitsubishi lige er flyttet til en ti års garanti, ellers ville ZST blive forbundet med branchens førende.

Vejhjælp er også inkluderet i varigheden, og der er en vedligeholdelsesplan, der varer i garantiperioden.

ZST kræver service én gang om året eller hver 10,000 km, og et butiksbesøg koster mellem $241 og $448, med en gennemsnitlig årlig pris på $296.86 for de første syv år. Ikke dårligt.

dom

ZST er et meget mere avanceret produkt end sin forgænger.

Det er især rart at se forbedringer af sikkerheds- og multimedietilbuddene sammen med nogle velkomne softwarejusteringer og et mærkbart spring i overordnet raffinement. Som altid vil den syv års garanti hjælpe med at holde konkurrenterne på tæerne.

Det, der mangler at blive set, er, om MG's nyfundne kundebase vil være villig til at følge den ind i det almindelige prisområde? Tiden vil vise.