Testkørsel BMW 6 GT
Højt tag, lang akselafstand og smart “automatisk” - hvordan bayerne formåede at bygge en næsten perfekt bil til rejser
Bayernerne har altid haft en klar linje, selv når den lige serie begyndte at fortynde den klassiske opstilling. Derimod i øvrigt fra Mercedes - selv skaberne blev forvirrede der i CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Så de mest praktiske BMW -biler (hatbacks, sedaner og stationcars) blev fortsat produceret under traditionelle navne og sportsvogne - lige under den nye lige serie. Og så kom 6-serie GT.
Det så ud til, at logikken ville gå i stykker, da modellerne begyndte at erhverve nye kropsmodifikationer. For eksempel optrådte store hatchbacks med Gran Turismo-præfikset i spektret af ulige serier (3-Series GT og 5-Series GT), og den lige serie erhvervede en hurtig liftback og en sedan med et GranCoupe-præfiks (4-Series og 6-serie).
Men på et tidspunkt fulgte BMW den gamle vej fra sine konkurrenter fra Stuttgart. Den første forvirring i den bayerske rangliste blev introduceret af de kompakte biler Active Tourer og Sport Tourer, som af en eller anden grund ikke sluttede sig til den praktiske linje i 1-serie hatchbacks, men til sportsfamilien i coupe og cabriolet 2-Series. . Og nu, endelig, kan alle blive forvirrede af den nye store fem-dørs, der har ændret navn til 6-serie Gran Turismo.
På den ene side er BMWs logik klar. Bayern gør nu et trick, som de allerede viste for næsten 20 år siden: I 1989 trak den legendariske 6-serie coupé med E24 body index sig, og den blev erstattet af den lige så episke 8-Series (E31). Den genoplivede GXNUMX vil se dagens lys i slutningen af dette år. Men for anden gang turde bayern ikke at opgive de "seks".
Det indre af 6-serie GT er kød og blod i næste generations 5-serie sedan. I det mindste dens forreste del: der er en lignende frontpanelarkitektur og en ny klimakontrol med en sensorenhed og den nyeste version af iDrive med en stor widescreen-berøringsskærm og bevægelseskontrol.
Hvad angår den bageste sofa, i modsætning til "fem", der viste sig at være temmelig trang, er den anden række i 6-serie GT meget rummelig: både i benene og over hovedet. På trods af at bilerne deler en fælles CLAR-platform, er akselafstanden 9,5 cm længere. Og loftet er takket være andre kropsformer næsten 6 cm højere.
Kun flagskibets 7-serie sedan kan konkurrere med hensyn til plads i BMW-lineup med "seks", og med hensyn til komfort er 6-serie GT usandsynligt at give. Det har også sin egen klimaenhed med to zoner, ventilation af stole og endda massage.
Linjen med 6-serie motorer er også delvist lånt fra soplatformen "fem". I Rusland tilbyder de to dieselmodifikationer: 630d og 640d. Under hætten på begge dele - en tre-liters indbygget "seks", men i varierende grad af boost. I det første tilfælde producerer den 249 hk, og i det andet - 320 hk.
Der er også to benzinmodifikationer. Basic - en to-liters "fire" med et returløb på 249 hk. Den ældre er en tre-liters inline "seks" med en kapacitet på 340 hk. Til vores rådighed er en bil med en top-end enhed.
På trods af kompressoren overrasker denne motor med sin meget lineære karakter af arbejde og endeløs fremdrift. Peak 450 Nm er tilgængelig fra 1380 o / min og næsten inden afskæringen. Pas 5,2 s til "hundreder" og 250 km / t maksimal hastighed kan næppe overraske nogen, men i byen og på motorvejen er der nok sådan dynamik med stor margin.
En anden ting er, at bilen i sig selv føles meget tung på farten, hvorfor den slet ikke fremkalder hensynsløshed. Ja, og den stilhed og komfort, som kilo lydisolering og ophæng med pneumatiske elementer giver dig, vil du ikke forstyrre med pludselige bevægelser.
Forresten yder transmissionen ud over chassiset også et betydeligt bidrag til turens utrolige komfort og glathed. 6-Seris GT er udstyret med en ny generation af 8-trins automatisk ZF, hvis funktion tilpasser sig ikke kun kørestilen, men også til det omkringliggende område. Dataene fra navigationssystemet sendes til gearkassens styreenhed, og på baggrund af dem vælges det mest optimale gear til bevægelse. For eksempel, hvis der er en lang nedstigning fremad, aktiveres et højere gear på forhånd, og hvis en opstigning - så en lavere.
Sættet af teknologier og kørselsvaner, som 6-serie GT har, overbeviser os om, at det nu er svært at kalde det bare endnu en kropsændring af "fem". Ideologisk er denne bil meget tættere på brandets flagskib, så ændringen af indekset er berettiget. Og prefikset Gran Turismo i navnet er meget passende: "seks" er en ideel bil til langdistancerejser.
| Type | liftback |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 5091/1902/1538 |
| Hjulafstand, mm | 3070 |
| Jordhøjde mm | 138 |
| Curb vægt, kg | 1910 |
| motortype | Benzin, R6 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2998 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 340/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 450 ved 1380-5200 |
| Transmission, kørsel | 8АКП, fuld |
| Maksim. hastighed, km / t | 250 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 5,3 |
| Brændstofforbrug (blanding), l | 8,5 |
| Bagagerumsvolumen, l | 610/1800 |
| Pris fra, $. | 52 944 |
