Mercedes sprinter klassisk passager
Indhold
Enhver, der ikke har en personlig bil eller forsøger at spare på brændstof for at komme rundt i byen eller mellem byer, kender til minibus-fænomenet. De dukkede først op på vejene i SNG-landene i 1960'erne. Det er ingen hemmelighed, at sådanne ture plejede at inspirere til en vis frygt, men alt ændrede sig i begyndelsen af 2000'erne, da de sædvanlige Gazeller og Bogdans blev erstattet af, omend brugte, udenlandske busser produceret af Ford, Volkswagen og Mercedes Benz.
Nye generationer
Sprinterens varige berømmelse fik designteamet til at forsinke arbejdet på andre varebiler flere gange. Sprinteren har gennemgået en række store ændringer, så den kan kaldes ikke bare endnu en opdatering, men en ny generation. Men ifølge de seneste officielle oplysninger forlader Sprinter snart Tyskland, og forsamlingen flyttes til udlandet - til Argentina. Russiske forbrugere bør dog ikke bekymre sig for meget.
Tyskland underskrev en aftale med GAZ Group i 2013, og nye biler vil også blive samlet i Nizhny Novgorod. Vi vil meget snart finde ud af, hvordan den vil opføre sig i en konfrontation med den legendariske Sprinter. I øjeblikket vil lastbilen ifølge fabrikkens repræsentanter være udstyret med YaMZ, og det brede udvalg af organer vil blive reduceret betydeligt. To modifikationer er annonceret - en 20-personers minibus og en varevogn helt i metal.
Udvendig Mercedes Sprinter Classic passager
Bilen er udstyret med usædvanlige egenskaber for denne klasse, takket være en mere strømlinet karrosseriform. Hovedlygterne er større i størrelse, hvilket giver dem en diamantform. Den fuldstændig nydesignede kofanger har tågelygter og et bredt luftindtag. Dørene er også blevet redesignet til at være større i størrelse, hvilket giver dem et strømlinet udseende. Siderne på Mercedes Sprinter Classic passagermodellen er dækket af stilistiske stemplinger, der omkranser agterstavnen og bevæger sig ind i bagdørene. Forlygterne, som nu er ret store, er også blevet lavet om.
Minibus interiør
Det lille rat har fire eger, og gearstangen er placeret på en massiv konsol. Øverst er der en skuffe til opbevaring af småting, hvorunder der er et bredt multimediedisplay. Den nederste del er optaget af funktionelle knapper. Selvom den russisk-samlede Mercedes Sprinter Classic 311 cdi har gode præstationer, lader bagagerumskapaciteten meget tilbage at ønske. Den er designet til kun 140 liter.
Hvad er anderledes ved den nye russisk-samlede Mercedes Sprinter?
Den største forskel mellem den nye Sprinter og den originale bil er de elektroniske sikkerhedssystemer, som er inkluderet på listen over standardudstyr i den nye generation. Først og fremmest er dette ESP - retningsstabiliseringssystem. Af denne grund er det ikke let at køre en baghjulstrukket bus af vejen i regnvejr, selvom det er ønskeligt. En firehjulstræk-transmission tilbydes i øvrigt ikke selv mod en merpris. Men det er ikke et problem. Standardchassiset er godt til at rette pilotfejl, for eksempel når man kører ind i et hjørne med for høj hastighed.
I dette tilfælde reducerer systemet straks mængden af brændstof og bremser nogle hjul. Affjedringens design blev ændret specifikt til det russiske marked (og på baggrund af ikke de bedste veje i Argentina). Først er den sammensatte frontfjeder blevet udskiftet med en stærkere stålfjeder. For det andet fik de bagerste fjedre et tredje blad. Støddæmpere og anti-slip bjælke blev også udskiftet. Således er affjedringen ideel ikke kun til føderale motorveje og bygader, men også til åbne terrængående og ujævne landeveje.
Udstyr til Mercedes Sprinter personbil
| 1 | Fuld ruder (smeltet glas). |
| 2 | Termisk og lydisolering af lofter, gulve, døre og vægge. |
| 3 | Metallem til nødventilation. |
| 4 | Kabinebelysning. |
| 5 | Højryggede passagersæder (tredobbelt stofbetræk) med sikkerhedsseler. |
| 6 | Indvendig efterbehandling af paneler af kompositplast. |
| 7 | Kabinevarme er af typen "frostvæske" med en effekt på 8 kW med flowfordeling over 3 deflektorer. |
| 8 | Krydsfinergulv + terrassebord, skridsikker belægning. |
| 9 | Bagdørslås. |
| 10 | Indvendige gelændere. |
| 11 | Sidetrin. |
| 12 | Udstødningssystem. |
| 13 | Nødhammere (2 stk.). |
| 14 | Elektrisk skydedørstræk med tandstangstræk. |
Bil interiør diagram
Afhængigt af hvilket køretøj, der skal ombygges til et passagerkøretøj, tilbyder InvestAvto's særlige køretøjsfabrik følgende muligheder for kabinelayout.
Advarsel:
Antallet af sæder er sæderne i kabinen + sæder ved siden af føreren (i kabinen) + førersædet
Sæde dimensioner:
Længde: 540 mm
Bredde: 410 mm
Dybde: 410 mm
Udenlandske biler
Layoutmuligheder for personbiler baseret på L4-længde (lang akselafstand med øget bagudhæng).
| Mulighed 1. | Mulighed 2. | Mulighed 3. | Mulighed 4. | Mulighed 5. | Mulighed 6. |
| Sæder: 16+2+1 | Sæder: 17+2+1 | Sæder: 17+2+1 | Sæder: 14+2+1 | Sæder: 15+2+1 | Sæder: 18+2+1 |
| Indretningsmuligheder for passagertransport baseret på L3 og L2. | |||||
Længde L3 (grundlængde) | Længde L2 (medium base) | ||||
| Mulighed 1. | Mulighed 2. | Mulighed 1. | Mulighed 2. | ||
| Sæder: 14+2+1 | Sæder: 15+2+1 | Sæder: 11+2+1 | Antal pladser: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter basisbil
| Tekniske egenskaber |
| Kontinuerlig justerbar opvarmning og ventilation med 4-trins ventilatorstyring og to ventilationsåbninger til ekstra friskluftfordeling |
| Praktisk lastning gennem baglugen, der åbner 180° |
| Førersæde med en bred vifte af justeringer for en optimal kørestilling |
| Tandstang og tandhjulsstyring |
| Fjernbetjening centrallås |
| Dæk 235/65 R 16″ (bruttovægt 3,5 t) |
| To-trins nakkestøtter i stof på alle sæder |
| ADAPTIVE ESP med ABS, traction control (ASR), elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) og bremseassistentsystem (BAS) |
| Adaptivt bremselyssystem |
| Airbag (førerside) |
| Blokeringsfrit bremsesystem til køretøjer med automatgear |
| Trepunktsseler på alle sæder, førersædet og ét passagersæde foran - med strammere og selebegrænsere. |
| Uafhængig forhjulsophæng |
| Pære udbrændthedsadvarselssystem |
| Forhjulsophængsstabilisator (ekstraudstyr til version 3.0t) |
| Justering af forlygteområdet |
| Lamineret sikkerhedsforrude |
| тело | Udvidet | Meget lang |
| Hjulafstand, mm | 4 325 | 4 325 |
| Højt tag | ||
| Indlæsningsvolumen, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Bæreevne (kg) | 1 - 260 2 | 1 - 210 2 |
| Bruttovægt (kg) | 3 - 500 5 | 3 - 500 5 |
| Meget højt tag | ||
| Indlæsningsvolumen, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Bæreevne (kg) | 1 - 230 2 | 1 - 180 2 |
| Bruttovægt (kg) | 3 - 500 5 | 3 - 500 5 |
| motorer | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Antal cylindre | 6 | 4 | 4 |
| Cylinder placering | Ved 72° | i kø | i kø |
| Antal ventiler | 4 | 4 | 4 |
| Forskydning (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Effekt (kW.hk) ved rpm | 135/184 ved 3800 | 65/88 ved 3800 | 115/156 ved 5,000 |
| Nominel drejningsmoment (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Lastfladevolumen, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Type brændstof | diesel | diesel | super benzin |
| Tankkapacitet (L) | rundt regnet. 75 | rundt regnet. 75 | om 100 |
| Brændstofsystem | mikroprocessor direkte indsprøjtning med common rail system, turboopladning og ladeluftkøling | mikroprocessor input | |
| Batteri (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (uden/uden) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Drive enhed | bag 4x2, fuld 4x4 | bag 4x2 | bag 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic passager: dimensioner og antal sæder
Foto af passagersæder i Mercedes Sprinter Classic Hovedformatet for passagerbussen i Classic-linjen er byens "shuttlebus" i to versioner. Den første mulighed er MRT 17+1, som har plads til 17 passagerer. Den anden version blev betegnet MRT 20+1 og har yderligere tre sæder, hvilket blev muliggjort ved at forlænge interiøret. Dimensioner og vægt: samlet længde - 6590/6995 mm, akselafstand - 4025 mm, venderadius - 14,30 m, køreklar vægt - 2970/3065 kg, bruttovægt - 4600 kg.
Motorspecifikationer
Under motorhjelmen på den hårdtarbejdende Oprindeligt motor var modellen kun udstyret med en in-line turbodiesel OM646, hvis produktion blev udviklet på Yaroslavl Motor Plant. CDI-motoren har et slagvolumen på 2,1 liter og en effekt på 109 hk. — Det er ikke nok til dynamisk kørsel på motorvejen. Dette er ikke hjulpet af "mekanikken" i 5-trins transmissionen. Men i byforhold giver korte gear god pickup ved lave omdrejninger, så du fuldt ud kan frigøre potentialet på 280 Nm. En væsentlig fordel ved en forældet enhed er dens pålidelighed. Dette er den sidste Mercedes-Benz motor med en cylinderblok i støbejern. Efter nogen tid blev en kraftigere OM646 dieselmotor med 136 hk introduceret. og drejningsmoment op til 320 Nm.
Dette forbedrede varebilens ydeevne på landeveje, men reducerede motorens fleksibilitet. Hvis den maksimale effekt af 311 er tilgængelig i området 1600-2400 rpm, så har 313 CDI den højere - 1800-2200 rpm. Men generelt giver motorerne ingen klager, og serviceintervallet er 20 km. Anmeldelser For det meste var ejeranmeldelser positive. Modellen blev testet i hård tid og under russiske driftsforhold.
Affjedringen og motoren fortjener som regel særlig ros. Men den "russiske tysk" har også ulemper, hvoraf den vigtigste er kroppens dårlige korrosionsbestandighed. Hjemmelavet metal begynder hurtigt at ruste i områder med ridser og skår. Garantien mod korrosion er kun fem år. Derudover oplever mange, at affjedringsindstillingerne er hårde, især når de kører tom. Kritik af kvaliteten af installationen af kabinepaneler er ikke ualmindeligt, så knirken og raslen opstår næsten med det samme. En anden grund til utilfredsheden hos mange Mercedes Sprinter Classic-kørere er "Mercedes"-servicen fra en officiel forhandler.
Prispolitik
Baseret på virkeligheden i russisk produktion kan vi forvente et fald i priserne på nye biler. I virkeligheden står køberen over for et vanskeligt valg mellem en brugt, men tysk, bil og en ny, indenlandsk samlet bil. Hvis de for den nye Mercedes Sprinter Classic 2012-modelår beder om 1,5-1,7 millioner rubler, så vil prisen for minibusversionen være omkring 1,8 millioner. En varebil kan også være billigere. Resumé På trods af at den første varebil forlod fabrikken for næsten 20 år siden, er bilen stadig meget populær. Shuttle varevogn, overdækket lastbil, familiekøretøj - listen fortsætter. Og denne varevognsvariant fortjener mange års produktion og levetid (selvfølgelig med de rigtige modifikationer) - det er i bund og grund en Mercedes Classic Sprinter
Kobling, støddæmpere, fjedre og andre reservedele Omtrentlig pris for nogle reservedele: koblingssæt - 8700 rubler; timing chain kit - 8200 rubler; timing kæde - 1900 rubler; forreste støddæmper - 2300 rubler; frontfjeder - 9400 rubler.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 BESKRIVELSE FOTO VIDEO KARAKTERISTIKA, UDSTYR.
