Mercedes EKV. Hvilke versioner skal man vælge? Hvor meget koster det?

Snart vil endnu en SUV blive tilføjet til Mercedes-EQ-serien: den kompakte EQB, der tilbyder plads til op til syv passagerer. I første omgang vil der være mulighed for at vælge mellem to kraftfulde drevversioner: EQB 7 300MATIC med 4 hk og EQB 229 350MATIC med 4 hk.

I første omgang tilbydes to kraftige versioner med firehjulstræk. I begge tilfælde drives forhjulene af en asynkronmotor. Den elektriske enhed, fast udveksling med differentiale, kølesystem og effektelektronik udgør et integreret, kompakt modul - det såkaldte elektrisk drivsystem (eATS).

EQB 300 4MATIC og EQB 350 4MATIC versionerne har også eATS på bagakslen. En nyudviklet permanent magnet synkronmotor blev brugt der. Fordelene ved dette design er: høj effekttæthed og ensartet levering og høj effektivitet.

På 4MATIC-versionerne er den trækkraft, der kræves mellem for- og bagakslen, intelligent reguleret afhængigt af situationen – 100 gange i sekundet. Mercedes-EQ drevkonceptet fokuserer på at optimere strømforbruget ved at bruge den bagerste elmotor så ofte som muligt. Ved delvis belastning genererer den asynkrone enhed på forakslen kun minimale modstandstab.

Priserne på modellen starter fra PLN 238. Den stærkere variant koster PLN 300.

Specifikationer:

EQ 300 4MATIC	EQ 350 4MATIC
Drivsystem	4 × 4
Elektriske motorer: for/bag	typen	asynkronmotor (ASM)/ permanent magnet synkronmotor (PSM)
effekt max.	kW/km	168/229	215/293
drejningsmoment	Nm	390	520
Acceleration 0-100 km/t	s	8,0	6,2
Maks. hastighed (elektr. begrænset)	km / t	160
Brugbar batterikapacitet (NEDC)	kWh	66,5
Rækkevidde (WLTP)	km	419	419
AC opladningstid (10-100%, 11kW)	h	5:45	5:45
DC-opladningstid (10-80%, 100kW)	min	32	32
DC opladning: WLTP rækkevidde efter 15 min opladning	km	gør ok. 150	gør ok. 150

I friløbstilstand eller ved opbremsning bliver de elektriske motorer til vekselstrømsgeneratorer: De genererer elektricitet, der føres ind i højspændingsbatteriet i en proces, der kaldes recuperation.

Mercedes EQB. Hvilket batteri?

EQB er udstyret med et lithium-ion-batteri med høj energidensitet. Dens anvendelige kapacitet er 66,5 kWh. Batteriet består af fem moduler og er placeret i midten af ​​køretøjet, under kabinen. Aluminiumshuset og selve karrosseriet beskytter det mod potentiel kontakt med jorden og eventuelle splinter. Batterihuset er en del af køretøjets struktur og dermed en integreret del af kollisionsbeskyttelseskonceptet.

Samtidig hører batteriet til det intelligente termiske styringssystem. For at holde temperaturen i det optimale område afkøles eller opvarmes den efter behov ved hjælp af kølevæskepladen nedenunder.

Hvis chaufføren har aktiveret Smart Navigation, kan batteriet forvarmes eller køles under kørslen, så det er i det ideelle temperaturområde, når man ankommer til en hurtigladestation. På den anden side, hvis batteriet er koldt, når bilen ankommer til en hurtigladestation, vil en betydelig del af ladestrømmen i første omgang kun bruges til at varme den op. Dette reducerer opladningstiden.

Mercedes EQB. AC og DC opladning

I hjemmet eller på offentlige ladestationer kan EQB bekvemt oplades med vekselstrøm (AC) med op til 11 kW. Den tid, der kræves for en fuld opladning, afhænger af den tilgængelige infrastruktur. AC-opladning kan accelereres ved hjælp af for eksempel Mercedes-Benz Wallbox Home hjemmeladestationen.

Der er naturligvis også en endnu hurtigere jævnstrøm (DC) opladning tilgængelig. Afhængigt af ladetilstanden og batteriets temperatur på den relevante station kan det oplades med en effekt på op til 100 kW. Under optimale forhold er opladningstiden fra 10-80 % 32 minutter, og inden for 15 minutter kan du hente strøm til at tilbagelægge yderligere 300 km (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist og omfattende rekreation

ECO Assist rådgiver føreren, når det er værd at slippe gaspedalen, fx når man nærmer sig en fartgrænsezone, og understøtter den med funktioner som friløb og specifik restitutionskontrol. Til dette formål omfatter det navigationsdata, genkendte vejskilte og information fra hjælpesystemer (radar og stereokamera).

Ud fra billedet af vejsituationen beslutter ECO Assist, om den skal bevæge sig med mindst modstand eller intensivere rekreationen. I sine anbefalinger tager den hensyn til nedkørsler og bakker samt hastighedsgrænser, vejens forløb (sving, kryds, rundkørsler) og afstanden til forankørende køretøjer. Den foreslår føreren, hvornår det er værd at slippe gaspedalen, og giver samtidig begrundelsen for sin besked (f.eks. kryds eller vejhældning).

Desuden kan føreren manuelt justere rekreationsfunktionen ved hjælp af padler bag rattet. Følgende niveauer er tilgængelige: D Auto (recuperation optimeret af ECO Assist til køresituationen), D+ (cruising), D (svag rekreation) og D- (medium rekreation). Hvis D Auto er valgt, bibeholdes denne tilstand, når bilen genstartes. For at stoppe, uanset det valgte rekreationsniveau, skal føreren bruge bremsepedalen.

Mercedes EQB. Smart navigation til elbiler

Den intelligente navigation i den nye EQB beregner den hurtigst mulige rute under hensyntagen til forskellige faktorer og bestemmer selv ladestop. Den kan endda reagere dynamisk på skiftende forhold, såsom trafikpropper. Mens den konventionelle rækkeviddeberegner er baseret på data fra fortiden, ser den smarte navigation i EQB ud i fremtiden.

Ruteberegningen tager højde for f.eks. køretøjets rækkevidde, nuværende energiforbrug, topografi af den foreslåede rute (på grund af efterspørgsel efter elektricitet), temperaturer undervejs (på grund af opladningens varighed), samt trafikintensitet og tilgængelige ladestationer (og endda deres belægning).

Opladning behøver ikke altid være "fuld" - stop ved stationen vil blive planlagt på den mest fordelagtige måde for den samlede rejsetid: under visse omstændigheder kan det ske, at to korte opladninger med højere effekt vil være hurtigere end en længere .

Redaktionen anbefaler: SDA. Sporskifteprioritet

Hvis rækkevidden bliver kritisk, vil det aktive områdeovervågningssystem give passende råd, såsom "sluk for aircondition" eller "vælg ECO-tilstand". Derudover vil systemet i ECO-tilstand beregne den mest effektive hastighed for at nå den næste ladestation eller destination og vise den på speedometeret. Hvis DISTRONIC er aktiveret, indstilles denne hastighed automatisk. I denne tilstand vil bilen også skifte til en intelligent strategi for driften af ​​hjælpeforbrugere for at reducere deres energibehov.

Du kan planlægge din rute på forhånd i Mercedes me-appen. Hvis chaufføren senere accepterer denne plan i bilens navigationssystem, vil ruten blive indlæst baseret på de seneste oplysninger. Disse data opdateres før starten af ​​hver tur og derefter hvert 2. minut.

Derudover har brugeren mulighed for individuelt at tilpasse den intelligente navigation til sine præferencer - han kan indstille den, så f.eks. ved ankomst til destinationen, er EQB batteriladningsniveauet mindst 50%.

Se også: Peugeot 308 stationcar