Mercedes-Benz E-Klasse W211 (2003–2009). Købervejledning. Motorer, funktionsfejl

Generationen af ​​E-klassen i det tidlige 210. århundrede er svær at objektivt vurdere. Efter W'eren, som gjorde stor skade på Mercedes' image, har efterfølgeren uden tvivl bragt en væsentlig forbedring med hensyn til byggekvaliteten. Desværre skal du stadig have stor beundring for denne model og vælge den samvittighedsfuldt. Efter en lav købspris kan høje serviceregninger følge.

Efter så uforgængelige Mercedes-biler som W123 blev kvaliteten af ​​mærkets modeller i anden halvdel af 90'erne forringet. Et af de berygtede symboler på denne svagere periode var E-klasse generation W210. Dens mangler blev hurtigt tydelige, så da Stuttgart-ingeniørerne designede dets efterfølgere, ønskede de at vende tilbage til bedre tider. Samtidig kunne de ikke modstå fristelsen til at installere en masse innovative og komplekse stykker udstyr, der er blevet et integreret kendetegn for biler i denne klasse.

Selve modellens karakter har ikke ændret sig meget. E-klassen i W211-versionen forblev en konservativ bil med fokus på komfort og repræsentativitet. Forsiden af ​​modellen var direkte relateret til dens forgænger. I Polen kunne fronten stadig kaldes "dobbelt okular" i jargon.

Den barokke atmosfære er bevaret indenfor. Oftest blev læder og træ brugt til dekoration. Moderne pynt som store farveskærme og Comand-servicesystemet, der er blevet brugt gennem årene, er dog blevet mere og mere vovet. Et meget rummeligt interiør, især i stationcaren, er fortsat en ufravigelig egenskab ved E-klassen. En kapacitet på 690 liter med bagsædet klappet ned og 1950 liter med ryglænene klappet ned er resultater, der forbliver uovertruffen selv i dag.

Standarden i samvittighedsfulde Mercedes har altid været en stor del af motorversioner, og i dette tilfælde er det ikke anderledes. Derved E-Klasse W211 indtog en unik position på markedet.fordi det var en anderledes bil for forskellige mennesker. Af det enorme antal producerede halvanden million enheder blev nogle budgetmodeller destilleret af tyske taxachauffører. Nogle af dem havde ikke et let liv som et redskab for det velkendte "virksomhedens brændstof" blandt mellemledere. Der var dog også en del, der blev set som en luksuslimousine til folk, der af en eller anden grund ikke ville have S-klassen.

Derfor den enorme shootout af W211, som nu kan findes på det sekundære marked. Udbuddet er ikke så omfattende, som det var for et par år siden, men du kan stadig vælge mellem flere hundrede opslag til enhver tid. Vi kan nemt finde blandt dem biler med et "kilometertal" på mindre end 10 tusind. zloty. På den anden side kan ejerne af de smukkeste biler (AMG-versionerne ikke medregnes) tage næsten 5 gange mere for dem.

Men selv i en sådan eklektisk gruppe kan vi se nogle ligheder mellem disse forslag. Først og fremmest vedrører langt de fleste af dem biler importeret fra Tyskland. For det andet, når man vælger motorer, dominerer diesel. For det tredje er de udmærket udstyret, for W211 kom til en tid, hvor selv de mest basale muligheder blandt andet havde automatisk klimaanlæg, læderindtræk, front- og sideairbags, traction control-systemer og fartpilot. Det er nemt at finde instanser med et Comand multimediesystem, soltag eller firezoners klimaanlæg. Derfor sandsynligvis det polske markeds konstante interesse for denne model, på trods af spøgelsen af ​​dyre hjemmesidebesøg, der hænger over den.

E-klasse W211: hvilken motor skal man vælge?

På kun 6 års produktion dukkede 19 motorversioner op under motorhjelmen på tredje generation af E-Klasse (plus en CNG-version, der tilbydes på nogle markeder):

• E200 kompressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Som du kan se, blev næsten alle mulige konfigurationer brugt. Forskellige turboladede og brændstofindsprøjtede modeller dukkede op på forskellige motorer. Der var bag- og firehjulstræk og tre typer transmissioner: 6-trins manuel eller 5- eller 7-trins automatisk. Holdbare timingkæder dukkede op i alle motorer, og Common Rail dukkede op i alle dieselmotorer.

Fra nutidens synspunkt kan denne rige samling af motorer opsummeres med følgende udsagn: De store motorer viste sig at være de mest holdbare, men transmissionen blev også slidt mest. Sikre muligheder er grundlæggende muligheder for begge brændstoffer (op til E270 CDI), selvom de ikke er alt for dynamiske. Fra synspunkt af det polske marked for mange mennesker det rigtige kompromis mellem ydeevne og vedligeholdelsesomkostninger er repræsenteret af basisbenzinmotorer fra V6 til E320, også takket være den problemfri omstilling til gas (du skal gøre mest med en CGI-motor med direkte indsprøjtning).

Hvad skal du kigge efter, når du køber en E-Klasse W211?

Primært til højtrykspumpen i SBC-bremsesystemet. Den har en programmeret levetid, hvorefter den ifølge designerne nægter at adlyde. Problemer med det er almindelige, og der er kun én effektiv metode: udskiftning af elementet, som koster PLN 6000. Af denne grund er det værd at vælge facelift-modeller, der ikke har denne ulempe. Til gengæld er de vendt tilbage til den berygtede praksis med at forringe kvaliteten andre steder, især i kabinen.

Luftaffjedringen er en værdifuld tilføjelse til denne models komfortable karakter, men dens reparation er også dyr - op til PLN 3000 for et sæt med ét hjul. Derfor skal du ved køb være opmærksom på, om bilen holder en sund (og jævn) frihøjde på hvert hjul.

Skal jeg købe en brugt Mercedes E-klasse?

Det er stadig det værd, selvom vi skal huske, at det er sværere og sværere at få et velplejet eksemplar, og på den anden side skal man ikke skynde sig at vælge den rigtige. En af ovenstående mangler er nok til, at potentialet bliver et meget dyrt køb.

Derfor som en sekundær bil W211 er bedst egnet til enklere trim og svagere motorer.. Blandt dieselvarianter er de mest anbefalede holdbare motorer med 5 og 6 cylindre arrangeret på række. På trods af det værste interiør er en mere sikker mulighed dem, der var i de sidste 3 års produktion, dvs. efter ansigtsløftning.

Når man afviser biler med høj kilometertal, er der kopier for omkring 25-30 tusinde. zloty. På den ene side er det meget for en teenage sedan, og på den anden side er det stadig gode penge for en fuldgyldig "old-school" Mercedes med en motor fra dengang, hvor nedtrapningerne endnu ikke er kommet til Stuttgart . Velholdte ting vil holde i mange år, især da designet og udstyret tåler tidens tand med værdighed.