Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Passagerer foran og bagpå vil blive imponeret over de ”smukke” målte tommer. Der er masser af langsgående knæplads overalt, og det er afslappende og behageligt at sidde i de fine og komfortable sæder. I testbilen følte føreren sig lidt bedre end de andre passagerer, da sit sæde var elektrisk justerbart i alle retninger (tillæg 267.996 80.560 SIT) og desuden var udstyret med mulighed for at justere lændestøtte, hofte- og sidestøtte. (XNUMX XNUMX SIT tillæg).

Så chaufføren i denne bil kan ikke brokke sig over opsætningen på arbejdet, men bare rolig, resten af ​​passagererne er heller ikke meget dårligere, de har bare ikke det generøst justerbare sæde. Den ene undtagelse er forsædepassageren, da når du køber en ny E, kan du også betale ekstra for dens generøse sædejustering. Men da det rundstrålende sæde ikke er det eneste tilbehør, der findes på en meget lang liste af tilbehør, bør du kunne åbne din pung på vid gab, når du køber en ny E og selvfølgelig tømme den meget.

Omfattende liste over tillæg

På den omfattende liste over tilbehør finder du også en seks-cd-skifter (SIT 136.883), som finder sin plads, pænt skjult, og et fremragende fire-zone automatisk klimaanlæg Thermotronic (SIT 241.910) til den elektriske hængslede trim i midterkonsol. telefon (SIT 301.695) og læder på sæderne, samt mange andre lækkerier, der kræver dybde fra din pose. Nå, hånd på hjerte: hvis nogen køber en Mercedes, så kan de bestemt ikke gå, og det går heller ikke dårligt! Lad os lade din og vores økonomiske situation være i fred nu og gå tilbage til bilen.

Men udstyr er ikke alt

For at gøre bilen behagelig er der ikke nok elektrisk justerbare sæder og masser af sådan elektrisk "junk". Okay, dette påvirker også den samlede oplevelse, men kun hvis du planlægger at efterlade det i garagen og se det der, kør med sæderne op og ned og lyt til musik fra et kvalitetslydsystem. I alle andre tilfælde, hvor vi primært mener at køre på vejen, skal chassiset først og fremmest effektivt kunne absorbere alle typer huller og andre uregelmæssigheder.

En øget akustisk komfort under kørslen bør sikres ved effektiv lydisolering af kabinen, og de allerede nævnte luksuriøse centimeter omkring hver enkelt passager sikrer et afslappet sæde. Med alt det sagt kan vi forsikre dig om, at Mercedes-ingeniørerne har gjort et godt stykke arbejde på nogle områder og lidt værre på andre.

Lad os starte med affjedringen, som uden undtagelse under nogen omstændigheder komfortabelt og effektivt sluger alle de uregelmæssigheder, som vejen "understøtter". Førerhusets lydisolering er også meget effektiv og "efterlader" kun dieseldriften af ​​enheden på ørerne i tilfælde af koldstart.

På den anden side fortjener forsædernes snæverhed en vis kritik. Det er rigtigt, at de målte tommer fortæller en anden historie, men du mærker ikke denne spænding, før du begynder at bære sikkerhedsselen. Det er, når du opdager, at når du søger efter og rører ved selen i forsædet, uanset din fysik, skal du altid bøje som en kringle. Dette er også Ejus største harme. Gennem hele beskrivelsen af ​​bilen forbedres livskvaliteten i bilen derfor kun fra nu af.

Køre? Stor!

Mercedes E 320 CDI er udstyret med en moderne sekscylindret turbodieselmotor på linje, som endnu ikke helt kan konkurrere med sine seks-cylindrede benzinsøskende, men allerede er meget tæt på dem. Således vil du kun bemærke dieseldriften, når motoren er koldstartet, men når enheden når driftstemperatur, vil kun en lidt mere dæmpet skylning være mærkbar.

En motoriseret E som denne trives på lange, flade og brede motorveje, hvor motorkraft og drejningsmoment er mere overbevisende for hver tilbagelagte kilometer. Den første fås ved 4200 omdr./min., 150 kilowatt eller 204 "hestekræfter", og den anden (i hastighedsområdet fra 1800 til 2600 omdr./min.) Op til 500 Newtonmeter. Respektfuld information og endnu vigtigere et overdrevet smil på chaufførens læber.

Ved fuld acceleration fra stilstand accelererer motoren lidt mindre overbevisende (fra tomgang til cirka 1500 o / min) med speederpedalen fuldt accelereret, men så vågner turbinen med cirka 1500 o / min og trækker vejret helt. Stream newtonmeter gennem en femtrins automatgearkasse til baghjulene, som meget ofte skiftede til neutral, uden at ESP greb ind i hjørner. Den meget gode automatgearkasse suppleres perfekt af den seks-cylindrede enheds store effekt- og drejningsmomentreserver. Den automatiske transmission tillader også manuel indgriben, men graden af ​​indgreb er mere begrænset, end du måske tror. Således tillader transmissionen faktisk ikke manuelt at vælge gear, men ved at flytte gearvælgeren (i position D) til venstre og højre, bestemmer du kun det gearområde, hvor transmissionen automatisk vil skifte (!!). Således betyder nummer tre, der vises på det specielle sensordisplay, at transmissionen vil være i stand til at vælge mellem de tre første gear helt automatisk (ligeledes vil den vælge mellem de to første og fire mellem de fire første gear).

Det eneste "håb" er W (vinter) vinterprogrammet, som med en programmeret "tendens" til at opskifte gearkassen meget ofte (men ikke nødvendigvis altid) skifter til næste gear, du har låst i "forlænget" ved at flytte gearvælgeren til det rigtige transmissionsområde. Desværre er transmissionen ikke helt fejlfri. Således kan dens fremragende ydeevne nogle gange kun blive spoleret af et uønsket stød, når position D (kørsel) aktiveres på en parkeringsplads.

E i kørsel

Vi skrev allerede, at Mercedes E-Klasse har det bedst på banerne, men selv snoede landeveje skræmmer den ikke. Der manifesterer det sig med fremragende positionering og svingstabilitet tæt på det bedste i denne bilklasse, men det fremragende chassis ledsages (desværre) ikke af en mere kommunikativ styremekanisme. Feedback fra styringen er værre, end vi gerne vil, men vi er overbeviste om, at dette kan afhjælpes ved at vælge (igen valgfrit) "stivere" lavprofildæk, der krøller mindre på store fælge.

Ligeledes vil vi gerne forbedre pedalfeedbacken en smule i det meget effektive SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohydrauliske bremsesystem - se tillægsboks. De er i stand til at stoppe bilen meget pålideligt under kritiske omstændigheder, hvilket også bekræftes af bremselængden på 39 meter målt i vinterstøvler ved opbremsning med en hastighed på 7 kilometer i timen.

Og apropos stop, undrer du dig måske over, hvor ofte du skal stoppe med Eje 320 CDI på tankstationer. Hvis vi tager højde for det gennemsnitlige brændstofforbrug på 9 liter pr. 5 kilometer og volumenet af brændstoftanken på 100 liter, vil du med hensyn til afstand besøge dem sjældent og i tide - ofte. Selv om pumperne er 80 km eller mere fra hinanden, vil besøg ved tilstrækkelig høje kørehastigheder nemlig være hyppige.

Købet kommer ikke billigt!

Og hvis "grådigheden" i CDI -motoren viser sig at være acceptabel, så er det svært at sige, at det er overkommeligt at købe en E. Fra begyndelsen har vi kun listet nogle få varer fra listen over tillæg, som Mercedes-Benz tilbyder, når du bestiller en ny Mercedes E-klasse. Yderligere udstyr Den gennemsnitlige person med lidt mere moderate ønsker har allerede råd til en lejlighed for mange penge, som Mercedes har brug for i bytte for en beriget Edge. Men den, der køber en Mercedes-Benz, og hvis det blandt andet er en E-klasse, har næsten helt sikkert en lejlighed eller endda et hus, så fra dette synspunkt er han tilvejebragt.

For forretningsfolk

Når du skriver, har du sikkert allerede bemærket, at vi også undertiden mærker luksusbiler som forretningsvogne. Det er sandt, at biler i denne klasse på mange måder "tjener" forretningsfolk. Moderne forretningsmænd er imidlertid stort set tvunget til at rejse fra den ene ende af landet til den anden og måske endda langt ud over deres eget land, hovedsageligt på grund af forretningsbehov og internationalisering af moderne virksomheders større virksomheder. Disse ruter er normalt marathon, lange og anstrengende og kræver derfor meget udholdenhed.

Mercedes-Benz E 320 CDI er robust og kraftfuld, og frem for alt et komfortabelt rejsekøretøj, der helt sikkert vil tjene sine brugere godt på lange ture. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon løber? Helt bestemt!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Master data

Salg:	AC Interchange doo
Basismodel pris:	50.903,20 €
Test model omkostninger:	14.988.627 €
Strøm:	150 kW (204 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,7 s
Maksimal hastighed:	243 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,9 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti med ubegrænset kilometertal, 10 år eller 100.000 miles for Simbio -opgraderingspakken
Olieskift hver	20.000 km
Systematisk gennemgang	20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Brændstof:	6.453,85 €
Værditab (inden for 5 år):	7.490.000 €

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - direkte indsprøjtning diesel - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 88,0 × 88,3 mm - slagvolumen 3222 cm3 - kompressionsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,4 m/s - specifik effekt 46,6 kW/l (63,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1800-2600 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæder) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver baghjulene - automatgear 5-trins - gearforhold I. 3,600; II. 2,190 timer; III. 1,410 timer; IV. 1,000; V, 0,830; bakgear 3,170 – differentiale 2,470 – fælge 7,5J × 16 – dæk 225/55 R 16 H, rullerækkevidde 1,97 m – hastighed i 1000 gear ved 57,7 o/min XNUMX km/t.
kapacitet:	topfart 243 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt ophæng foran, bladfjedre, to tværskinner i bunden, trekantede tværskinner øverst, stabilisator - enkelt ophæng bagpå, tværskinner, langsgående skinner, skrå skinner, spole fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - bremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, mekanisk fodbremse på baghjulene (pedal til venstre for bremsepedalen) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter, vandringsdiameter 11,4 m
Masse:	tomt køretøj 1735 kg - tilladt totalvægt 2260 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1900 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1822 mm - forreste spor 1559 mm - bag 1552 mm
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1490 mm, bag 1470 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 470 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 80 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 L) = 278,5 L

Vores målinger

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Acceleration 0-100 km:	7,7s
1000m fra byen:	28,9 år ( 182 km / t)
Maksimal hastighed:	243 km / t (D)
Minimum forbrug:	8,0 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	10,5 l / 100 km
testforbrug:	9,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,7m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	55dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	26dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	61dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	65dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (358/420)

• Næsten fem, men ikke helt endnu. Vi kan dog roligt knytte adjektivet "fremragende" til det, da det forkæler bilen med komfort, evnen til at opretholde mellemhøje hastigheder og Mercedes-billedet. Efter vores mening er 320 CDI den bedste E-klasse.

• Udendørsareal (15/15)

  Mercedes-Benz E er smuk, og byggekvaliteten er helt i top.

• Interiør (122/140)

  Indvendigt er stramningen af ​​sikkerhedsselerne foran endnu mere foruroligende. Det er med alle bekvemmeligheder og forkælelse
  
  
  Den eneste alvorlige kommentar fra passagerer.

• Motor, transmission (39
  
  
  / 40)

  En kraftfuld, afbalanceret, temmelig frosserig motor kombineres med en næsten fejlfri femtrins automatgearkasse.
  
  
  Smitte.

• Køreegenskaber (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E føles fantastisk på banerne, men med en meget god position er ”sporene” heller ikke skræmmende.
  
  
  Vi mangler et mere lydhørt styretøj.

• Ydeevne (34/35)

  E 320 CDI er en meget hurtig bil, så det vil være svært for mange tankstationer at følge med. Lad os bare give ham skylden (nej)
  
  
  fleksibilitet under 1500 krumtapakselomdrejninger i minuttet.

• Sikkerhed (28/45)

  De 5 stjerner i EuroNCAP -crashtesten taler for sig selv. Bilen er helt sikker. Også med vintersko
  
  
  bremselængden er lidt dårligere.

• Economy

  Købet af en ny Eja 320 CDI i sig selv vil ikke være helt rentabelt, men yderligere brug under hensyntagen til
  
  
  økonomisk acceptabelt.

Vi roser og bebrejder

Alloy

brændstofforbrug

komfort

bremser

passiv og aktiv sikkerhed

føler på bremsepedalen

utilstrækkeligt lydhør rat

krympede seler i forsædet

i solen usynlig trykradio og klimaanlæg

pris