Begivenheder, som ingen chauffører bør glemme

Mange simple handlinger har en væsentlig indflydelse på køresikkerheden og køretøjets tilstand. Desværre glemmer chauffører dem ofte eller ignorerer dem.

Mange simple handlinger har en væsentlig indflydelse på køresikkerheden og køretøjets tilstand. Desværre bliver de ofte glemt eller ignoreret af chauffører, og de pådrager sig ofte bøder eller alvorlige vedligeholdelsesomkostninger. Vi minder dig om, hvad du skal huske.

Kontrol af dæktryk

Med hensyn til køretøjets adfærd på vejen eller omkostningerne ved dets drift, er regelmæssig overvågning af dæktrykket en nøglefaktor. Det er ikke nok at tjekke det under et sæsonbestemt hjulskift eller før en lang tur. Selv en temperaturændring kan bidrage til et betydeligt fald i lufttrykket i dækkene. For lidt oppumpede dæk forringer kørepræcisionen eller køretøjets adfærd i kritiske situationer, såsom nødbremsning eller pludselige omveje.

Et trykfald på 0,5-1,0 bar i forhold til det anbefalede af producenten accelererer sliddet på slidbanens ydre dele, øger brændstofforbruget med mindst et par procent og øger risikoen for akvaplaning (udskridning langs vandlaget på vej). ), øger bremselængden og reducerer vejgrebet i sving.

Eksperter anbefaler at tjekke dæktrykket hver anden uge eller før hver længere tur - når du planlægger en tur med passagerer og bagage, skal du justere trykket til producentens anbefalede for at køre en lastet bil. Vi minder dig også om regelmæssigt at kontrollere lufttrykket i reservehjulet eller det midlertidige reservehjul! Under-puffed op vil gøre lidt.

Tryk kontrolleres bedst på tankstationer. Hjul skal normalt pumpes op, så en kompressor vil være praktisk. Desværre er deres tilstand anderledes. Det tryk, som enheden angiver, er derfor værd at tjekke med din egen trykmåler - du kan købe det for et dusin złoty på stationer eller i bilbutikker.

Udendørs belysning

Et af kravene til køreprøven er at kunne teste effektiviteten af ​​bilens udvendige belysning. Desværre glemmer mange bilister det så – synet af biler med udbrændte pærer er en almindelig ting. Det påvirker desværre i høj grad sikkerheden. Heldigvis er det hurtigt og nemt at kontrollere lampens ydeevne. Det er nok at dreje nøglen i tændingen og derefter tænde følgende lys - positions-, dyppe-, vej-, tåge- og blinklys, forlade bilen efter hvert skift og sikre sig, at denne type lys fungerer.

Når du tjekker baklysene, kan du bede om hjælp fra en anden person eller dreje nøglen i tændingen og sætte i bakgear. Ved bremselys skal du også have hjælp. En alternativ mulighed er at se på bilens refleksion, for eksempel i tankstationens glas. Når du tjekker belysningen, skal du ikke glemme nummerpladelyset, og i moderne biler også kørelys - de tænder, når motoren tændes.

Når vi taler om kørelys, skal det huskes, at de kan bruges fra daggry til skumring, kun under forhold med normal luftgennemsigtighed. Ved nedbør, tåge eller tunneller markeret med skiltet skal nærlyset være tændt. Der er risiko for 2 point for at køre uden de påkrævede lys fra morgen til aften. bøde og 100 zł bøde. Moderne biler er ofte udstyret med automatiske lyssystemer. De skifter dog ikke altid kørelyset til nærlys efter et lille fald i luftgennemsigtigheden. Det er værd at huske typen. Du kan også se bilens indstillingsmenu - på mange modeller, såsom den nye Fiat Tipo, kan du justere systemets følsomhed.

I køretøjer uden selvnivellerende forlygter må behovet for at justere lysstrålens indfaldsvinkel ved kørsel med et lastet køretøj ikke glemmes. For at gøre dette skal du bruge fanerne i computerens menu, knapper eller - som i tilfældet med den nye Tipo - knapper på instrumentbrættet.

Kabinebelysning

Når du kører om natten, er det værd at reducere intensiteten af ​​belysningen af ​​instrumentpanelet, radioen eller knapperne på instrumentbrættet. Dette gøres normalt med en knap i bunden af ​​førerhuset, eller - som i tilfældet med den nye Fiat Tipo - en fane i kørecomputerens menu. Designerne af den lille bil fra Italien glemte ikke knappen til helt at slukke skærmen på Uconnect multimediesystemet. Dette fungerer godt om natten.

Den minimale mængde lys fra instrumentbrættet tvinger ikke øjet til konstant at tilpasse sig mørke eller lys efter at have set for eksempel et speedometer. Og det er værd at huske på, at den fulde tilpasning til svagt lys, som bliver nødvendig efter et andet kig på vejen, kan tage op til flere minutter. Af samme grund er det vigtigt at justere det indvendige spejl til natkørsel. Dette er ikke nødvendigt for chauffører med fotokromatiske spejle, som automatisk dæmpes, når de kører om natten.

Væskekontrol

Chauffører glemmer ofte at tjekke væsker. Niveauerne af kølervæske og bremsevæske ændres faktisk sjældent - begge væsker begynder at falde med alvorlige sammenbrud. Men når du åbner motordækslet, er det værd at kontrollere, om deres spejl er mellem niveauerne på ekspansionsbeholderne markeret med symbolerne MIN og MAX.

Bekymring om olieniveauer bør tilskynde bilister til at kigge under motorhjelmen regelmæssigt. Den bruges af alle motorer - ny, slidt, naturlig indsuget, kompressor, benzin og diesel. Meget afhænger af drevets design og hvordan det betjenes. Oliestanden skal kontrolleres, efter at motoren er varmet op.

For pålidelige aflæsninger skal bilen stå på en plan overflade, og motoren skal være slukket i mindst to minutter (producentens anbefalinger bør kontrolleres i bilens instruktionsbog). Det er tilbage at fjerne oliepinden, tørre den af ​​med et køkkenrulle, sætte oliepinden ind i motoren igen, fjerne den og aflæse, om oliestanden er mellem minimums- og maksimumniveauet.

Af hensyn til motorens holdbarhed er det også vigtigt at behandle motoren sparsomt, når den ikke har nået driftstemperatur. Indtil da er den mindre smurt. Det gælder også hans tilbehør. For ikke at fremskynde slid på motoren, bør føreren undgå stærk gas i de første kilometer efter start af en kold motor og forsøge at holde omdrejningstallet under 2000-2500 o/min. Det skal ikke glemmes, at når kølevæskens driftstemperatur på omkring 90 grader Celsius ikke betyder, at motoren er helt opvarmet. Det opstår senere - selv efter et dusin eller to kilometer fra starten af ​​bevægelsen - på grund af den langsommere opvarmning af olien. Desværre har mange moderne biler ikke en motorolietemperaturmåler. Designerne af den nye Fiat Tipo glemte det ikke og placerede det i menuen på computeren.

Passiv sikkerhed

Moderne biler er udstyret med en række passive sikkerhedssystemer, der beskytter føreren og passagererne ved en kollision. Et eksempel er den nye Fiat Tipo, der som standard kommer med seks airbags, fire nakkestøtter og højdejusterbare sikkerhedsseler foran. Desværre vil selv de bedste systemer ikke fungere korrekt, hvis føreren forsømmer det grundlæggende. Udgangspunktet er den korrekte placering af stolen. Når ryglænet flugter med ryglænet, skal føreren kunne hvile sit håndled på ratkransen. De øverste forankringspunkter på sikkerhedsselerne skal justeres, så selen passerer over kravebenet halvvejs over skulderen. Sikkerhedsseler skal selvfølgelig også spændes af passagerer på bagsædet! Desværre ignoreres dette ofte og ender ofte i tragedie. En forsømt og ekstremt vigtig begivenhed er justeringen af ​​nakkestøtterne.

Ifølge eksperter er de forkert reguleret i 80% af tilfældene. Selvfølgelig ville det være anderledes, hvis chauffører og passagerer vidste, at med en forkert indstillet nakkestøtte kan selv en mindre kollision med bagsiden af ​​vores bil føre til skader på halshvirvelsøjlen og i bedste fald til en forstuvning. Selve nakkestøtten er hurtig og nem. Det er nok at trykke på knappen (normalt placeret ved krydset med stolen) og justere dem, så midten af ​​nakkestøtten er i niveau med bagsiden af ​​hovedet.

Hvis du vælger at bære dit barn på forsædet i en bagudvendt position, skal du sørge for at deaktivere airbaggen. Dette gøres normalt ved hjælp af en kontakt i handskerummet på passagersiden eller højre side af instrumentbrættet - tilgængelig efter åbning af døren. I nogle modeller, såsom den nye Fiat Tipo, kan passagerairbaggen deaktiveres ved hjælp af kørecomputeren.