Testkørsel Mercedes W168 A 32 K: unik med en V6-kompressor og 300 hestekræfter

En enestående forekomst af den første A-klasse

I 2002 installerede HWAs specialindkøbsafdeling en AMG C6 V32-kompressor i A-klasse efter anmodning fra kunden. Resultatet er en virkelig ekstraordinær sportsvogn på 354 hk.

Den hurtigste Mercedes A-klasse nogensinde kan prale af mange ting, men ikke det image og den respekt, der inspirerer andre undervejs. Det er lige meget, hvor hurtigt du kører på motorvejen – ingen vil vige for dig, når de ser dig i spejlet med denne bil. Især hvis man fanger nogen, der kører 200 km/t ned ad motorvejen. I sådanne situationer trykker chauffører af kraftfulde limousiner blot på gaspedalen lidt mere og ignorerer dig fuldstændigt.

354 h.p. og 450 Nm i den lille A-klasse

Disse træk ved opfattelsen af ​​maskinen af ​​andre deltagere i bevægelsen ændrer naturligvis ikke på nogen måde sin næsten sindssyge karakter. Et gasstrin er nok til at holde sig til ryglænene, og forresten 354 hk. og 450 Newton-meter leveret til vejen er uventet pålidelige. Accelerationen er brutal, ligesom kompressorens seks sus.

Ikke alle kan dog nyde den underlige følelse af at køre denne bil, fordi A 32 Kompressor er produceret i ét stykke til en meget speciel kunde.

Maskinen er et værk af firmaet HWA fra Afalterbach. Afalterbach? Det er helt rigtigt, at sportsafdelingen i Mercedes - AMG ligger her. Og ja, akronymet HWA kommer fra navnet på Hans-Werner Aufrecht, grundlæggeren af ​​AMG.

Ægte transplantation i stedet for enkel indstilling

Dengang var det konkurrenceafdelingen i den daværende koncern Daimler-Chrysler. Han behandler særligt vanskelige sager, som AMG ikke har en passende opskrift på. For Projekt A32 var standardindstillingen ganske enkelt ikke nok - der skulle tages meget mere seriøse tiltag, og prisen er et emne, der er helt stille om den dag i dag. I stedet for en af ​​standard firecylindrede motorer er der monteret en 3,2-liters V6'er under motorhjelmen, som sammen med hele forakseldesignet og femtrins automatgear er lånt fra C 32 AMG.

På grund af store designændringer foran er instrumentbrættet blevet udvidet, og forsæderne flyttes syv centimeter tilbage. Mellem forhjulstræk transmissionen og bagakslen, som også lånes fra C-klassen, er en specielt designet propelaksel.

Ja, du læste rigtigt – A 32 er baghjulsdrevet, så eventuelle problemer med trækkraft og håndtering forbliver fremmede. Slår man traction control-systemet fra, er det nemt at få baghjulene til at ryge meget og efterlade spektakulære mærker på fortovet. Måleudstyret viste 5,1 accelerationstider fra stilstand til 100 km/t. I de år var det en tid identisk med en Porsche Carrera med manuel gearkasse – forudsat at føreren var en atlet. Den bagdrevne bil gør et godt stykke arbejde med koblingen og det manuelle gear.

Ophæng og bremser fra C 32 AMG

Den største udfordring for ingeniørerne, der arbejdede på projektet, var ikke så meget at levere massiv kraft, men at sikre, at A-klassen forblev stabil på vejen, selv under ekstrem kørsel. Utroligt, men sandt - i hurtige sving forbliver bilen overraskende neutral, og bremserne er som en racerbil.

Med ESP-systemet deaktiveret kan veltrænede piloter trække imponerende udskridninger, og mere overraskende er selv affjedringskomforten ikke så slem. Nogle bump mærkes kun ved lave hastigheder – jo højere fart, jo bedre begynder den at køre – faktisk er dens løbetøj på et niveau, som andre A-klasser kun kan drømme om.

KONKLUSION

Med hensyn til håndlavet kvalitet er A 32 en enestående præstation - maskinen er lavet med fantastisk præcision. Generelt føles bilen hundrede procent opfylder Mercedes høje kriterier. Vi er især fascineret af den lille røde knap på midterkonsollen, som HWA-folkene fik os til ikke at prøve. Men fordi knappen aktiverer brandslukningssystemet installeret i det allerede overfyldte motorrum.