Mercedes Viano Grand Edition - farvel udgave
I januar næste år introducerer Mercedes V-Klasse, en ny generation af den eksklusive varebil, som virksomheden karakteriserer som en "større S-Klasse". I øjeblikket er et af de mest interessante tilbud til krævende kendere af store Mercedes-køretøjer den særlige version af Viano Grand Edition Avantgarde.
Historien om den aktuelt producerede Viano går tilbage til 2003. På det tidspunkt introducerede Mercedes den utilitaristiske Vito og den mere ædle Viano. I 2010 blev begge modeller opdateret. Nye kofangere, nydesignede forlygter, LED-kørelys, forbedret affjedring og et mere attraktivt interiør var nok til at holde Vito og Viano i spillet. Nu nærmer begge Mercedes varebiler sig hurtigt deres velfortjente pensionering.
Virksomheden sørgede for, at de skrev historie i stor stil. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde blev udgivet på biludstillingen i Genève i år. Et særpræg ved special edition varebilen er stylingpakken, der blandt andet indeholder 19-tommer alufælge med 245/45-dæk, dørkarme, flere kromindsatser og sortlakerede kølergrillelementer. Det lækreste tilbehør gemmer sig under kroppen.
Læderindtræk er standard på Viano Grand Edition Avantgarde. Købere kan vælge antracit læder eller Twin Dinamika polstring, en kombination af læder og ruskind fås i antracit eller silikone. Fine materialer kombineres perfekt med dekorationsstrimler i halvmat valnød. Ombord finder du også elektriske skydedøre, et Comand APS multimediesystem, et bakkamera, fartpilot, aircondition, bi-xenon-forlygter, LED-kørelys og en afstivnet affjedring.
Tilstedeværelsen af et modificeret chassis er ikke tilfældigt. Producenten lægger ikke skjul på, at Grand Edition Avantgarde er et forsøg på at kombinere funktionalitet, eksklusivitet og sporty ånd. Det naturlige forløb var at indsnævre rækken af kraftenheder til de tre kraftigste dieselmotorer CDI 2.2 (163 hk, 360 Nm) og CDI 3.0 (224 hk, 440 Nm) og benzin 3.5 V6 (258 hk, 340 Nm) Nm). ).
Inde under motorhjelmen på den testede Viano er en CDI 3.0 V6-motor. Der er ingen grund til at introducere Mercedes-entusiaster til en robust, kultiveret og økonomisk enhed. Modifikationer af denne motor kan findes i klasserne C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R og S. I små biler giver den kraftige turbodiesel en nærmest sportslig præstation. Den 2,1 tons tunge Viano har 224 hk. og 440 Nm kan næppe kaldes et overskud af trækkraft. Drivkraften er ganske enkelt tilstrækkelig til den eksklusive salons klasse og formål. Sprinten fra 0 til 100 km/t tager 9,1 sekunder og topfarten er 201 km/t. I bycyklussen kræver motoren 11-13 l/100 km. Uden for det befolkede område falder brændstofproduktionshastigheden til 8-9 l/100 km. Selvfølgelig, hvis du ikke overdriver med køretempoet. Det enorme frontareal bidrager til brændstoføkonomien ved hastigheder over 120 km/t.
2,1-liters CDI 2.2 forbruger tilsvarende mængder diesel, men giver dårligere ydeevne. Til gengæld accelererer benzin 3.5 V6 til "hundreder" kun 0,4 sekunder mere effektivt end CDI 3.0, men absorberer gas i en absurd hastighed. At opnå 13 l/100 km på den kombinerede cyklus vil være en stor præstation. I byen vil 16 l/100 km eller mere passere gennem cylindrene på den V-formede sekser.
Lad os gå tilbage til den testede CDI 3.0. NAG W5A380 gearkassen er ansvarlig for at overføre trækkraft til baghjulene. Automatgearet jonglerer jævnt med de fem tilgængelige gear og forsøger at bruge et enormt drejningsmoment. Gearkassen haster ikke - det tager et par øjeblikke at sænke eller skifte til et højere gear. Sportstilstand? Mangler. Ingen ville bruge det i Viano Grand Edition. Det er godt, at der er en funktion med manuelt gearvalg. Vægten af varebilen med alle passagerer om bord og bagage kan nå op på tre tons. Muligheden for nedgearing og motorbremsning er nyttig på veje fyldt med fald eller sving - det giver dig mulighed for delvist at aflæsse bremseskiverne og -klodserne.
Hvordan håndterer Viano hjørner? Overraskende godt. 19-tommer hjul, forstærket og sænket affjedring og pneumatisk bagaksel sikrer korrekt greb og præcis styring. Styretøjet udfører også sin rolle godt - det er ret kommunikativt, og assistancekraften er indstillet på det optimale niveau. Hvis føreren sætter fart, vil de hvinende dæk og sikre understyring minde ham om, at han ikke kører en typisk limousine.
Van Mercedes kan ikke lide ulighed. Store ujævnheder er ikke dæmpet ordentligt og kan ryste hele maskinen. I sådanne situationer ligner deres eksistens - med forskellige lyde - separate stole og et bord. Heldigvis er der en måde at forbedre komforten på. Dette er nok til at transportere flere passagerer. Den belastede affjedring begynder at filtrere ujævnheder mere effektivt, og ryglænene holder op med at resonere. I betragtning af tilstanden på de polske veje er det værd at drage fordel af den gratis mulighed og opgive sportsundervognen. Viano vil stadig køre ordentligt, men det vil i højere grad isolere passagerer fra bump.
Den samlede kørekomfort er mere end tilfredsstillende. Den testede Viano havde seks individuelle sæder med justerbar position, ryglænsvinkel og højdejusterbare armlæn. Mængden af ben- og hovedplads er imponerende. Endnu et plus for muligheden for indretning. Sæderne kan flyttes, justeres frem og tilbage, klappes sammen og skilles ad. Den indvendige funktionalitet af den præsenterede Viano er forbedret af et valgfrit bord med opbevaringsrum og en cabrioletplade. Praktiske skabe kan også findes i andre områder af kabinen. Der er fire rum inden for rækkevidde af føreren og plads mellem sæderne, der nemt kan fyldes med håndbagage.
Kabinens ergonomi giver ikke anledning til særlige klager. Mercedes brugte systemer og kontakter, der er afprøvet på andre modeller. Man kan kun finde fejl ved styringen af multimediesystemet - skærmen er ikke en touchskærm, og føreren har ikke et håndtag og de vigtigste funktionelle knapper ved hånden, kendt fra mindre Mercedes. Formålet og andre parametre ændres ved hjælp af knapper på midterkonsollen. I forventning om fakta kan vi tilføje, at den kommende V-Klasse ikke kommer til at mangle et behageligt håndtag.
Den høje kørestilling og kraftige forrude gør det nemt at se vejen. I byen indsnævrer massive A-stolper nogle gange synsfeltet til siderne. Den mest alvorlige ulempe er bilens størrelse og de tilhørende problemer med at finde parkeringspladser. Mellemrummet, som vi gerne ville have plads til en kompakt bil i, er ofte for snævert eller for kort til Viano. Udsynet bagud er dårligt, især i mørke, hvor man ikke kan se noget gennem de tonede ruder. Den korrekte kropsform, store spejle og en rimelig venderadius (12 m) gør den nem at manøvrere. I den testede Viano blev chaufførerne også understøttet af sensorer og et bakkamera.
Listen over praktiske tilføjelser sluttede ikke der. Fra puljen af ekstra udstyr valgt, blandt andre parkeringsvarme. Systemuret er integreret med displaypanelet, hvilket letter programmeringen af tidspunktet, når varmeapparatet er tændt. Systemet kan arbejde i 60 minutter. Hold kølevæsketemperaturen mellem 73-85°C. I biler i Viano-størrelse forbedrer parkeringsvarmeren komforten markant. Du skal huske, at turbodiesel er yderst effektive, hvilket betyder, at de afgiver en begrænset mængde varme og varmer op i lang tid. I hård frost vil Viano-interiøret uden ekstra varmelegeme først varmes ordentligt op efter ... flere 3694 minutters kørsel. Vi er tilfredse med den acceptable pris på vandopvarmning - PLN XNUMX mindre end du skal betale for en lignende tilføjelse i butikker af populære mærker.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde-udstyret ødelægger naturligvis ikke prisen. CDI 2.2-optionen blev prissat til PLN 232. Prisen for CDI 205-versionen starter fra PLN 3.0. Hvis vi bekymrer os om komfort, så er det værd at betale ekstra. CDI 252 turbodiesel gør meget arbejde. Ved overhaling, og endnu mere under dynamisk acceleration, er det nødvendigt at bruge høje hastigheder, hvor motoren bliver støjende. 685 CDI har en højere arbejdskultur og mere damp, så den udfører alle førerens kommandoer effektivt og uden unødig indsats.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde imponerer med sin alsidighed. Det skal fungere som hotelbus og mobilt mødelokale. Familier vil elske de enorme indretningsmuligheder. Føreren vil heller ikke føle sig fornærmet - den kraftige motor og velafstemte chassis giver mulighed for køreglæde.
