Prøvekørsel Mercedes V-klasse mod VW Multivan: volumenfest
Indhold
To stærke modeller i det store varevognsegment ser på hinanden
Lad os sige det sådan: store varevogne kan give en helt anden og meget behagelig rejse. Især på kraftige dieselmotorer og dobbelt transmissioner.
At rejse alene i sådan en bil er blasfemisk. Du sætter dig bag rattet og i spejlet ser du en tom balsal. Og livet er i fuld gang her... Faktisk er disse varebiler lavet til netop dette – uanset om det er en stor familie, hotelgæster, golfspillere og så videre.
Disse Kingsize minivans med kraftige dieselmotorer er klar til lange og komfortable ture og - i vores tilfælde - med dobbelt transmission kan de være gode hjælpere i bjergresorts. Passagerer i dem kan forvente masser af plads, og der er plads, når du har brug for det (syv standard for VW, seks for Mercedes).
Yderligere hjælpesystemer i Mercedes
Med en længde på 4,89 meter er Multivan ikke længere end en mellemklassebil og udgør takket være dens gode udsyn ikke et parkeringsproblem. V-Klassen – her i sin mellemversion – giver dog endnu mere plads med sine 5,14 meter. For et bedre udsyn omkring bilen kan føreren stole på et 360-graders kamerasystem og Active Parking Assist. Det kan VW ikke prale af.
Parkering kan dog nogle gange være et problem, for med sidespejle er begge kar næsten 2,3 meter brede. Som vi sagde, er langdistancerejser fortsat en prioritet for disse biler. Den dobbelte transmission giver ikke kun mere off-road-kapacitet, men også større stabilitet i sving i disse højkroppede modeller. For at gøre dette bruger begge en flerpladekobling, og i Multivan er det Haldex. Arbejdet med drejningsmomentomdirigeringssystemer forbliver usynligt, men effektivt. Kørsel på glatte veje er gjort lettere, især med VW, som også har et spærrede differentiale på bagakslen. Hos VW er det i mindre grad det faktum, at dobbeltgearet stadig gør bilen og styretøjet til en vis grad besværligt. Det betyder dog ikke, at Mercedes-modellen skaber nogle vanskeligheder – trods vægten på 2,5 tons og et højt karrosseri.
Mercedes læner sig mindre i hjørner og takket være den behagelige siddeposition, mens det lette rat giver en billignende køreoplevelse. Beskriver nøjagtigt drejekurven og går derefter frem med glæde. Endnu lidt mere adræt end sin rival på trods af VWs højere hestekræfter, måske fordi Mercedes '2,1-liters motor udvikler 480 Nm ved 1400 o / min, og 450-liters TDI Multivan når 2400 Nm ved XNUMX o / min. rpm Først derefter viser Multivan sine muskler.
De syv-trins gearkasser – automatisk med momentomformer og DSG med slukfunktion – er ideelt afstemt til højmomentmotorer, og hver opnår harmoni på sin egen måde. Trods den nævnte friløbsmekanisme bruger VW i testen 0,2 liter brændstof per 100 km mere, men holder forbrugsværdien under 10 liter.
Luksus som funktion af volumen
Hvis pladsen er for dig indbegrebet af luksus, så vil du virkelig føle dig luksuriøs på Merceces. Den anden og tredje sæderække giver komforten i en sofa, men Multivan fratager ikke passagererne lykksalig komfort. Det selvåbnende Mercedes bagrude gør det lettere at læsse, og mere bagage afsløres bag døren. Men ved omarrangering af interiøret tager VW føringen, fordi "møblerne" glider lettere på skinnerne. I praksis tilbyder begge maskiner meget med hensyn til funktionalitet og fleksibilitet. Valgmulighederne inkluderer en række siddekonfigurationer og en række andre faciliteter, såsom afkølede Mercedes-bagsæder og VW-indbyggede barnesæder.
V-klassen kører med én idé mere komfortabelt og absorberer frem for alt små ujævnheder bedre. Støjreduktion er bedre end Multivan, både målt og subjektiv. Forskellene er dog ikke væsentlige - begge maskiner giver en behagelig atmosfære, selv når man kører med en hastighed på 200 km/t. Bremserne gør også et fremragende stykke arbejde, taget i betragtning af vægten, som når op på tre tons ved fuld belastning, men selv da de se ikke overbelastet ud.
Købers budget ser dog ud til at være overbelastet, for begge biler er slet ikke billige. Næsten alt - navigationssystemet, læderindtræk, sideairbags - betales ekstra. LED-lys finder du dog ikke mod merpris i VW, og assistentsystemer har Mercedes fordele. Takket være alt ovenstående er Mercedes i spidsen. Selvom Multivan er forholdsvis dyr, tilbyder den også meget og taber faktisk kun en tøddel til sin rival.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Achim Hartmann
Evaluering
1. Mercedes - 403 point
V-klasse tilbyder mere plads til mennesker og bagage samt flere førerassistentsystemer, kører mere komfortabelt og bliver mere rentabelt med mere udstyr.
2. Volkswagen – 391 point
Multivan kommer langt bagud med hensyn til sikkerhed og støtteudstyr. Her kan man se, at T6 ikke er en helt ny model. Det er lidt hurtigere – og meget dyrere.
tekniske detaljer
| 1. Mercedes | 2. Volkswagen | |
|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| magt | 190 k.s. ved 3800 omdr./min | 204 k.s. ved 4000 omdr./min |
| max. drejningsmoment | 480 Nm ved 1400 o / min | 450 Nm ved 2400 o / min |
| acceleration 0-100 km / t | 11,2 s | 10,6 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 37,5 m | 36,5 m |
| fuld hastighed | 199 km / t | 199 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Basispris | 111 707 levov | 96 025 levov |
