Mercedes GLC 43 AMG – den kan meget, den kræver meget

En kraftig coupé eller måske en kompakt SUV? En ting er sikkert: denne bil er ikke så let at klassificere. Men paradoksalt nok er der mange ekstreme følelser forbundet med det, såvel som nye spørgsmål. Er der brug for sådan en bil på markedet? Skal den være så stor, hvis der ikke er meget plads indeni? Kan det være "manuelt"? Disse tvivlsspørgsmål besvares med de magiske tre bogstaver - AMG. 

Design kan imponere

Den sporty Mercedes SUV er utvivlsomt lige så præsentabel som sine modstykker fra AMG-serien. Selvom det i teorien kan virke som en oppustet racer, er et blik alt, der skal til for at vide, at alt er på plads. Og det er slet ikke let ikke at virke latterlig, at sætte typiske sportsaccenter på en rigtig stor krop. I dette tilfælde virkede det. GLC 43 AMG skriger ikke til venstre og højre på samme tid, at den vil slå enhver konkurrent i lyskrydset, men det er svært ikke at lægge mærke til de få smagsvarianter, der gør bilen unik i forhold til stilen. Resultatet er en interessant kombination af en sporty silhuet, en aggressiv karrosseristil med dæmpede kromelementer (lister over baglygterne, en kølergrill) samt sidebeklædning og kofangere i plast, der refererer til modellens off-road-ønsker. .

Når du hopper bag det tykke rat med AMG-bogstaver, betrukket med to typer læder, kan du mærke det unikke ved denne bil. Det ser ud til, at det kun kan blive bedre. Tag et kig på betræk af sæder, døre, instrumentbræt – brunt læder er imponerende. Det er dog her det unikke ender. Hele midterpanelet skal give indtryk af én elegant og sporty overflade. Det er dog nok at åbne et kraftigt rum på jagt efter et sted til nøgler, en telefon eller et kaffekrus, og al magien forsvinder. På samme måde kigger du ind i handskerummet i armlænet. Det ser ud til, at der på steder, der ikke er synlige ved første øjekast, blev brugt lidt billigere plastik. Et problem for nogle bilister kan også være den dårlige placering af skærmen, der informerer om gearstangens aktuelle position. Sigtbarheden forstyrrer den massive kant på rattet. Heldigvis er resten af ​​uret, samt den lidt fremspringende midterskærm kun læselig og brugbar – det skyldes "trackpaden", der kræver tålmodighed.

Acceleration er svær at undervurdere

Hvis GLC 43 AMG ikke virker som en ekstrem bil ved første øjekast, og en meget lignende visuel effekt kan opnås ved at eftermontere den "civile" version af GLC med en AMG-stylingpakke, hvorfor så betale ekstra (vi vender tilbage til prislisten)? I volden er det let at glemme, at AMG handler om ydeevne. Og denne Mercedes har dem. Den har også noget, der stadig giver dig gåsehud den dag i dag – en V6-motor. Dette er en klassisk 3-liters benzinenhed med 367 hk. Selvom det kan være imponerende, er 4,9-2-tiden på omkring XNUMX sekunder langt den mest spændende. Den subjektive følelse af at "hente" denne bil fra et sted forstærkes af erkendelsen af, at det hele, sammen med føreren ombord, vejer næsten XNUMX tons. Det førnævnte forhold mellem ydeevne og design kan være en ekstra fordel. Så meget afslører ikke udefra, hvad denne maskine er i stand til og selvfølgelig med hvilken hastighed.

Gearkassen kræver (desværre) lidt tilvænning.

Og det bliver nok ikke den mest behagelige proces. Selvom man kunne forvente et rigtigt mesterværk, er gearkassen i den testede Mercedes for træg. Dette er naturligvis især bemærkelsesværdigt, når man forsøger at køre dynamisk, hvilket ovenstående tal tydeligvis skubber til. Den 9-trins automatgearkasse ser ikke ud til at følge med førerens ønsker. Du kan spare penge med muligheden for at skifte gear med de praktiske skifteskiftere. Med en mere stille kørsel bliver gearkassen lettere at håndtere. Nøglen er dygtig gasregulering. Men vender vi tilbage til de tre bogstaver: AMG, som forpligter til noget - det første forsøg på at bevæge sig dynamisk kan ende med en billedklap til føreren.

Du behøver ikke tænke på at hænge

Dette er til gengæld et felt, hvor du kan føle dig som i en Mercedes. Affjedringen fungerer komfortabelt, i næsten enhver tilstand er der ingen tydeligt mærkbare forskelle. Selvom de kunne dukke op. Ultrakomfort-tilstanden, med dens meget bløde affjedringsegenskaber, kan mangle lidt, ligesom Super Sport-tilstanden, med stivhed og fast håndtering. Permanent drev på begge aksler og høj frihøjde tilskynder dig til hurtigt at overvinde eventuelle gruber og bump, men det giver en lidt højere affjedring. På den anden side virker det solidt. Det er svært at tage fat på. Dette er rigtigt.

Styringen er nem at holde af

Styresystemet fortjener de højeste karakterer lige efter præstationen. Det fungerer virkelig upåklageligt og kræver ikke meget tilvænning. Trods bilens store størrelse er den virkelig præcis, med en passende dosis sportslig præstation. I hver køretilstand observeres det vigtigste aspekt - føreren har en følelse af kontrol over bilen, den tilsvarende feedback overføres direkte fra under hjulene til rattet.

Prislisten vil ikke trøste dig

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.