Mercedes GLA 200 CDI - terrængående A-klasse
Den seneste A-klasse er blevet godt modtaget af markedet. Mercedes besluttede at fortsætte med at slå. Han øgede frihøjden, restylede karosseriet, forberedte en offroad-pakke og tilbød GLA-modellen til købere. Bilen vækker stor opmærksomhed på gaden.
Intet usædvanligt. Mercedes' seneste SUV skiller sig ud. Visuelt er det langt fra de typiske repræsentanter for segmentet - massiv, kantet og høj. De A-Klasse-inspirerede udvendige linjer ser lette og moderne ud. Med mere markante skærme, der efterligner metalskinner, der stikker ud under kofangerne, umalet plastik under karrosseriet og afdæmpede tagræling, kan mange mennesker lide GLA mere end Mercedes A-Klasse.
Bilens kompakte silhuet gør også et positivt indtryk. Karosseriet på GLA er 4,4 m langt, 1,8 m bredt og kun 1,5 m højt. Som en kompakt stationcar. Audi Q3 konkurrerer med GLA og er mere end 10 cm højere med næsten samme karrosserilængde og -bredde.
Mercedes GLA deler en gulvplade med den veletablerede nye generation af A-Klasse og den iøjnefaldende CLA. Almindelige motorversioner, herunder flagskibet 45 AMG, er ikke overraskende. Vi finder også analogier, når vi læser kataloger over udstyr, sikkerhedssystemer og chassismuligheder. Alle kompakte Mercedeser kan bestilles, inklusive en sportsundervogn eller styring med direkte forhold.
GLA-designerne har ikke glemt de løsninger, der understreger modellens karakter. Valgfri offroad-affjedring gør det lettere at køre på beskadigede eller ikke-asfalterede veje. Off-road-tilstanden aktiverer downhill-hastighedskontrolsystemet og justerer også ESP-, 4Matic-transmissions- og offroad-transmissionsstrategierne. Animation vises på den midterste skærm, der viser hjulenes rotationsvinkel og bilens hældningsgrad. En identisk løsning vil blive fundet, blandt andet på Mercedes ML. Interessant gadget. Vi tvivler dog på, at en bruger af en statistisk model nogensinde vil få gavn af et feltprogram.
Crossovers og SUV'er er berømte for deres rummelige interiør. Foran på GLA er pladsen ganske rimelig, medmindre vi beslutter os for at bestille et panoramatag, der fylder et par centimeters frihøjde. En bred vifte af sæde- og ratjusteringer gør det nemt at finde den optimale position. Føreren af GLA sidder et par centimeter højere end brugeren i klasse A. Det øger følelsen af sikkerhed og gør det nemmere at se situationen foran motorhjelmen. Til gengæld er bump, der skærer gennem motorhjelmen, nyttige ved manøvrering – de gør det nemmere at mærke bilens størrelse. Parkering i bakgear er mere problematisk. Massive bagstolper og en lille rude i bagklappen indsnævrer synsfeltet effektivt. Det er værd at prøve at investere i et bakkamera.
På anden række er det mest skuffende mængden af benplads. Klaustrofobiske mennesker vil ikke kunne lide de små og tonede sideruder. Den skrå taglinje kræver noget motion i at komme ind og ud. Uopmærksomme mennesker kan slå hovedet på headlineren. Stammen har den korrekte form. 421 liter og 1235 liter efter sammenfoldning af ryggen på den asymmetrisk opdelte sofa er værdige resultater. Ud over en stor læsseåbning og en lav bagagerumstærskel finder vi ikke altid sådanne løsninger i biler med et godt sammenklappet karrosseri.
Mercedes er kendt for deres gode efterbehandlingsmaterialer og høje monteringspræcision. GLA holder niveauet. Materialerne i bunden af førerhuset er hårde, men ser godt ud med den rigtige farve og tekstur. Hver køber kan tilpasse kabinens udseende, så det passer til deres præferencer. Det omfattende katalog omfatter flere typer dekorative paneler lavet af aluminium, kulfiber og træ.
Kabinens ergonomi giver ikke anledning til klager. Hovedafbryderne er optimalt placeret. Det er overraskende nemt at vænne sig til det karakteristiske Mercedes-greb på rattet (gearvælgeren, fartpilotkontakten og blinklyshåndtaget er integreret med viskerkontakten). Multimediesystemet styres ligesom i andre biler i premiumsegmentet af et multifunktionelt håndtag. GLA'en fik ikke knapper til aktivering af nøglefaner, så det tager lidt flere tryk at komme fra lydmenuen til navigation eller bilindstillinger end i Audi eller BMW, hvor vi finder funktionstaster.
Under motorhjelmen på den testede GLA 200 CDI var der en 2,1-liters turbodiesel. 136 HK og 300 Nm kan næppe betragtes som imponerende resultater. Vi tilføjer, at konkurrenter med grundlæggende turbodiesel ikke er bedre. Den to-liters BMW X1 16d byder på 116 hk. og 260 Nm, og basis Audi Q3 2.0 TDI - 140 hk. og 320 Nm. Ulempen ved Mercedes-motoren er den vibration, der følger med arbejdet, indtil driftstemperaturen er nået, samt betydelig støj. Vi vil høre et dieselbanke ikke kun efter start, men også efter at hver motor er skruet ind over 3000 o/min. En anden ting er, at det ikke giver nogen mening at køre omdrejningstællernålen mod rødt. En utrænet turbodiesel fungerer bedst ved lave og mellemstore hastigheder. Det maksimale drejningsmoment på 300 Nm er tilgængeligt fra 1400-3000 o/min. Den dygtige brug af højt drejningsmoment belønnes med et lavt brændstofforbrug - i den kombinerede cyklus er det 6 l / 100 km.
7G-DCT dobbeltkoblingsgearkassen er lidt undervældende, når man kører aggressivt. Den skifter hurtigt gear, men de ryk og tøven, der følger med at forsøge at køre dynamisk, kan være irriterende. Gearkassen er også langsommere end konkurrenterne.
Det er ærgerligt, for direkte styring med en velafbalanceret servostyring gør det meget sjovt at køre på snoede veje. I hurtige sving ruller karosseriet af Mercedes, men fænomenet påvirker ikke kørenøjagtigheden. Bilen holder den valgte retning og forbliver neutral i lang tid. Så snart problemer med trækkraften opdages, kommer 4Matic-drevet i spil. Den håndterer op til 50 % af bagakslens drejningsmoment, reducerer understyring og forhindrer ineffektivt hjulspin. Selv ved dynamisk kørsel på våde veje virker traction control og ESP praktisk talt ikke.
GLA fik en blødere affjedring end A-klassen, hvilket forbedrede kørekomforten. Korte tværsnitsuligheder filtreres i mindste omfang. De, der sætter pris på kørekomfort, bør droppe den ekstra forstærkede affjedring og vælge 17-tommer hjul. Lyse 18" og 19" fælge reducerer støddæmpningen.
Kataloget med crossovers under tegnet af en tretakket stjerne åbnes af GLA 200-versionen til PLN 114. Prisen virker ikke overdrevent høj - for den øverste Qashqai 500 dCi (1.6 hk) Tekna med firehjulstræk skal du forberede 130 tusind. PLN, mens basis BMW X118 sDrive1i (18 hk) med baghjulstræk blev anslået til 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA går sine egne veje. Dette er ikke en typisk repræsentant for crossover- og SUV-segmentet. Den er tættere på en kompakt stationcar, hvilket gør BMW X1 til modellens hovedkonkurrent. Audi Q3 har en lidt anden karakter. Øget frihøjde og muligheden for at bestille firehjulstræk vil blive værdsat af alle, der rejser under vanskeligere forhold. Til gengæld er forhjulstrækket GLA et meget interessant alternativ til A-klassen - den absorberer ujævnheder bedre, har et mere rummeligt interiør og et større bagagerum.
