Mercedes E 63 AMG S: Gallardo i brand ved 0-100 hastighed - Sportsvogne

Indtil for få år siden, under en stiltiende aftale mellem producenter af højtydende sedans og stationcars, 500 hk. var den maksimale effekt, ikke et plus, der skulle opnås.

Fremgangen i denne kategori blev således ikke målt ved lyden af ​​HP, men ved færre kilogram og mere teknologi.

Det var en uskreven regel.

Men det var forventeligt, at nogen før eller siden ville bryde den. Den første og indtil videre eneste rebel er Mercedes.

Jeg siger "for nu", fordi Audi ser ud til at arbejde på en sofistikeret version af deres RS6 Avant. Med forventet 600 hk RS6 Avant vil erobre sceptret for den mest kraftfulde allrounder i sin kategori og overgå selv de mest kraftfulde modeller. Mercedes Benz E63 S 4MATIC du ser på disse sider.

Ironisk, siden for noget tid siden blev jeg påpeget reglen om "tærskel 500 hk." Audi tekniker. Tilsyneladende er alt ved at ændre sig.

Mercedes E63 AMG S: hinsides

Det var kun et spørgsmål om tid, det var indlysende, at før eller siden ville et eller andet hus beslutte at overskride grænsen.

Især hvis Parlamentet har en afdeling med det navn. AMG… Hvis du tror, ​​at i hans debut, for tredive år siden, den første Mercedes E klasse der fik fingrene i AMG, fik tilnavnet HammerenHammer, det giver mening, at nu er det kun én klasse E Det er ideelt at tage modstandere i din kategori med en hammer.

Så for nu, ny Mercedes E63 S da 585 CV det er det værste rovdyr i sin kategori, takket være en klar fordel i form af styrke i forhold til sine rivaler. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S og også på standard E63 (som med sine 557 hk har samme effekt som den gamle version med Power Pack, som ikke længere fås).

For at understøtte disse hk er der et drejningsmoment på 800 Nm (bare for at give dig en idé, M5 og XFR-S har henholdsvis 680 og 625). Det betyder 0-100 på 3,6 sekunder, kun en tiendedel af et sekund mindre end Lamborghini Gallardo LP560-4.

Kun for kontinentale europæere

Det eneste ømme punkt, i det mindste for briterne: E63 S 4MATIC a firehjulstræk sker ikke med højrehåndskørsel. Du kan græde på kinesisk, men det mest en forhandler kan gøre er at bestille det fra gå til venstre.

Debuterer i Spanien ny klasse E vi kunne ikke få en baghjulstrukket E63 S, så vi måtte vælge mellem en standard baghjulstræk E63 og S 4MATIC.

For ikke at tage fejl, kørte vi begge dele. E63 er meget hurtig og samtidig meget komfortabel og sammensat, også når du trækker den kraftige V8 5.5 biturbo i nakken. Men efter at have prøvet E63 S 4MATIC ligner en vogn...

Klasse E 63: forkælet for valg

Det er selvfølgelig ikke nemt at slippe 720Nm til jorden alene på baghjulene, og det er især bemærkelsesværdigt i testens hurtigste og mest ujævne sektioner, hvor stabilitet og traction control konstant forstyrrer, når gashåndtaget åbnes for langt. Hvis du slukker dem, bliver E63 til en sjov fyldt med røgpuster og en stikkende lugt af brændt gummi. Tror det må være med 800Nm E63 S.

I hans fravær går vi videre til E63 S AMG 4MATIC: At losse den samme kraft på jorden på de samme veje er fantastisk, der er en direkte sammenhæng mellem trykket på gaspedalen og kraften fra stødet, der når din ryg.

Med den behøver du ikke at slukke for elektroniske hjælpemidler: med firehjulstræk er der intet energitab, når du overfører strøm til vejen.

Begge modeller har et fast drejningsmoment på 33/67 til fordel for bagenden, hvortil der i tilfældet med S lægges selvspærrende bageste differentiale som giver dig mulighed for at frakoble 0-100 "ammazzaLambo". Denne vanvittige acceleration bløder delvist op langsommelighed af automatisk gearkasse Mercedes Speedshift MCT syv-trins med en pagaj.

Le suspensionermed spiralfjedre i stål foran og elektronisk justerbare bagtil har de tre indstillinger: komfort, sport e Sport Plus. ESP fungerer også som en momentvektor for at gøre bilen mere adræt og reducere understyring.

Køreglæde Mercedes (og AMG)

Fungerer meget godt på banen (i Hockenheim E63 S AMG 4MATIC det er næsten et sekund hurtigere end den baghjulstrukne version) og på vejen er den også fantastisk. På trods af de ekstra 70 kg, S 4MATIC den føles lettere og mere adræt end standard E63.

Den kommer mere kraftfuldt ind i sving og med mindre initial understyring, den har en renere og mere umiddelbar respons, og den elektromekaniske styring er lige så lydhør, men skarpere end standard. Det hele er med til at gøre den massive kraft mere tilgængelig og sjov, og V8'erens kampråb er så overdrevet, at det overdøver lyden af ​​enhver anden udfordrer.

Som alle andre modeller klasse E, AMG den har en blødere og mere aggressiv linje, et aerodynamisk sæt, ekstra forlygter, lavere brændstofforbrug og emissioner og flere elektroniske førerhjælpemidler. I bremser metalstandarder er gode, men jeg carbokeramik de er endnu bedre. For kun 128.410 euro: det er bestemt ikke billigt, men med det, det tilbyder, virker det stadig som en god handel.

På et marked, der er påvirket af Audis "quattro"-filosofi, er selv BMW forpligtet til at præsentere firehjulstræk som en præstationsperle, ikke som en måde at forbedre sikkerheden og brugervenligheden på på alle tider af året.

Næse E63 AMG S 4MATICDenne gang brændte Mercedes Audien til tiden. Udover at være en superbil er Stella den mest kraftfulde XNUMXxXNUMX af alle.