Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" i miniature

Den nye version af Mercedes C-Klasse er lavet i lighed med flagskibet "ESKI". Både visuelt og teknisk. Effekten tog ikke lang tid. Bilen sælger godt.

Mercedes arbejder intensivt på at opdatere lineup’et. Attraktivt design, omfattende multimediesystemer og avancerede drivsystemer er designet til at tiltrække unge kunder, som selv for få år siden ikke ville have tænkt på at købe en pålidelig Mercedes. Når de ledte efter en bil, henvendte de sig oftest til Audi eller BMW bilforhandlere.

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

Klasse C vil utvivlsomt bidrage væsentligt til resultatet.Den nye generation af middelklasselimousiner trådte i marts ind på bilforhandlerne og startede som bekendt med en high three. Europæiske Mercedes-forhandlere blev besøgt af en halv million potentielle kunder!

Intet usædvanligt. W205 er den smukkeste C-klasse nogensinde. Bilens krop er skitseret med bløde linjer, karakteristisk for den nye Mercedes. Designere forsøgte ikke at åbne døren med magt - de overførte det kendte design fra Mercedes S-klassen til middelklassen. Analogier kan findes i interiøret. Flagskibslimousinen fik blandt andet et multimediesystem med drejekontrol og pegefelt, LED-belysning og Air Balance, en luftionisator tilsluttet en duftdispenser.

Ulempen ved den tidligere C-klasse var den begrænsede plads i anden række. Den præsenterede bil blev bygget på en ny gulvplade. Akselafstanden øget med otte centimeter har forbedret situationen markant. Fire personer, der er omkring 1,8 m høje, kan rejse komfortabelt. Kørestillingen er optimal, og de velformede sæder har bevist sig selv både på lange ture og ved dynamisk kørsel.

De fleste af bilens funktioner styres fra Command infotainmentsystemet, hvilket begrænser antallet af knapper på instrumentbrættet og midterkonsollen. Det centrale display ligner ligesom i små Mercedes-biler en tablet. Nogle siger, at dette er en original, men passende løsning. Der er dog meninger om, at skærmen indbygget i instrumentbrættet ville have set bedre ud. En smagssag. På den anden side skal æstetikken i menuen og den høje opløsning af billedet roses.

Kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer er uden tvivl. Det var dog ikke nok. Der kan tages nogle forbehold over for midterkonsollen, som kan knirke ubehageligt under fingertryk. Vi anbefaler ikke et standard klaver sort cockpit. Det ser godt ud, men er udsat for ridser og bliver hurtigt dækket af støv og fingeraftryk.

Valglisten omfatter et omfattende Comand Online-system, et Burmester-lydsystem, ventilerede sæder, en luftionisator og duftdispenser, et head-up-display og forskellige assistentsystemer, herunder en vognbaneassistent, en bremseassistent med trafikregistrering i kryds og et advarselssystem. , blæser bagfra. Dermed satte C-klassen barren på et niveau, som konkurrenterne ikke kunne nå.

C-Klasse klargøringsteamet holdt nøje øje med bilens vægt. Ved at optimere designet, introducere flere højstyrke stålprofiler og øge andelen af ​​aluminiumselementer, blev der sparet flere titusinder af kilo. 1495 kg for en mellemstørrelse baghjulstrukket sedan med turbodiesel er et meget værdigt resultat.

Mercedes C-Klasse forsøger som nævnt at tiltrække kunder, der hidtil har valgt limousiner fra Audi- og BMW-staldene. Nogen kan blive forført af design, og nogen af ​​udstyr. Bilers køreegenskaber er af afgørende betydning for en stor gruppe mennesker. Mercedes C-Klasse blegner ikke i forhold til sine konkurrenter. Det er den første bil i sin klasse, der er udstyret med luftaffjedring, naturligvis mod merpris. De, der leder efter mere kraftfuld kørsel og nøjes med reduceret komfort, kan bestille et sportsundervogn. Dette er en option på Avantgarde-versionen og standard på C-Klasse med en AMG eksteriørpakke, der også inkluderer anderledes stilede kofangere med større luftindtag, 18-tommer hjul med 225/45 og 245/40 dæk, mere direkte styring, som f.eks. samt perforerede bremseskiver med øget diameter.

Ved kørsel i passagersædet kan sportsundervognens egenskaber betragtes som forkerte - Mercedes, sidestillet med kørekomfort, informerer meget direkte om vejens tilstand. Situationen ændrer sig dramatisk, efter du sætter dig bag rattet. Vi sætter straks pris på den høje styrepræcision, styrekommunikationsevnen, spontane reaktioner på kommandoer, overvågning af kroppens hældning og neutral adfærd selv ved meget dynamisk kørsel.

Er der noget at "ride" i C 220 BlueTEC-versionen? 170 HK i en middelklasse limousine er ikke længere en garanti for god ydeevne - den voksende vægt af biler vil effektivt afkøle deres temperament. Den nye C-klasse har rejst sig til lejligheden. Motoren begynder at arbejde allerede ved 1200 o/min. 170 HK og 400 Nm giver mere end nok ydeevne. Producenten hævder, at bilen er i stand til at nå "hundredevis" på 7,4 sekunder og nå en hastighed på 233 km/t. Vores accelerationsmålinger viste, at katalogsprinttiden kun afviger lidt fra den faktiske.

Det samme gælder forbrænding. Mercedes siger 4,0 l/100 km. Vi fik mindre end 5,3 l/100 km, hvilket også er et fremragende resultat. Desuden falder behovet for diesel til 4,5 l/100 km, når du kører langsomt terræn. Standarden 41-liters brændstoftank, et eksempel på kampen for at reducere den homologerede masse af en bil, er ganske tilstrækkelig. Uden tankning kan du køre næsten 900 kilometer. Alle, der betaler ekstra for en 66-liters tank og vælger en turbodiesel, kommer af og til forbi på tankstationer.

Evnen til at rejse hurtigt og økonomisk kræver nogle ofre. En koldstartsturbodiesel er skuffende med sin arbejdskultur og støjniveau. Efter at have nået driftstemperaturen, begynder den at arbejde jævnere og mere støjsvag, men den minder om sig selv, når du trykker hårdere på gaspedalen. Når man bevæger sig med konstant hastighed, ændres klasse C til ukendelighed. Støjen fra en kørende motor bliver et spor. Luftbåren støj er heller ikke generende. Se dog bare tallene – 66,1 dB ved en hastighed på 130 km/t er et af de bedste resultater i vores målings historie.

Agility Select-kontakten giver dig mulighed for at ændre køretøjets egenskaber. Mercedes har defineret fire motor-, transmissions- og styretilstande - Eco, Comfort, Sport og Sport+. I den første er C-klassen træg og tilbageholdende med at geare ned, hvilket opvejer sit meget lave brændstofforbrug. Skift til Sport+ forbedrer gasresponsen markant og tvinger 7G-Tronic Plus til at bruge et lavere gear. Vi var dog under indtryk af, at versionen med AMG-pakken ville passe bedre til en manuel gearkasse. Mercedes automaten er ikke dårlig, men Audis DSG eller BMWs 8-trins ZF-gearkasser skifter hurtigere og aflæser førerens intentioner endnu bedre. I Individuel tilstand vælger vi selv indstillingerne af nøglekomponenter. Gode ​​resultater opnås ved at kombinere motorens komforttilstand med Sport + til styring, hvor vi får en solid portion information om situationen, når hjulene kommer i kontakt med asfalt.

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

Ved at bruge de brede muligheder for personlig tilpasning af biler, vil vi øge prisen med titusindvis af PLN. Mercedes tilbyder en række førerassistentsystemer, 24 polstringsmuligheder, ni trimmuligheder, 18 alufælgedesign, Avantgarde, Exclusive og AMG-pakker, fem affjedringstyper (komfort, høj frihøjde, sænket med selektivt dæmpningssystem, sporty, pneumatisk) og vægten af ​​andre tilføjelser, der giver kunden mulighed for at tilpasse bilen efter deres smag.

I bilverdenen er overførsel af teknologi og styling uundgåelig. Alt dette var et spørgsmål om tid. Mercedes besluttede hurtigt at overføre designet og de valgte løsninger fra S-klassen til den meget mere populære C-klasse. Fantastisk beslutning. Stuttgart-limousinen skiller sig ikke længere visuelt ud fra sine konkurrenter fra Ingoldstadt eller München, den kører lige så godt og tilbyder nogle unikke løsninger i segmentet.