Mercedes-Benz introducerer Bluetec-teknologi
Mercedes-Benz bliver blå til grøn ved hjælp af europæisk-godkendt Selective Catalyst Reduction (SCR), eller Bluetec, som Mercedes-Benz kalder det, for at overholde de nye 2008-udstødningsemissionsregler.
SCR er sammen med udstødningsgasrecirkulation (EGR) en af de to mest almindelige teknologier, der bliver brugt af lastbilproducenter rundt om i verden for at opfylde skrappe nye udstødningsemissionsregler.
Det ses generelt som en nemmere måde at nå det ultimative emissionsreduktionsmål end EGR, fordi det er en relativt simpel teknologi, der ikke kræver nogen ændringer af basismotoren, som EGR gør.
I stedet sprøjter SCR Adblue, et vandbaseret additiv, ind i udstødningsstrømmen. Herved frigives ammoniak, som omdanner skadelig NOx til uskadelig nitrogen og vand.
Dette er en ud-af-cylinder tilgang, mens EGR er en in-cylinder tilgang til udstødningsrensning, som kræver store ændringer af selve motoren.
Fordelene ved en SCR er, at motoren kan køre mere snavset, da eventuelle yderligere emissioner kan renses op i udstødningsstrømmen, efter de forlader motoren.
Dette giver motordesignere mulighed for at tune motoren til at udvikle mere kraft og bedre brændstoføkonomi uden at være begrænset af behovet for at rense selve motoren. Som følge heraf har gentunede Mercedes-Benz-motorer et højere kompressionsforhold og producerer 20 flere hestekræfter end nuværende motorer.
SCR-motoren vil også køre køligere, så der er ingen grund til at øge volumen af lastbilens kølesystem, som det er tilfældet med EGR, der får motoren til at varme mere op.
For operatøren betyder det højere produktivitet og lavere driftsomkostninger.
De fleste operatører, der har haft mulighed for at teste en af de mange testtrucks, der er evalueret i Australien af producenter, der bruger SCR-strategien - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo og UD - rapporterer om bedre ydeevne og håndtering af de nye lastbiler sammenlignet med tidligere. . deres egne lastbiler, og de fleste hævder forbedret brændstoføkonomi.
Ulempen for operatørerne er, at de skal dække ekstra omkostninger til Adblue, som normalt tillægges med en sats på 3-5%. Adblue transporteres i en separat tank på chassiset. Den har typisk en kapacitet på omkring 80 liter, hvilket var nok til at få en B-double til og fra Brisbane og Adelaide i de seneste test udført af Volvo.
Mercedes-Benz har seks SCR-udstyrede lastbiler, der gennemgår lokal evaluering, herunder to Atego-lastbiler, en Axor-traktor og tre Actros-traktorer. Alle bliver de sat under en blæselampe i nogle af de hårdeste applikationer i landet for at sikre, at de er fuldt forberedte til indførelsen af de nye regler i januar.
