Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - en god medarbejder?

Når vi leder efter den ideelle medarbejder, har vi oftest brug for en person med erfaring, men samtidig kreativ og ung. Derudover har han en positiv indstilling til mennesker og er klar til at arbejde. Nogle gange er det svært selv efter timer. Men en virksomhed er mere end bare mennesker. Det omfatter også bygninger, enheder og køretøjer. Og jeg mener ikke chefens limousine eller de helt nye executive SUV'er. Vi taler om køretøjer, der ligner helten i vores langdistancetest. Bliver Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency en god medarbejder?

Lad os starte med udseendet, for bilen vil have repræsentative funktioner. Vitoen fortjener en lille omtale af frontforklædet, som er blevet forynget under det seneste facelift. Det var en bemærkelsesværdig kosmetisk genstand. Forlygterne og gitteret har ændret sig mest, med henvisning til andre modeller med en stjerne på motorhjelmen. Kigger man godt efter, er det let at få øje på ligheden med nogle personbiler, hvilket er et stort plus for en bil kendt for sine praktiske anvendelser. Hvad angår resten af ​​kroppen, var det svært for stylisterne at gå amok her. Og ikke fordi de ikke havde nogen idéer. Jeg tror, ​​at der var masser af dem, men i denne del af kroppen er der kun én ting, der betyder noget - praktisk. Og som bekendt vil den kasseformede krop have størst kapacitet, men bagsiden af ​​Vito er sådan. Lastrummet er skåret ud på ydersiden med gennembrudt pladeprægning, som diversificerer monolitten af ​​store metalplader.

Jeg var meget overrasket over størrelsen på fælgene på denne bil, som næppe hænger sammen med evnen til at forcere høje kantsten og dækstørrelse til en fornuftig pris, men gør Vito lidt mere ... dynamisk. Ja, det er min mening. Men som sagt vil dæk i denne størrelse (225/55/17) ikke være billige, og i tilfælde af denne biltype er køreeffektivitet et ekstremt vigtigt udvælgelseskriterium. Personligt ville jeg sluge smerten ved dækomkostninger for en bedre udseende Vito på 17-tommer fælge. En budbil behøver jo ikke være kedelig med det samme.

Det er tid til at sætte sig bag rattet. Denne aktivitet er som at hoppe indenfor, selvom jeg ikke er et beskedent menneske, må jeg indrømme, at jeg nogle gange brugte det trin, der var gemt mellem døren og stolen. Det vil være uundværligt for lavere chauffører. Så snart jeg klatrede op på stolen, forekom det mig, at den var 2 meter over jorden. Dette er effekten af ​​en overførsel fra en bil, men Vito ser bestemt på vejen fra en stor højde. Men noget var galt for mig. Jeg begyndte at justere sædet, men det viste sig hurtigt, at der ikke var meget, der kunne gøres. Skillevæggen mellem kabinen og bagagerummet begrænser effektivt muligheden for at flytte sædet tilbage. Sædehøjdejustering giver dig mulighed for kun at sidde højt eller ... meget højt. Jeg sænkede sædet så meget som muligt og med en højde på mere end 190 centimeter havde jeg næsten hovedet under loftet, og tagets kanter begrænsede udsynet, når man parkerede under et lyskryds. Der mangler ikke plads i bredden, førersædet har en justering i knæhøjde, og udsynet af for- og sidespejle lader meget tilbage at ønske. Forsæder til tre personer. Teorien siger det, for praksis viser, at kun en person uden ben eller et barn vil sidde i midten. For den gennemsnitlige passager er der simpelthen ingen benplads, fordi midterkonsollen tager dem op. Selvfølgelig vil naboen til højre tage plads i en nødsituation, men man kan drømme om en lang rute under sådanne forhold.

Instrumentbrættet er overskueligt og interessant designet, men i denne kategori krævede Mercedes også, at jeg skulle vænne mig til et par elementer. Radioen er placeret meget lavt, bag gearstangen, som i øvrigt er et ideelt sted lige ved hånden. For at radioen skal virke, skal du fjerne øjnene fra vejen. Vindafviseren og klimaanlægget er placeret meget højt, næsten under forruden. I starten passede dette arrangement ikke mig så meget, at jeg selv ville tage det passende værktøj og bytte radio og klimaanlægspanel. Men som du ved, har tid en helbredende effekt på mange ting, og i dette tilfælde tillod hver efterfølgende kilometers kommunikation med denne bil mig at vænne mig til et sådant system. Jeg fandt endda ud af, at jeg ved at holde hånden på gearstangen kunne trykke på knapperne på radioen. Men ideen om Mercedes-designere viste sig at være vellykket.

Hvad med byggekvalitet? Mercedes vænnede os til fremragende interiørmaterialer. Men vi skal huske, at dette ikke er en personbil og ikke en SUV. Dette er et arbejdsredskab, så der blev brugt hård og modstandsdygtig plast, og til tider indtrykket af, at plastikbladene blev overset. Byggekvaliteten kan ikke tages fejl. Plast holder godt selv i de største huller. Der er masser af skabe, men jeg manglede absolut ordentlige kopholdere. Jeg kan ikke forestille mig at arbejde i den maskine i timevis uden at nippe til kaffe. Selvfølgelig vil færre koffeinmisbrugere løbe ind i det samme problem med en flaske vand. Til drinks er der et håndtag i askebægeret (som mine venner i misbrugsfælden siger: “kaffe elsker cigaretter”), og sekundet efter at have åbnet handskerummet foran passageren. Den første er for lille, og den anden er for lille og holder ikke til siden. Til sidst vil jeg gerne bemærke for dig polstringen kaldet "Lima". Desværre fandt jeg ingen sammenhæng mellem hendes udseende og navn. Det betyder ikke noget. Med min følesans kom jeg frem til, at det måske ikke er det mest behagelige i kontakt med kroppen, men det giver indtryk af at være ekstremt modstandsdygtigt og fast. Jeg har ikke testet pletbestandighed. Måske nogle af jer tør?

Det er tid til at se nærmere på Mercedes Vitos lastrum. Til testen fik vi den version af varebilen med den korteste akselafstand. Det betyder ikke, at du ikke kan sætte noget ind her. Mercedes fører 5,2 m³ pakker - en hel del. Her vil selvfølgelig passe to europaller, men det var ikke muligt at tjekke. Jeg lavede endnu en test for det. Under huset lå der i lang tid byggestempler, som jeg gerne ville af med. Så måske er det et godt tidspunkt? Ideel. Træstempler var fra 2 til 2,5 meter lange. 20 stykker dækkede knap gulvet, og den eneste ulempe var manglende evne til at lukke døren. Den korteste akselafstand kan nemt rumme 2,4 m belastning. Døren var sikret med stropper, og lasten var let at transportere.

Vito viste sig at være ret rummelig og praktisk. Ud over at pladsen bliver brugt til det yderste, vil du i denne model finde en masse kroge og skinner (sammen med træbeklædningen af ​​lastrummet, tilgængelig i Cargo-pakken til PLN 1686), der hjælper med at sikre og sikre laster. Gulvet er belagt med en praktisk plastikpude, der er svær at ridse og nem at rengøre. Kort sagt, denne del af Mercedes er dens meget stærke side. Kirsebæret på kagen er døren. Der er ekstra brede skydedøre på begge sider, og bagskærmene åbner 270 grader for nem adgang til læssepladsen. Vito er en seriøs konkurrent med hensyn til transport. Især hvis man hertil lægger en solid bæreevne på 800 kg. Selv med to anstændige personer i kabinen, kan vi tage omkring 600 kg last. De frimærker, jeg bar, gjorde intet indtryk på Vito. Man kan kun klage over, at reservehjulet, placeret inde i bagagerummet, fylder lidt.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Hvad er der under motorhjelmen? Desværre intet, der ville forårsage følelser, men det handler ikke om det. Vi fandt dog en motor at teste, som er en af ​​de hyppigst valgte, så jeg synes, det er en fornuftig konfiguration. Til chaufførens rådighed står 95 hestekræfter fra 2,2-liters motoren og 250 Nm til rådighed i 1200-2400 omdr./min. Vito med denne motor er ikke hurtig. Hele dagen accelererer til hundredvis, men en afslappet cykel har sine fordele. For det første lover lav effekt fra høj effekt længere drift, og den anden fordel er den "gode bund", takket være hvilken Vito hentes fra de laveste omdrejninger og ikke skal drejes under det røde felt. Sekstrins gearkassen fungerer ganske fint, hvilket ikke kan siges om koblingen, som arbejder meget hårdt. Stivt greb gør sig gældende efter få kilometer. Dette er en god måde at lave en kalv på. Det er ærgerligt, at det kun vil virke på venstrefløjen.

Testkøretøjet var udstyret med BlueEFFICIENCY-pakken med start/stop-system og dæk med reduceret rullemodstand. Motorstopsystemet fungerer som en sidste udvej og giver dig ikke mulighed for at slukke ved hvert lille stop – sådan skal det fungere, hvis du virkelig har brug for det. I denne version bruger Vito i gennemsnit omkring 8 liter diesel for hvert hundrede. På motorvejen kan det falde til 7, men i byen kræves nogle gange op til 3 liter mere. Når alt kommer til alt, under hensyntagen til bilens dimensioner, vægt og ret gennemsnitlig aerodynamik, er det umuligt at klage.

Med hensyn til størrelsen på denne maskine - den er ikke lille, men jeg var fascineret af dens manøvredygtighed. Med en længde på 4,8 meter og en bredde, der nærmer sig 200 centimeter, kan Vito prale af en venderadius på 11,5 meter, hvilket kombineret med den valgfri Parktronic ekkolokaliseringspakke gør kørslen stressfri selv på travle gader. Parktronic indikatorer er placeret på tre punkter på instrumentbrættet - på siderne og i midten, hvilket giver os præcis information om, hvor forhindringen er.

Så har Vito evnerne til at være en god arbejder? For det første er den praktisk, og for det andet ser den godt ud, især på store hjul og i en attraktiv Jasper-farve. Mercedes varevognen er et smart valg, hvis du skal have en ordentlig bil til godstransport, og du glemmer hurtigt nogle af manglerne. Du vil dog sætte pris på, hvad der er blevet forbedret i denne bil: chassis, manøvredygtighed og lastekapacitet. Vito har evnen til at være en god arbejder, der bestemt ikke vil bede om ferie. For at blive Vito-ejer i den verificerede version skal du forberede PLN 73 (netto). Efter tilføjelse af alle tilføjelser vil nettoprisen nå 800 tusind PLN (brutto 111 tusind PLN).