Mercedes-Benz S-Klasse 2021 oversigt

Det er kun i kampen om titlen som verdens bedste luksusbil. Så er det okay.

Ligesom Rolex og Concorde er S-klassen blevet synonymt med ekspertise, og fortjent eller ej, så definerer Mercedes-Benz sit segment på trods af den bedste indsats fra BMW 7-serien, Audi A8, Lexus LS og (desværre, nu nedlagte) Jaguar. XJ og viser også vejen frem med nye teknologier, der til sidst siver ind i mere proletariske modeller.

W222 erstatter den halve millionte W2013, der blev introduceret i 223, og er den seneste i en lang række siden den første W187 Ponton debuterede i 1951 og inkluderer de berømte "Finnies" og Stroke-8 modeller, der fulgte umiddelbart efter, men denne 1972 W116, der virkelig sæt mønsteret.

Nu, syv generationer senere, er 2021 S-Klasse helt ny igen med progressive sikkerheds- og interiørfunktioner, der skulle hjælpe den med at forblive Australiens bedst sælgende luksussedan i fuld størrelse.

Mercedes-Benz S-Klasse 2021: S450 L
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$188,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Der er kun to S-klasse modeller tilgængelige i øjeblikket - S450 fra $240,700 plus rejseudgifter og 110 mm lang akselafstand (LWB) S450L for yderligere $24,900. De fleste købere vælger overvældende det sidste.

På trods af hvad tallene kunne antyde, er begge drevet af en 3.0-liters turboladet inline-seks benzinmotor, der leverer 270 kW kraft og 500 Nm drejningsmoment til alle fire hjul gennem en ni-trins automatisk momentomformer. Der vil senere være et bredere udvalg, herunder en helt elektrisk version kendt som EQS.

Næsten alle tænkelige sikkerhedsfunktioner er standard på S-klassen, inklusive verdens første bagsædeairbags placeret bag forsæderne i LWB, hvilket bringer antallet af volumen airbags op på 10.

Bilen er monteret med 20-tommer AMG alufælge med runflat-dæk.

Du finder også rutebaseret hastighedstilpasning (overhold de fastsatte hastighedsgrænser), styringunddragelsesassistent (en sofistikeret form for kollisionsdæmpning), adaptiv fartpilot med aktivt stop/go, aktiv vognbaneskifteassistent, der automatisk flytter bilen i vognbanen du peger på), Mercedes' PreSafe præ-kollisionsteknologi, der forbereder alle sikkerhedssystemer til en kollision, et elektronisk stabiliseringsprogram, der omfatter alle aktive førerassistentteknologier, Aktiv nødstopassistent, Autonomous Front Emergency Braking og bag (inklusive for cyklister og fodgængere ), trafikskiltassistent, parkeringspakke med aktiv parkeringsassistent, 360-graders kamera og dæktrykssensorer.

Udstyrsmæssigt er der tale om den seneste version af Mercedes MBUX infotainmentsystem med (endnu en) verdens første 3D-skærm, der komplementerer det centrale OLED-display, eldøre, læderindtræk, luftaffjedring, læderindtræk, velourgulvmåtter. LED-forlygtesystem med adaptivt fjernlys, opvarmede og foldede udvendige spejle, varme- og støjisolerende akustikglas til de forreste sideruder, tonet sikkerhedsglas til de bagerste ruder, soltag, rullegardiner bagruden, metallak og 20-tommer AMG alufælge på runflat dæk.

Vil du have moderne multimedie? Der er MBUX II augmented reality til navigation og en fingeraftryksscanner samt mere naturlig Mercedes-Me Connect stemmeaktivering med global søgning.

Teater af lys og vision udført af to tilgængelige skærme; det er en biloplevelse som ingen anden.

Desuden forudsigelig navigation i realtid, søgning efter parkerede køretøjer, sporing af køretøjer, nødopkald, vedligeholdelse og telediagnosestyring, digital radio, Burmester 3D surround sound system med 15 højttalere og 710W forstærker, fjernbetjent dørlås/oplåsning, geofence, hastighed. - autoværn, parkeringsservice, head-up display, smartphone integration med Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning, ambient belysning, dobbelt zone klimaanlæg, poppel træbeklædning, elektriske forsæder, memory ratstamme, klimaanlæg forsæder, indgang / nøglefri udgang med planmonterede dørhåndtag for håndfri adgang (inklusive power trunk),

Udover en fremadvendt airbag til bagsædepassagerer, har S450L også el-justerbare bagsæder med hukommelse og automatisk klimaanlæg bagtil.

Nøglemuligheder – og listen er enorm – inkluderer en underholdningspakke til $8700 bagpå, der giver bagmonteret medieadgang, bagmonterede tablets med trådløse headset og trådløs smartphone-opladning på bagsædet, en AMG Line bodykit-pakke, forskellige legeringer og mere. forbremser ($6500), business class-pakke, der inkluderer tilbagelænede fly-stil bagsæder og bakkeborde ($14,500), Nappa-læder ($5000), augmented reality HUD ($2900), 21-tommer hjul ($2000) og firehjulsstyring . ($2700). Der er også en energigivende pakke til $14,500 med konturerede sæder, sædevarme og sædemassage.

Skyllede dørhåndtag tilføjer et Tesla-inspireret strejf af modernitet.

Vær opmærksom på, at vores testbiler havde mange af disse tilføjelser. Marker alle felter, og du kan tilføje næsten 100,000 $ til prisen på din S-klasse.

Så er S450 værd at købe? I betragtning af nogle af de revolutionerende sikkerheds- og luksusfunktioner, den tilbyder, er den unik. Ærgerligt, at den føderale regerings luksusbilafgift gør dem meget dyrere, end de burde være.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

De fleste Mercedes-modeller er i russisk dukkestil, og det tunge familielook fortsætter med W223.

De flade dørhåndtag tilføjer dog et strejf af Tesla-inspireret modernitet, mens den slanke silhuet og rene linjer er i tråd med jagten på luksus. Akselafstanden på S222 er længere i alle dimensioner sammenlignet med den gamle W450. Akselafstanden på S71 er omkring 3106 mm (51 mm) længere (3216 mm) end før, mens LWB er blevet strakt ud med XNUMX mm (XNUMX mm), hvilket forbedrer proportionerne såvel som det indvendige layout.

De AMG-mærkede hjul ser sporty ud, men på S450 er de i hvert fald måske lidt for gangstere. Efter vores mening ville et sæt støbte legeringer give det et mere moderne og teknologisk udseende.

Samlet set har S-Klasse '7' dog den nødvendige rigdom i design. Den er ikke så fed og ude af boksen, som modeller som W116 plejede at være, men stilen er stadig et hit.

Spøgelset fra Tesla Model S kommer igennem i portrætberøringsskærmen og sparsomt, næsten lydløst design og dashboard-layout.

Den nyeste S-klasse er i øvrigt den første Mercedes, der bruger MRA2 langsgående platform, som er lavet af lette stål (50 % aluminium), tilsvarende stærkere end tidligere, men samtidig 60 kg lettere.

Med en modstandskoefficient på kun 0.22 Cd på nogle udenlandske mærker er W223 en af ​​de mest aerodynamiske produktionsbiler nogensinde.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 10/10

I starten af ​​vores dag med S-klassen blev vi kørt hjemmefra til et palæ i Kew, en populær forstad til Melbourne. Vores meget valgfrie S450L havde de fleste af de førnævnte ekstraudstyr, inklusive Business Class-pakken og bagsædets underholdningspakke, og var som forventet en mindeværdig oplevelse.

Liggende individuelle bagsæder med komfortable tablets, armlæn, der giver adgang til alle medier, og prisvenlige airconditionerede og massagepuder og ryglæn... Vi er ikke længere på vores sædvanlige tur, Toto.

Men alle disse nips og dimser er blot tilføjelser, der kan forvandle en vidtstrakt Caprice til en flamboyant kyllings natvogn, hvis der bliver kastet nok penge og glitter efter den.

Liggende individuelle bagsæder med komfortable tablets, armlæn, der giver adgang til alle medier, og prisvenlige airconditionerede og massagepuder og ryglæn... Vi er ikke længere på vores sædvanlige tur, Toto.

Nej, den nye S-klasse skal imponere på en mindre håndgribelig og mere filosofisk måde, der involverer alle sanser, ikke kun hvad vi ser, hører og rører ved. Han skal appellere ud over det overfladiske. Ellers er det ikke en stor luksus Mercedes-Benz sedan i klassisk stil.

Dette er en herkulisk opgave for designerne og ingeniørerne i Stuttgart. Men generelt formåede den tretakkede stjerne at opnå noget særligt.

I sin vision om uovertruffen kvalitet og teknik søger W223 at bevæge sig fremad, mens han ser tilbage på den legendariske W126's (1980-1991) glansdage. Det gør den ved at kombinere traditionelle dyder som holdbarhed og kvalitetsmaterialer og blændende passagerer med teknologi, der stadig er venlig nok til at ønske at forbedre deres oplevelse.

Du kan synke ned i de bløde sæder, se verden lydløst passere udenfor og aldrig lægge mærke til vejen nedenfor eller motoren foran. Dobbeltruder, udsøgte og duftende stoffer og materialer og overdådige taktile overflader virker magi inde i køretøjet, mens den lufttætte aerodynamiske krop, den robuste platform, luftaffjedringen og den afdæmpede, men kødfulde drivlinje gør deres ting indeni. Atmosfæren er speciel og sjælden. Dette er, hvad en S-klasse skal være, og det er, hvad der sker med vores $299,000 S450L (som testet).

Du kan synke ned i lænestole, se verden passere lydløst udenfor og aldrig lægge mærke til vejen nedenfor eller motoren foran.

Det samme gør sig mere eller mindre gældende for fronten, da samme trim, læder, træ og teknologi omgiver fører og passager. Spøgelset af en bil, der bestemt er det sidste årti - Tesla Model S - manifesterer sig i portrætberøringsskærmen og det sparsomme, næsten lydløse design og instrumentbrætlayout. Der er ingen store imponerende arkitekturer her.

Men mens den amerikanske opkomling faktisk gemmer tingene væk, fylder S-klassen kabinen med subtile funktioner, der - som da fly stoppede med at flyve sidste år og fuglesangen efterfølgende vendte tilbage - først bliver tydelige, når kabinedesignets enkelhed fjerner al hvid støj. for at du er i det bedste humør til at nyde dem.   

Tag for eksempel den taktile grænseflade, måske den bedste, vi nogensinde har prøvet; en følelse af velvære afledt af de kumulative effekter af dyb siddekomfort (massagefunktion aldrig slået fra), cocoon klimakontrol, orkestrale niveauer af lydunderholdning og et teater af lys og udsyn på de to tilgængelige skærme; det er en biloplevelse som ingen anden. Og et 3D eye-tracking navigationssystem i elektroniske enheder. Der er ikke behov for filmiske briller for at få effekten. Selve kørestillingen er i øvrigt også førsteklasses.

Plads til udstrækning og vækst helt sikkert, og i alle retninger. Men plads til forbedringer? Stadig ville.

Det er ren luksus, hvor du kan strække dig ud og nyde forkælelse i topklasse.

Din tester fik hovedpine efter et stykke tid, mens han kiggede på dette sløve 3D-kort. De midterste ventilationsåbninger - fire foran og to bagpå - ser og føles billige ud, hvilket får os til at redesigne dem mentalt; de er frygtelig malplacerede her; kolonnens automatiske overførselsarm måtte i 2005 smides i skraldespanden. Og selvom digitale instrumenter har en række muligheder, er ingen af ​​dem elegante nok til en S-klasse. Dette er naturligvis en særlig subjektiv kritik, men den er – i sammenhæng med klassiske Mercedes-rivaler i luksussedansegmentet – berettiget i betragtning af, hvor tidløs Bruno Sacco-æraen med Daimler-design var. Se på ham børn.

Efter et par timer bag rattet, når vores sanser er faldet til ro, bliver det dog tydeligt, at S-Klasse-kabinen er et unikt og smukt sted – som den skal være for en stejl kvart million dollars.

Der arbejdes.

PS. Bagagerummet på 550 liter (20 liter mere end før) er massivt og luksuriøst nok til at sove i.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Hvor er V8?

Lige nu er den eneste W223, du kan købe, drevet af en helt ny 2999-liters 3.0cc inline-seks turbobenzinmotor. 256-volts mildhybridsystem og integreret starter-generator, der tilføjer 48 kW og 16 Nm til 250 kW effekt ved 270 rpm og 6100 Nm drejningsmoment i området 500-1600 rpm.

Kombinationen af ​​en 9G-Tronic momentomformer automatgearkasse og 4Matic firehjulstræk er den første for S-klassen i Australien.

Tophastigheden er begrænset til 250 km/t, og acceleration til 0 km/t tager kun 100 sekunder for begge modeller. Imponerende for en luksuslimousine, der vejer over to tons.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Ved hjælp af mildhybridsystemet returnerede S450 i gennemsnit imponerende 8.2 liter pr. 100 km, hvilket svarer til 187 gram kuldioxidudledning pr. Premium blyfri benzin med et oktantal på 95 (eller højere) anbefales. I bycyklen forbruger den 11.3 l/100 km (11.5 for S450L) og kun 6.4 l/100 km (6.5 for S450L) på landet.

Brændstoftanken med en kapacitet på 76 liter giver dig mulighed for at køre i gennemsnit cirka 927 km mellem tankning.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 10/10

W223 S-Klasse er endnu ikke crashtestet af ANCAP eller den europæiske afdeling af EuroNCAP, så den har ikke en stjernevurdering. Men Mercedes-Benz hævder at have stræbt efter at skabe et af de sikreste køretøjer på planeten. Hvem er vi til at argumentere?

Næsten alle tænkelige sikkerhedsfunktioner er standard på S-klassen, inklusive verdens første bagsædeairbags placeret bag forsæderne i LWB, hvilket bringer antallet af volumen airbags op på 10.

Du finder også rutebaseret hastighedstilpasning (overhold de fastsatte hastighedsgrænser), styringunddragelsesassistent (en sofistikeret form for kollisionsdæmpning), adaptiv fartpilot med aktivt stop/go, aktiv vognbaneskifteassistent, der automatisk flytter bilen i vognbanen du peger på), Mercedes' PreSafe præ-kollisionsteknologi, der forbereder alle sikkerhedssystemer til en kollision, et elektronisk stabiliseringsprogram, der omfatter alle aktive førerassistentteknologier, Aktiv nødstopassistent, Autonomous Front Emergency Braking og bag (inklusive for cyklister og fodgængere fra 7 km/t til over 200 km/t), skilteassistent, parkeringspakke med aktiv parkeringsassistent, 360 graders kamera og tryksensorer i dæk.

Active Lane Keeping Assist fungerer i hastighedsområdet fra 60 til 250 km/t, mens Active Steer Assist hjælper føreren med at følge banen ved hastigheder op til 210 km/t.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

I modsætning til mange luksusmærker, der insisterer på en tre-års garanti under pari, tilbyder Mercedes-Benz en fem-års garanti med ubegrænset kilometertal.

Intervallerne er hvert år eller 25,000 km, hvor serviceplanen med begrænset pris starter ved $800 for det første år, $1200 for det andet år og $1400 for det tredje år, for i alt $3400. Derudover er der en vedligeholdelsesplan, der starter ved $2700 for de første tre år (som sparer $700 i forhold til en almindelig serviceplan med begrænset pris), $3600 for fire år og $5400 i fem år.

Hvordan er det at køre? 10/10

I gamle dage, som tyskerne siger, indikerede tallet "450" ​​på bagagerummet styrken af ​​V8. Under W116 S-Klasse-æraen var det et af de mest mindeværdige badges i verden, da bogstavet "SEL" også blev påsat.

Men som tidligere nævnt er det en 256-liters M3.0 benzin turbomotor med et 48-volts "mild hybrid" elektrisk system, der driver alle fire hjul. Den rigtige V8 W223 kommer sandsynligvis senere i år eller begyndelsen af ​​2022 sammen med flagskibet S580L. Lad os.

Det betyder ikke, at S450 ikke er god nok. Med denne elektrificerede assistance er straight-sekseren jævn og hurtig væk fra banen, og bilen skifter problemfrit gennem alle ni gear. Fordi den er så støjsvag og poleret, føles den ikke hurtig ved 5.1 s til 100 klik, men at se på speedometeret siger noget andet – accelerationen er slagkraftig og stærk, selv over den lovlige hastighedsgrænse.

Med S-klassen kan du køre selvsikkert og behændigt.

Det, der mangler, er det klukkende soundtrack fra en klassisk V-XNUMX Benz. Godt. Fremragende økonomi er en pris, vi bogstaveligt talt er villige til at betale til gengæld.

Endnu mere imponerende er S450's evne til at køre på bjergveje som en overdimensioneret sportssedan.

Nu for Australien kommer alle S-klasser som standard med Airmatic adaptiv luftaffjedring, inklusive luftfjedre og selvnivellerende teknologi. I Comfort-tilstand op til 60 km/t kan frihøjden øges med 30 mm eller reduceres med 10 mm sammenlignet med standard-130 mm i Sport-tilstand ved enhver hastighed, og i Sport+-tilstand reduceres den med yderligere 17 mm.

Med det i tankerne, ja, gør standardluftaffjedringen et fremragende stykke arbejde med at udjævne de fleste af ufuldkommenhederne i byen. Dets virkelige trick er dog at stramme chassiset op, når svingene bliver interessante, og sportstilstand er valgt. Med progressivt vægtet og betryggende responsiv styring kommer Mercedes'en ind i sving med præcision og balance og skærer igennem dem med lidt eller ingen mærkbar kropsvægt eller understyring.

alle S-klasser leveres som standard med Airmatic adaptiv luftaffjedring, inklusive luftfjedre og selvnivellerende teknologi.

Vi taler ikke afslappet kørsel på landeveje her, men Hillsvilles berømte Chum Creek Road, hvor selv en Porsche Cayman vil føle, at den har været igennem en anstrengende dynamisk træning. S-klassen kan accelereres med selvtillid og fingerfærdighed, hvilket viser fremragende håndtering og vejgreb for en 5.2 m limousine. Og det faktum, at kørekvaliteten kun lider marginalt, når de røde horn er slukket, er så meget desto mere bemærkelsesværdigt.

For at vende tilbage til myldretidstrafikkens travlhed fortsatte Benz i Comfort-tilstand med at afsløre sin førercentrerede, men passagercentrerede tvillingpersonlighed, og fejede gennem hullerne, mens den forblev komfortabel og ryddig indeni.

Det er først, når du parkerer på trange steder, at du virkelig indser, at W223 er længere end Mazda CX-9. Det valgfrie firehjulsstyringssystem siges at reducere venderadius til niveauet for en A-klasse hatchback. 10.9 meter er en påstand.

2021 S-Klasse holder aldrig op med at forbløffe og glæde.

Endnu mere imponerende er S450's evne til at køre på bjergveje som en overdimensioneret sportssedan.

dom

Mercedes-Benz satte sig for at genoprette S-klassen til sin plads blandt de bedste sedaner i verden.

I den næsten $250 S450, vi testede med flere muligheder, samt den udvidede $450 S300L (det øverste punkt i rækken), mener vi, at det er lykkedes tyskerne at rykke grænserne for sikkerhed, komfort og teknologi. i emballage, der lever op til seriens arv.

Skyhøje afgiftsdrevne priser vil helt sikkert beholde S-klassens niche i Australien, men bilen er mere end god nok til at dominere sit lille hjørne af den store luksusbilscene.

Den bedste nye bil i verden? Det tror vi er meget sandsynligt. Mission fuldført, Mercedes.