Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Måske kan større og mere prestigefyldte rivaler gemme sig for ham, men kampen bør kun fokusere på hans klasse. Og dets konkurrenter, der udover E-klassen udgør en stor trio - Audi A6 og BMW 5-serien. Selvfølgelig, det bedste kun i tekniske termer og indbygget teknologi. Det bedste i generel forstand er dog svært at bevise, eller rettere sagt, det er et spørgsmål om debat i kroen.

Men den nye Mercedes-Benz bringer så meget innovation, at den i hvert fald for nu (og før den nye Audi og BMW) helt sikkert kommer til udtryk. De mindst radikale ændringer foretages af formularen. Designets grundlæggende silhuet har næsten ikke ændret sig. E er fortsat en prestigefyldt sedan, der vil inspirere fans af mærket og efterlade ligegyldige modstandere. Selvom den er længere og lavere i forhold til sin forgænger (derfor mere plads indeni) og kan (ligesom testbilen) udstyres med helt nye matrix LED -forlygter. Selvfølgelig de store, der inspirerer chaufførens entusiasme, og mindre af dem, der kører modsat. Selvom elektronikken styrer, hvad der sker foran bilen og overskygger den modkørende bil. Men hvis der ikke sker større designændringer, åbner interiøret en ny verden.

Det er klart, at det hele afhænger af, hvor mange penge køberen bruger på slikkepinde. Sådan var det med testmaskinen. Grundlæggende koster den nye Mercedes E-klasse lidt mere end 40 euro, og testen koster næsten 77 euro. Så der var mindst lige så meget ekstraudstyr, som de veludstyrede A-, B- og C-klasser kostede. Nogle vil sige meget, nogle vil sige, at han ikke engang er interesseret i så små (nævnte) biler. Og endnu en gang gentager jeg - rigtigt. Et eller andet sted skal det stå klart, hvilken bil der er premium, og hvilken der ikke er, og i tilfældet med den nye E-klasse handler det ikke kun om prisen. Bilen byder virkelig på meget. Allerede indgangen til salonen siger en del. Alle fire døre er udstyret med en nærhedsnøglesensor, hvilket betyder, at en låst bil kan låses op og låses gennem enhver dør. Bagagerummet åbner sig med et tilsyneladende forsigtigt skub under bagenden af ​​bilen, og når først sidstnævnte har vænnet sig til det, åbner han altid bagagerummet, ikke kun når hænderne er fulde. Men et endnu større mirakel var testmaskinen indeni. Foran føreren er et fuldt digitalt instrumentpanel, som selv en Airbus-pilot ikke kan beskytte. Den består af to LCD-skærme, der viser føreren al den nødvendige (og unødvendige) information i høj opløsning. Selvfølgelig er de fuldstændig fleksible, og føreren kan installere sports- eller klassiske sensorer, en navigationsenhed eller andre data (computer, telefon, forudindstillet radio) lige foran øjnene. Midterdisplayet kan styres via en knap på midterkonsollen (og yderligere skydere over den) eller via to sporbare puder på rattet. Føreren tager lidt at vænne sig til i starten, men når først du har fået styr på systemet, vil du opdage, at det er noget af det bedste, du nogensinde får fingrene i. Men den nye Mercedes-Benz E-klasse imponerer ikke kun med interiøret.

Chaufføren får et smil, så snart han trykker på motorstartknappen. Dens rumlen er betydeligt mindre sammenlignet med forgængerne, og det ser ud til, at vi kan stole på Mercedes-ingeniørerne, der siger, at motorerne også er blevet redesignet. Det er tydeligt, at det ikke er hørbart i motorrummet, også fordi lydisoleringen er blevet væsentligt forbedret. Sidst, men ikke mindst, er dette slet ikke vigtigt – det er vigtigt, at chauffør og passagerer ikke lytter til for høj dieselstøj. Men en to-liters turbodiesel er ikke kun mere støjsvag, men også mere manøvredygtig, hurtigere og, vigtigst af alt, mere økonomisk. Den 100 tons tunge sedan accelererer fra stilstand til 1,7 kilometer i timen på kun 7,3 sekunder, og accelerationen ender ved 240 kilometer i timen. Brændstofforbrug er endnu mere interessant. Kørecomputeren viste i gennemsnit et forbrug på 6,9 liter pr. 100 kilometer, og forbruget på en normal cirkel er fremhævet. Der forbrugte test E blot 100 liter diesel pr. 4,2 kilometer, hvilket absolut sætter den langt foran konkurrenterne. Nå, den indbyggede computer kaster stadig en lille skygge af succes. Den allerede nævnte computertest i gennemsnit 6,9 liter pr. 100 kilometer "krydset" med en nøjagtig papirberegning med et gennemsnit på omkring en halv liter efter godt 700 kilometer. Det betyder, at standardforbruget også er et par deciliter højere, men stadig et godt stykke foran konkurrenterne. Den nye E er naturligvis ikke kun en økonomisk sedan. Føreren kan også vælge programmerne ECo og Sport og Sport Plus ud over den grundlæggende køretilstand, herunder gennemluftaffjedring (inklusive justering af følsomheden af ​​motor, gearkasse og rat). Hvis dette ikke er nok, har han en individuel indstilling af alle parametre. Og i sportstilstand kan E også vise muskler. 194 "hestekræfter" har ingen problemer med en dynamisk tur, 400 Nm drejningsmoment hjælper meget. Først og fremmest observerer den nye nitrins automatgearkasse fejlfrit og lytter eksemplarisk til førerens kommandoer, selv når føreren skifter gear ved hjælp af skovlerne bag rattet. Og nu et par flere ord om hjælpesystemer.

Det giver selvfølgelig ingen mening at liste dem alle sammen. Men det er værd at fremhæve smart fartpilot, aktiv styring og nødbremse. Ved hastigheder op til 200 kilometer i timen kan bilen stoppe helt i kritiske øjeblikke eller i det mindste reducere konsekvenserne af et sammenstød betydeligt. Ved at se bilen foran hjælper han ikke kun sig selv med sidelinjerne, men ved også, hvordan man følger bilen foran. Selv i det omfang bilen på selve motorvejen ændrer vognbane (op til en hastighed på 130 kilometer i timen), og i trafikpropper naturligvis stopper og begynder at bevæge sig. I landsbyen fandt Test E (og advarede) fodgængere ved overfarten. Hvis en af ​​dem træder på vejen, og føreren ikke reagerer, standser bilen også automatisk (op til en hastighed på 60 kilometer i timen), og den aktive fartpilot, der kan “læse” vejskilte, fortjener særlig ros . og justerer derfor selve hastigheden på den foreskrevne tur. Selvfølgelig er infrastruktur også nødvendig for at kunne bruge sådanne systemer med succes. Denne er temmelig lam i Slovenien. Et simpelt bevis på dette, for eksempel, er et fald i hastigheden foran et stykke af en motorvej. Systemet reducerer automatisk hastigheden, men da der ikke er noget kort, der kan fjerne begrænsningen efter en sådan sektions afslutning, fortsætter systemet med at køre med for lav hastighed. Og der er mange lignende sager. Selvom nogle synes, det er uvigtigt at afslutte begrænsningskortet, betyder det meget for maskinen og computeren. Derfor menes det, at så gode og teknologisk avancerede biler kører meget bedre på udenlandske veje. Systemernes brugervenlighed er også bedre her, men det vil naturligvis tage mange flere år for maskinerne at køre selv. Indtil da vil føreren være ejer af bilen, og han vil virkelig ikke være dårlig i den nye E-klasse.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Master data

Basismodel pris:	49.590 €
Test model omkostninger:	76.985 €
Strøm:	143 kW (194 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,1 s
Maksimal hastighed:	240 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,2 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to år, mulighed for forlængelse af garantien.
Olieskift hver	Serviceintervaller 25.000 km. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	3.500 €
Brændstof:	4.628 €
Dæk (1)	2.260 €
Værditab (inden for 5 år):	29.756 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 57.874 0,58 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 82 × 92,3 mm - slagvolumen 1.950 cm3 - kompressionsforhold 15,5:1 - maksimal effekt 143 kW (194 hk) ved 3.800 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,4 m/s - specifik effekt 73,3 kW/l (99,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.600-2.800 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - efter 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver baghjulene - 9-trins automatgear - gearforhold I. 5,350; II. 3,240 timer; III. 2,250 timer; IV. 1,640 timer; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differentiale 2,470 - fælge 7,5 J × 19 - dæk 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rullerækkevidde 2,04–2,05 m.
kapacitet:	tophastighed 240 km/t - 0-100 km/t acceleration på 7,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-udledning 112-102 g/km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag (tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.680 kg - tilladt totalvægt 2.320 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.923 mm – bredde 1.852 mm, med spejle 2.065 1.468 mm – højde 2.939 mm – akselafstand 1.619 mm – spor foran 1.619 mm – bag 11,6 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 900-1.160 mm, bag 640-900 mm - frontbredde 1.500 mm, bag 1.490 mm - hovedhøjde foran 920-1.020 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510-560 mm, bagsæde 480 mm - l bagagerum 540 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometertællerstatus: 9.905 km
Acceleration 0-100 km:	8,1s
402m fra byen:	10,2 år ( 114 km / t)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	58,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	35,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (387/420)

• Den nye E er en teknologisk avanceret maskine, der ikke kan bebrejdes noget. Det er dog klart, at det vil imponere Mercedes-entusiaster mest.

• Udendørsareal (13/15)

  Vores designerjob er godt udført, men det er Mercedesen også.
  
  
  for ligner hinanden.

• Interiør (116/140)

  Det digitale instrumentbræt er så imponerende, at det holder føreren inde
  
  
  intet andet interesserer.

• Motor, transmission (62
  
  
  / 40)

  Et område, hvor vi ikke kan bebrejde den nye E.

• Køreegenskaber (65
  
  
  / 95)

  Selvom E er en stor touring sedan, er den prisværdigt ikke bange for hurtige sving.

• Ydeevne (35/35)

  Blandt de 2 liters motorer helt i top.

• Sikkerhed (45/45)

  Den nye E overvåger ikke kun køretøjer og fodgængere på vejen, men bemærker dem også ved overgange.
  
  
  og advarer føreren om dem.

• Økonomi (51/50)

  Selvom den er en af ​​de mest kraftfulde, er den også over gennemsnittet med hensyn til effektivitet.

Vi roser og bebrejder

motor og støjsvag drift

brændstofforbrug

hjælpesystemer

driver skærm og digitale målere

lighed med andre husmodeller

(også) tyk forreste søjle

manuel langsgående bevægelse af førersædet