Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
C-Klasse sportskupéens mission er klar: at tiltrække ikke kun nye, men også unge kunder, dem, der ønsker prestigefyldte mærker på bilens næse, og for dem limousiner og campingvogne med en trekantet stjerne på næsen. ikke sporty nok til cabriolet, men ikke nok penge til en AMG -model. Logisk set er en sportscoupe billigere end andre versioner af C-klassen, men det betyder naturligvis ikke, at den er billigere ved første øjekast og materialemæssigt. Nogle gange er det omvendt.
I udseende er Sports Coupe virkelig atletisk. Dens næse er stort set den samme som for andre C-klasse versioner, men det faktum, at stjernen er iført en maske, gør det klart, at dette er en sporty version af Mercedes. Indtrykket suppleres af en stejlere stigende hoftelinje, en udskåret nederste kant af glasset i døren og naturligvis en kort bagside med en høj overkant, som fint supplerer coupéens afrundede tag.
Baglygternes form er interessant, og imellem dem er der en plade af glas, der angiver bagagerumsdækslet under pladen af metalplader. Det giver bagsiden et særpræg, men er desværre ikke så nyttig til parkering, som man kunne forvente. Udsigten igennem det er temmelig forvrænget, så du skal ikke stole på det XNUMX% på en stram parkeringsplads. Og ikke fordi det normalt er snavset eller tåget. Således er bagudsynet lavere end i sedanen, men stadig godt nok til at kunne leve komfortabelt i byen med en bil. Regnfulde dage er en undtagelse, da Sports Coupe ikke har en bageste visker.
I den tilsyneladende korte og ikke for rummelige bagende gemmer den 310 liter bagagerum, hvilket er nok til de fleste af de opgaver, som Sports Coupe skal udføre. Da bagdørene er store og dybe nok, er det også let at indlæse store bagage. Selvom de er så store, at du skal slå den bageste splitbænk ned. På grund af denne bils udseende er det ikke nødvendigt at opgive det praktiske, i hvert fald i de fleste tilfælde.
Selv at sidde bagi er overraskende behageligt. På grund af den sænkede tagkant på coupéerne ville de, der var velsignet med Mother Nature, der er mere end 180 centimeter høje, ellers blive skubbet ind i loftet, men faktisk gælder dette alle coupéer. Det er derfor, der er nok knæplads til dem (faktisk må jeg skrive for dem, da bagbænken består af to veldesignede sæder, og den tredje bliver nødt til at sidde på huk på et rutsjebane mellem dem), så endnu lidt længere afstande er ganske tålelige. især hvis de ikke sidder over for en udtalt længde.
Frontenden er ved første øjekast en "normal" C-serie, men kun ved første øjekast. Du vil vide, at Sports Coupe er noget særligt, første gang du sidder i den. Sæderne er lavere end i andre C-Klasse modeller, hvilket naturligvis bidrager til den sportslige fornemmelse. I testbilen blev de manuelt justeret (længdeforskydning og hældning af ryg og sæde), men denne opgave kunne være meget præcis. Forskydningen i længderetningen er enorm, kun basketballspillere, og ikke alle, vil køre den til yderpositionen.
Sportscoupéens originale interiør suppleres af et tretagers rat, der desværre (overraskende) ikke er dækket med læder. Vi kan ikke tale om sportslighed på grund af dette, og også på grund af dens temmelig (for en sportsvogn) diameter, men det er rigtigt, at det også på grund af dets højde og dybdejustering er let at finde et behageligt sted at køre. Oven i det er sæderne robuste med rigeligt sidegreb, så stillingen er behagelig selv ved hurtigere sving. Det er ærgerligt, at fodbevægelserne er for lange. Derfor har føreren ofte to muligheder: enten kan han ikke trykke pedalen, især koblingen, helt ned, eller også skal han løfte foden for højt til at træde på den.
I modsætning til sedan- eller stationcar-versionen af C-klassen er motorhjelmen over målerne også rillet. Præcis stadig intet sporty, i forgrunden er der et enormt speedometer, og motorens speedometer gemmer sig et sted på venstre kant, bange. Og her kunne designerne tilbyde en mere interessant eller mere sporty løsning.
Midterkonsollen er den samme som den anden Ceji, men de anvendte materialer gør gearstangen sportyere og endnu mere sporty. Den har numre fra 1 til 6, hvilket betyder en seks-trins manuel gearkasse.
Gearstangens bevægelser er præcise og overraskende hurtige for en Mercedes, og gearforholdene beregnes ret hurtigt. Hvorfor de beregnes så kort, kan forstås ved at kigge under emhætten. På trods af 180-mærket bagpå, skjult nedenunder en to-liters firecylindret motor, der er i stand til at producere stille 95 kilowatt eller 129 hestekræfter maksimal effekt. Så vi kan ikke kalde det sporty, men det har også andre positive kvaliteter.
På trods af næsten halvandet ton viser Sports Coupe sig fleksibel nok til at give moderat dovenskab med drivlinjen. Desværre er den for svag til hurtigere overclocking. For at nå fabriksværdien på elleve sekunders acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen (i målinger var dette tal to tiendedele dårligere), skal motoren konstant rotere i det røde felt. Desuden er den manglende styrke tydelig ved overhaling.
Motorens gnidningsfri drift kan altid betragtes som god, for selv ved det højeste omdrejningstal (det røde felt på tælleren starter ved 6000, og omdrejningsbegrænseren afbryder torturen i yderligere 500 omdrejninger i minuttet) forårsager det ikke støj. Det faktum, at der kræves et meget tungt højre ben til sportskørsel, bekræftes også af forbrugstesten. Når du kører langsomt, kan du også opnå et forbrug på meget mindre end ti liter pr. Hundrede kilometer (i gennemsnit i testen var det omkring 11 liter), og når du kører hurtigere (eller ifølge målinger), stiger det hurtigt til 13. liter . Vi anbefaler bestemt den mere kraftfulde motor, da C180 Sport Coupe gør det meget bedre med den.
At C180 virkelig er underernæret, er bevist af sit chassis, hvilket med det samme gør føreren opmærksom på, at den er i stand til at håndtere meget højere belastninger. Chassiset er næsten det samme som sedanen, men føles meget mere dynamisk i sportskupeen.
Mens ESP er tilkoblet, opfører den sig faktisk som en forhjulstrukket bil, men uden de irriterende bivirkninger (læs inaktiv i rat og rykk i rattet) ved acceleration ud af hjørner. Rattet er ret præcist og giver føreren (næsten) nok information om, hvad der sker med forhjulene. Det eneste, der bekymrer mig, er, at servostyringen nogle gange ikke kan følge førerens krav, og rattet undertiden hærder et øjeblik, når man hurtigt drejer fra en ekstrem position til en anden (f.eks. I slalom mellem keglerne).
Endnu mere glædeligt er det, at ingeniørerne takket være det fejlfrit fungerende ESP-system og derfor den neutrale position i hjørnerne havde råd til en justering af chassisets vandring, som kun kan bemærkes, når ESP'en er slukket. Sportscoupéen beviser også sin sportslighed. Der er næsten ingen understyring, på glatte veje (motoren er trods alt kun 129 hestekræfter, den skal være meget glat) har chaufføren råd til at sænke bagenden, og på tørre veje er bilen helt neutral i lang tid - ev. det er glidende næse eller bagud, kan føreren lidt arbejde med rattet og speederen installeret af dig selv.
Uanset hvad, er svarene forudsigelige, og diasene er lette at navigere. Derudover er hældningen i hjørnerne ikke overdreven, hvilket er en god præstation i betragtning af den gode dæmpning af stød. De korte bump er endnu mere pinlige for sportscoupeen, da chokket også overføres til passagererne.
Det er fantastisk at insistere på at køre lige på motorvejen, såvel som langsgående bump, der ville forvirre chassiset hos mange konkurrenter. Derfor er lange ture meget bekvemme. Husets form bidrager også til dette, da det bidrager til stille vindskæring og støjsvag motordrift.
Sikkerheden er også godt taget hånd om: bremserne er fremragende, pedalen er behagelig at røre ved, og den hårde nødbremse kommer fra tilføjelsen af BAS, som registrerer, når føreren begynder at bremse i en nødsituation og fuldt øger bremsekraften , hurtigt og effektivt. Hvis vi tilføjer ESP til dette, er aktiv sikkerhed på et højt niveau. Det samme er tilfældet med den passive sikkerhed, som front- og sideairbags og luftgardiner giver for at beskytte hovedet på de forreste og bageste passagerer.
Udstyret er også righoldigt - en centrallås med fjernbetjening, en indbygget computer (C180 er en lidt forskruet udgave), og mod et tillæg kan du få aircondition med pistol, fem-egers alufælge, en radio med ratkontroller. .
Det er klart, at C-Klasse Sport Coupé ikke kun er en billigere, kortere coupé-version af C. Men det er vigtigt at vide, at prisen også betyder noget – og man kan roligt sige, at den er ganske overkommelig. Men har du penge nok, har du sagtens råd til en C180-kompressor – eller en af de sekscylindrede motorer, som senere skulle monteres i C-Klasse Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 26.727,35 € |
| Strøm: | 95 kW (129 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,0 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års ubegrænset kilometertal, 4 års Mobilo garanti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 89,9 × 78,7 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompressionsforhold 10,6:1 - maksimal effekt 95 kW (129 hk) s.) ved 6200 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,3 m/s - specifik effekt 47,5 kW/l (64,7 l. - letmetalhoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 190 l - motorolie 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver baghjul - enkelt tør kobling - 6 trins synchromesh transmission - forhold I. 4,460 2,610; II. 1,720 timer; III. 1,250 timer; IV. 1,000 timer; V, 0,840; VI. 4,060; tilbage 3,460 - differentiale i 7 - hjul 16J × 205 - dæk 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rulleområde 1000 m - hastighed i VI. gear ved 39,3 o/min 195 km/t – reservehjul 15 R 80 (Vredestein Space Master), hastighedsgrænse XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,29 - enkelt affjedring foran, fjederben, tværbjælker, stabilisator - multi-link aksel bag med individuelle affjedring, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - to-hjulet bremser, skive foran (med tvangskøling), skive bag, servostyring, ABS, BAS, mekanisk fodbremse på baghjulene (pedal til venstre for koblingspedalen) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem kl. ekstreme punkter |
| Masse: | tomt køretøj 1455 kg - tilladt totalvægt 1870 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 720 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4343 mm - bredde 1728 mm - højde 1406 mm - akselafstand 2715 mm - forreste spor 1493 mm - bag 1464 mm - minimum frihøjde 150 mm - køreradius 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1660 mm - bredde (knæ) foran 1400 mm, bag 1360 mm - højde over sæde foran 900-990 mm, bag 900 mm - langsgående forsæde 890-1150 mm, bagsæde 560 -740 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 62 l |
| Boks: | normalt 310-1100 liter |
Vores målinger
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,5 år ( 157 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,4m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Mercedes C180 sportscoupé er beviset på, at en bil (næsten) med rette kan kaldes en sportsvogn ved sit navn, selvom den ikke fortjener det på grund af sin motorydelse. Fremragende håndværk og et godt chassis sammen med godt design er nok til at give dette navn en vis værdi.
Vi roser og bebrejder
formular
chassis
komfort
sæde
position på vejen
plastrat
gennemsigtighed tilbage
for lille omdrejningstæller
for lange benbevægelser
svag motor
