Mercedes-Benz C Coupe - elegant eller brutal?

Mercedes besluttede for nylig at fokusere på at præsentere drømmebiler. Firmavisitkort er designet til at vække lyst og blive husket. Så vi tjekkede, hvordan den nye Mercedes C Coupe kører - både i den civile udgave, og endnu mere - C63 S fra AMG. Interesseret?

Hvis du har evnen til at køre en coupé på 500+ hestekræfter, vil det ikke tage dig lang tid at træffe en beslutning. Når du finder ud af, at du vil tage dem til et velkendt spor og teste dem der på den eneste rigtige og lovlige måde, tænker du slet ikke. Du pakker noget i din kuffert og går. Og så fløj jeg til Malaga.

Elegant individualisme

Selvom limousiner fungerer bedst i branchen, vil der altid være en maverick, der ikke har brug for et komplet sæt passagerer. En luksuriøs coupé kommer ham til hjælp, med upåklagelig stil og en sporty silhuet, der tiltrækker blikke fra afslappede forbipasserende. Enestående biler er ikke billige, men Mercedes ønsker ikke, at nogle af sine kunder skal føle sig underlegne. Derfor foreslår han en "mindre S Coupe", dvs. Mercedes S coupé.

Allerede i basisversionen Mercedes S Coupe funkler af elegance. Han er reserveret, men har sin egen stil. Bilens karrosseri smelter sammen i én strømlinet form, hvilket skaber et indtryk af fred og harmoni. Denne coupé af denne genre har, i det mindste visuelt, mere at gøre med stil end sport.

Indtil du ser C63 S fra AMG. Denne model kan ikke kaldes mere stilfuld end sporty. Det bredere spor krævede udvidelsen af ​​hjulkasserne, og med dem kofangerne. Som følge heraf er C63 6,4 cm bredere foran og 6,6 cm bredere bagtil. Der er en splitter i forkofangeren og en diffuser bagpå. Naturligvis følger form funktion, og det er ikke mockups, men rigtige aerodynamiske systemer, der reducerer effekten af ​​akselløft.

Jeg elsker, hvor anderledes Mercedes og BMW tilgang til konceptet med en kraftfuld, men ikke for stor coupé. Når BMW M4 ser trodsigt på andre biler, forbliver Mercedes-AMG C63 AMG stoisk. Hans udseende viser, at han kan slå med atomkraft, men gør det på en meget mindre prangende måde. bombe til mig.

To ansigter af Mercedes

Mercedes har været et statussymbol i mange år. Billedet var ikke altid kun forbundet med prisen – kvaliteten fra design til finish var virkelig i top. Materialer, beslag, holdbarhed - det var svært at finde et skødesløst komplekst element. Efter produktionen af ​​uforgængelige biler er tiden kommet til beregning og økonomi, hvis symbol i dag er Mercedes A-Klasse, især første generation.

Herrerne fra Stuttgart besluttede at vende tilbage til deres oprindelige vaner, men kunne ikke komme uden om nogle af de restriktioner, revisorerne havde pålagt. Produktet skal være rentabelt for dem. Cockpitdesignet er fra versionen med fire døre, men ser godt ud. Nå, måske med undtagelse af en permanent fastgjort "tablet", som her lidt overtræder proportionerne. Det generede mig ikke, men mange betragter dette mildt sagt som en fejlagtig idé.  

Instrumentbrættet er lavet af kvalitetsmaterialer, men det, der er under, knirker flere steder. Læder pryder toppen af ​​cockpittet. Ærgerligt, at mængden af ​​skum nedenunder er så lille, at vi føler, at det er pap nedenunder. dette er for det vigtigste Mercedes S coupé. AMG-versionen er lavet med den nødvendige præcision, og i dens interiør kan vi nyde ægte luksus. Det understreges af det analoge ur i bunden af ​​konsollen – den almindelige C Coupe har "Mercedes-Benz"-logoet, men AMG-uret identificerer sig stolt som IWC Schaffhausen. klasse.

Premium-segmentet kan som sædvanligt forkæle os med ekstraudstyr, der hurtigt multiplicerer prisen. Ved du, hvor meget mat carbon trim koster? 123 tusind zł. Det er 1/3 af prisen for en svagere AMG, men hvorfor ikke! I testmodellen var instrumentpanelet dækket af sølvkulfiber. Effekten er chokerende, men den er stadig 20 tusind. flere zloty i konfiguratoren.

På vej 

Til en god start satte vi os bag rattet Mercedes S300 coupé. Hvor let er det at finde sig selv i nomenklaturen for den nye Mercedes - C300 betyder, at der under motorhjelmen er en 2-liters benzinmotor. Fire cylindre udvikler 245 hk. ved 5500 rpm og 370 Nm i området 1300-4000 rpm. I kombination med 7G-TRONIC dobbeltkoblingsgearkassen er vi i stand til at accelerere fra 100 til 6 km/t på 250 sekunder og nå en tophastighed på XNUMX km/t. Og i kombination med baghjulstræk kan vi forsøge os med at drive på en tom parkeringsplads under supermarkedet. Dette er en virkelig dynamisk enhed, som kun mangler ren lyd. Fremprovokerer ikke hurtig kørsel, men kan køre hurtigt. 

Vi opretholder en stabil og pålidelig håndtering selv i meget hurtige sving. Mercedes S Coupe den er 15 mm lavere end limousinen og kan ligesom limousinen og stationcaren prale af en multi-link affjedring, både på bagsiden (5 på tværs) og på forakslen (4 på tværs). Direct-Steer elektronisk servostyring forstyrrer dog præcis kørsel. Producenten vil gerne gøre alt for os, han bruger også et styresystem med variabelt udvekslingsforhold - justering til hastighed eller styrevinkel. Når vi kører dynamisk, dvs. vi accelererer kraftigt, bremser, går gennem en række sving, systemet begynder at komme på afveje. Direct-Steer kunne skifte gear midt i et sving, hvilket krævede konstante justeringer. Heldigvis er der en knap på venstre side af styret, der deaktiverer overassist. Og pludselig er du på skinner.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Heldigvis hjalp en Ascari-instruktør i den AMG GT, vi kørte, os med at finde vores plads. Tro mig, det er ikke let at hamle op med den mest succesrige kører i DTM-seriens historie, selvom han ikke er i det hurtigste tempo. Bernd Schneider ville ikke skåne os, han krævede, at vi skulle overskride vores egne grænser, og takket være dette gav det at køre på banen en masse adrenalin. Men lad os starte helt fra begyndelsen.

"Okay, lad os gå!"

Jeg satte mig i cockpittet på Mercedes-AMG C63 S Coupe. Dette udyr når 100 km/t på 3,9 sekunder og stopper kun med at accelerere omkring 250 km/t eller 290 km/t, efter at låsen er flyttet. Den klassiske transmission kræver og kræver endda den rigtige køreteknik, for når bagakslen får 510 hk. og 700 Nm, skal du helst passe på ikke at køre sidelæns med for høj hastighed. 

Efter familiariseringsrunden red vi i de store drenges tempo. Det første indtryk er, at C63 S er overraskende neutral i håndteringen. Det er først, når du rammer dens komfortzone hårdt, at du ender med et blinkende traktionskontrollys og tvungen understyring. Dette er, hvad der sker i Sport+-tilstand og nedenfor. Der er dog en racertilstand, der sætter traction control-systemet i sportstilstand og giver dig mulighed for at gøre meget mere – det forhindrer stort set bare bilen i at snurre. I racing opfører vores AMG sig stadig ret civiliseret, men vi har allerede mere plads til at manøvrere i kontrolleret stramning af hjørnet. Uanset hvordan du sutter, kan du endda køre på de krydrede rutsjebaner, så længe du styrer jævnt. Hvis du begynder at rykke, eller endnu værre, ikke reagerer på overstyring, vil ESP hurtigt få dig ud af problemerne. Det er som om, at instruktøren sidder indenfor og evaluerer din tur – hvis han kan se, at du har det godt, vil han lade dig have det sjovt. Hvis ikke, skynder han sig at hjælpe bilen. 

Det kraftige rat ligger godt i hænderne, og systemets direkte transmission gør, at du kan dække næsten alle sving uden at flytte hænderne. I modsætning til den civile version har AMG styretøjet et lineært gearforhold på 14,1:1. Vi skifter gear med skifteskiftere, og Mercedes lytter til disse kommandoer med fornøjelse. Han vil ikke flytte sig, før du giver ordren. Nogle steder på banen nåede den op på 200-210 km/t, efterfulgt af kraftig opbremsning indtil højresving. Ved så høje hastigheder er håndteringen genial. Airstream-ingeniørernes hårde arbejde skal have ros for dette. Mercedes S Coupe opnåede en luftmodstandskoefficient på 0,26. Stabilitet i sving er garanteret af et bredere spor, men der er også et selvlåsende differentiale. I C63 Coupe er der tale om en fuldstændig mekanisk enhed, i den kraftigere C63 S Coupe bruges der allerede en elektronisk lås ved hjælp af en flerpladekobling. 

V8'eren er i sagens natur en ufuldkommen, ubalanceret motor. Det genererer en masse vibrationer, der trænger igennem resten af ​​bilens karrosseri og til sidst ind i kabinen. Brug af et blødt hængsel vil reducere denne effekt, men så mister sportsvognen sin stivhed. Mercedes-AMG C63 S Coupe løser dette problem ved at bruge variabel ydeevne. De giver komfort, når du kører i et afslappet tempo, men hærder, når tempoet øges. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Hvor en S-klasse ikke kan, bliver der en C-klasse

Så vi kom til emnet penge. Mercedes S Coupe ligger øverst på prislisten, endda højere end AMG GT. Denne luksuscruiser S 65 AMG med V12-motor koster PLN 1 plus yderligere tjenester. Til sammenligning koster AMG GT mindst 127. PLN 000 i S-versionen. Han har netop tilsluttet sig dette noble væddemål. Mercedes S Couperepræsenterer den tredje kraft i sportsvognsporteføljen. Selvfølgelig lukker AMG-versionerne modellens prisliste, men deres priser, sammenlignet med ældre brødre, ligner en rigtig god handel. Mercedes-AMG C 63 Coupe koster PLN 344. Selvom der ikke er noget "S" i navnet, udvikler den sig stadig 700 km, og når "hundrede" på 476 sekunder. For yderligere PLN 4 får vi dog en 60-hestes model, men forskellen er lille. Begge biler ser ens ud, kun "S" accelererer 200 sekunder hurtigere til 510 km/t og bruger et elektromekanisk differentiale. 

Selvom AMG har en bemærkelsesværdig attraktion, er den bestemt uden for rækkevidde af de fleste polske bilister. Der er dog meget billigere modeller på tilbud, startende ved PLN 153 for C200-versionen og PLN 180 for C174d diesel. Du kan altid købe AMG-stylingpakken til PLN 400 og nyde en lidt svagere, men stadig smuk luksuscoupé hver dag. 

På producentens hjemmeside kan du fjolle i konfiguratoren og beregne månedlige betalinger.