Prøvekørsel Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 og 500 E: Stardust

Tre kraftige limousiner har været symboler på teknisk ekspertise i mere end tre årtier

Hver af disse tre Mercedes-modeller er indbegrebet af en ideel hurtig og komfortabel bil, der betragtes som en slags mester i sit årti. Det er tid til at møde 6.3, 6.9 og 500 E - tidløse figurer fra mærkets gyldne fortid med en tretakket stjerne på emblemet.

Tre biler, der hver især er vanskelige at sammenligne med noget. Tre elite-limousiner, der kombinerer forskellige og specielle. Med meget kraft, en lille størrelse til den sædvanlige Mercedes-serie, et diskret udseende og, vigtigst af alt, virkelig usædvanlige karakterer. Tre massive sedans, der ikke er afhængige af muskelvisning, men på tidløs, enkel elegance. Ved første øjekast er de næsten identiske med deres almindelige kolleger; de ruller samlebånd i imponerende mængder. Hvis disse tre Mercedes-modeller kan håndtere 250 SE, 350 SE og 300 E, er chancerne for at imponere dig med noget usædvanligt meget slanke. Kun kendere finder små, men vigtige forskelle, der gør 250 SE til 300 SEL 6.3, 350 SE til 450 SEL 6.9 og 300 E til 500 E. Hjulbasen steg med ti centimeter i de to S-klasser kan kun ses med det blotte øje. ...

Den tydeligste forskel er måske omkring 500 E. Han understreger sin særlige status med en vis portion narcissisme. Og det er der en grund til, for den putter bogstaveligt talt (næsten) enhver S-klasse i lommen. Bilen adskiller sig fra andre brødre i ekstra svulmende skærme for og bag, samt standard mandelformede tågelygter indbygget i frontspoileren. Diskret sofistikering sammenlignet med standard 300 E understreges også af vinduesviskerne - 500 E er det eneste medlem af W 124 familien, der har dem som standard.

450 SEL 6.9 tillader sig også luksus at have et lidt andet frontend-layout end 350 SE. Det samme er tilfældet med de bagerste nakkestøtter, der er klassificeret 6.9 og 500 E.

Den mest åbenlyse egenskab ved 300 SEL 6.3 er helt anderledes. Samtidig er standard Fuchs hjulene umiddelbart iøjnefaldende, valgt til optimal bremsekøling, og ikke af æstetiske årsager. Andre små detaljer, som du måske kan genkende den fra, er den lille omdrejningstæller på instrumentbrættet, samt den forkromede skiftekonsol til automatgearet – 6.3'eren var aldrig tilgængelig med manuel gearkasse. Det sofistikerede luftaffjedringssystem, brede bagdøre og forruden indrammet af forruden er uden tvivl store ting, men vi kan også finde dem i 300 SEL 3.5 - den "civile" ækvivalent til 6.3. Selve bilen skylder sin eksistens til ingeniøren Erich Waxenberger, som besluttede at installere V8-motoren af ​​top 600-modellen under motorhjelmen på W111 Coupé og kørte mange uforglemmelige kilometer med den. Chef for forskning og udvikling Rudolf Uhlenhout var glad for projektet og besluttede hurtigt, at 300 SEL var den ideelle base for at bygge en model med et lignende koncept.

Og hvor er 560 SEL?

Gå ikke glip af Mercedes 560 SEL? Objektivt set ville det være den perfekte overgang fra den tunge glans af 6.9 til den tidløse enkle elegance af 500 E. Det mangler heller ikke bestemt magt, men med 73 eksemplarer i gang er det bare ikke elite nok til at komme ind i versionsklubben. producerede mindre end 945 10 enheder. Derudover bringer 000 SEL til S-klassen en armada af revolutionerende teknologiske innovationer, men er samtidig uden en sportsudgave.

500 E, der ifølge datidens logik i betegnelsen af ​​mærkeets modeller kunne kaldes 300 E 5.0, er til gengæld siden dets begyndelse blevet en reel myte, hvor i øvrigt Porsche aktivt deltager.

Den første berøring af 300 SEL 6.3 får os utvetydigt til at forstå, at denne bil ikke er, hvad vi forventer af den, men et superkomfortabelt trylletæppe uden dynamiske ambitioner. Utroligt, men sandt - dens kraft kommer ikke kun til udtryk i dyrkning, men dens automatiske transmission har andre kvaliteter udover komfort.

6.3 - charmen ved ufuldkommenhed

Enhver, der nogensinde har kørt en 3,5-liters version af modellen, vil blive overrasket over, hvad 6.3-liters versionen er i stand til, på trods af alle de ubestridelige ligheder mellem de to biler. Harmoni er ikke det højeste mål her, men bilen virker uforlignelig mere direkte og sporty, som om den vil bringe racerverdenen op i luksusklassen. Venderadius er fænomenal for en fem-meter sedan, og det tynde rat med en indvendig ring til hornet er mange gange mere lige, end det måske ser ud ved første øjekast. Det betyder ikke, at S-klassen er blevet til en barsk racer. Følelsen af ​​plads og udsigten fra førersædet i 6.3'eren er absolut dejlig - blot synet af den tretakkede stjerne, der rejser sig fra det lange frontcover, der ligger mellem de buede skærme, er nok til at få dig til at føle, at du er på syvendepladsen himmel. Det er en panoramaudsigt, der er svær at finde andre steder, og i forgrunden kan du se glansen af ​​poleret valnødderodsfiner, elegant formede kontakter i krom og kontroller. Tja, sidstnævnte ville være endnu smukkere, hvis de også havde en stor omdrejningstæller på 600. Til venstre, i førerens fodrum, ses håndtaget til manuel frihøjdejustering - et typisk træk ved luftaffjedringsversionerne, der senere 6.9 med sin hydropneumatiske system bliver det til et filigranhåndtag på ratstammen.

Når du kører med meget benzin, begynder 250 SE mere og mere tydeligt at minde dig om, at det var hans teknik, der blev taget som grundlag for skabelsen af ​​6.3. Den rå ottecylindrede motor lyder tættere på sin ikke altid taktiske sekscylindrede fætter, og der er trækninger, når man skifter gear fra den firetrins automat. Luftaffjedring har fordele i forhold til det traditionelle design af basismodeller, ikke så meget i komfort, men især inden for trafiksikkerhed, for med det forbliver bilen urokkelig i næsten enhver situation. Over 3500 rpm kaster 6.3'eren endelig 250 SE i skyggen. Hvis du beslutter dig for at bruge gearvælgeren og skifte manuelt, vil du blive overrasket over, hvor hurtigt denne V8 drejer med dens enorme fremdrift. På trods af nogle subtile træk af luksus, efter en løbetur på 6.3 km, mærkes den stramme sportssedan i stigende grad - støjende og uhæmmet. Hvor er Porsche 911 S nu, som denne mastodont konkurrerede med på banerne?

Færdig perfektion: 6.9

450 SEL 6.9 adskiller sig væsentligt fra improvisationen, der stammer fra 6.3 i sin svære at finde perfektion. Fordi denne bil var langt forud for sin tid. Stilen er fuldt ud fastholdt i det nye årtis ånd, lyden af ​​at lukke døre er blevet endnu mere solid, og rummet indeni er endnu mere imponerende. Ønsket om bedre passiv sikkerhed har medført ændringer ikke kun til det ydre, men også til det indre af bilen. Her hersker først og fremmest funktionalitet og klarhed - kun valnødderoden bringer adel. Passagererne sidder på sæderne, ikke på dem, og det omgivende plastiklandskab skaber måske ikke ligefrem hjemmekomfort, men exceptionelt høj kvalitet. Automatgearkonsollen er bevaret, men der er kun tre trin. Takket være en moderne hydraulisk momentomformer er skift ved 3000 o/min relativt umærkeligt. Det er ved disse hastigheder, at det maksimale drejningsmoment på 560 Nm nås, hvilket accelererer de ekstremt kultiverede 6.9 ​​med en utrolig hastighed. Det eneste du skal gøre er at træde lidt hårdere på speederen, så bliver den tunge limousine til en slags raket. På den anden side føles 6.3'eren subjektivt mere dynamisk og levende – fordi dens umiddelbarhed er meget mere håndgribelig end dens raffinerede og utroligt komfortable efterfølger. Derudover føles de yderligere 36 hestekræfter fra K-Jetronic M 100 udstyret med et moderne brændstofindsprøjtningssystem ikke meget, da den nye model er meget tungere. Der er dog ingen tvivl om, at lange overgange fra 6.9 point overvindes meget mindre end fra 6.3. Bilen er bestemt ikke en mester i hurtige sving, selvom den nye bagaksel gør den meget mere forudsigelig og lettere at køre end 6.3'eren. Op til 4000 rpm opfører 6.9'eren sig ekstremt høfligt og adskiller sig næsten ikke fra 350 SE's raffinerede manerer - de reelle forskelle viser sig lige over denne grænse.

Peerless bil

Mercedes 500 E er en repræsentant for W124-generationen - med alle de positive aspekter af dette faktum. Og alligevel er han i karakter radikalt anderledes end alle sine kammerater. Selv 400 E kommer ikke i nærheden af ​​at være et flagskib med sin V8 fire ventiler per cylinder, fire knastaksler og 326 hestekræfter. 500 E virker utrolig kraftfuld, men alligevel så subtil i sine manerer - ved at tilføje den fantastiske akustik fra sin otte-cylindrede motor, bliver billedet virkelighed.

500 E: næsten perfekt

Uanset om du skal bruge den til dynamisk bykørsel, til at jagte nogen med en BMW M5 på en bjergvej eller til en ferie i Italien, er 500 E lige godt rustet til hver af disse opgaver. Dette er et ekstraordinært alsidigt talent, der er så tæt på absolut perfektion, at det næsten er utroligt. Mod ham holder selv den almægtige 6.9 op med at virke så uhåndgribelig. 500 E kan prale af et ekstremt moderne chassisdesign og tweaks lavet af Porsche, og resultatet er fantastisk - fantastisk håndtering, gode bremser og god kørekomfort. Selvom bilen ikke er så blød som 6.9'eren, er den et ideelt køretøj med et stort bagagerum og enorm indvendig plads, som takket være en akselafstand på 2,80 meter kan sammenlignes med akselafstanden på 300 SEL 6.3. Derudover er aluminium V8'eren imponerende effektiv og leverer 500 E's temperament langt ud over 6.3 og 6.9. Tophastigheden er 250 km/t, og den firetrins automat giver motoren mulighed for at nå 6200 o/min, hvis det er nødvendigt. Det eneste, vi gerne vil have af denne bil, er en fem-trins automatgearkasse med lidt længere gear. For omdrejningsniveauet ved 500 E er i de fleste tilfælde én idé højere end nødvendigt – ligesom ved 300 E-24. En anden ting, vi i det mindste delvist har ændret på, er stilen i interiøret - ja, ergonomien og kvaliteten er i top, og læderindtrækket og ædle træapplikationer, der tilbydes som et alternativ til standardternet tekstil, ser rigtig godt ud, men stemningen holder sig meget tæt på. til hinanden W124. Hvilket ikke ændrer på, at dette er en af ​​de bedste biler, der nogensinde er bygget.

Konklusion

Redaktør Alf Kremers: Indtil for nylig kan jeg uden tøven sige, at mit valg - 6.9 - praktisk talt er den eneste Mercedes-model af slagsen. 500 E er en fantastisk bil, men i det mindste efter min smag er den for tæt på 300 E-24. Denne gang hedder den virkelige opdagelse for mig 6.3, en bil med uforlignelig karisma, der kommer fra den måske mest imponerende stilistiske æra af Mercedes.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tekniske detaljer

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (ud af 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (ud af 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Arbejdsvolumen	6330 cc	6834 cc	4973 cc
magt	250 k.s. (184 kW) ved 4000 o / min	286 k.s. (210kW) ved 4250 omdr./min	326 k.s. (240 kW) ved 5700 o / min
max. drejningsmoment	510 Nm ved 2800 o / min	560 Nm ved 3000 o / min	480 Nm ved 3900 o / min
acceleration 0-100 km / t	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
fuld hastighed	225 km / t	225 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Basispris	79 € (i Tyskland, komp. 000)	62 € (i Tyskland, komp. 000)	38 € (i Tyskland, komp. 000)