Prøvekørsel Mercedes B-klasse, BMW Active Tourer: glem os ikke
En bølge af SUV-modeller har afdækket efterspørgslen efter kompakte varevogne, men der er lys i tunnelen
Sammenligningen med BMW Series 2 Active Tourer erindrede fordelene ved disse køretøjer.
Statistik er som at ælte dej – du kan altid tilpasse den til dine behov. Man trykker hist og her, man strækker sig mere, og alle bump bliver glattet ud. Hvis vi trækker fra vores statistik, hvad vi har brug for i øjeblikket, vil vi opdage, at 57 af vores læsere i år bliver mødre og fædre for første eller næste gang. Og omkring 000 nye og eksisterende bedsteforældre vil logisk nok blive føjet til dem.
Selvfølgelig er disse værdier i sig selv ikke særlig vigtige, men de to beskrevne statistiske grupper er faktisk målene for de pågældende biler i denne sammenlignende test. Siden 2014 har BMW 2-serie Active Tourer bragt dynamik til familielivet. Mercedes B-Klasse på sin side er allerede i sin tredje udgave. Selvom den har samme længde og bredde som A-klassen og deler dens teknologiske rygrad, er denne bil ikke kun en afledt af den med ti centimeter højere sæder og mere bagageplads. B-klassen er i langt højere grad end tidligere placeret som en separat og unik Mercedes. Den er – her vil mange traditionalister indvende – en sand efterfølger til T-Model W 123. Selvfølgelig er meget af bilens teknologiske kvaliteter fokuseret på funktionalitet. Et eksempel på dette er bagagerummet med en volumen på 445 til 1530 liter, hvis muligheder for nylig er blevet endnu mere fleksible, herunder et tre-segment bagsæde. Som ekstraudstyr fås også et skinnemonteret bagsæde, der kan bevæge sig inden for en rækkevidde på 14 cm, samt et tilbagelænet passagerryglæn til føreren. Surfere eller bare familiefolk, der gerne vil flytte juletræet eller garderobedøren i tilfælde af reparation, kan fortælle om fordelene ved sådan noget.
Active Tourer har en bageste forskydning på 13 cm, og mange af justeringsmulighederne er ikke nye. For et minimalt gebyr kan du bestille fjernbetjening af bagerste ryglæns ryglæn (justerbar med hældning), som automatisk foldes ned ved hjælp af en spændt fjeder. Takket være alt dette får BMW-modellen på dette tidspunkt en fordel i forhold til Mercedes med hensyn til funktionalitet. Begge køretøjer tilbyder dog komfortable rum og masser af lagerplads. Mens BMW lægger vægt på fastholdt soliditet, ser B-klassen moderne og af høj kvalitet. Dette letter ved hjælp af dørindsatser, bredere polstrede sæder og en stor rulleskodekonsol mellem sæderne takket være skiftehåndtaget på rattet i den automatiske version.
Begge store skærmbilleder passer perfekt ind i den modernistiske scene. Funktioner til infotainment og sæde kontrol findes i menuen på højre skærm. De to berøringsknapper på rattet kan bruges til at justere både instrumentdisplayet bag det og til at betjene menuen på berøringsskærmsmonitoren. Og ja, der er en meget følsom berøringsplade mellem sæderne. Mange funktioner, såsom farven på instrumentdisplayet eller deaktivering af head-up displayet, kan aktiveres ved hjælp af stemmestyring, som aktiveres ved at trykke på en knap eller kommandoen "Hello Mercedes".
Faktum er, at overfloden af ledelsesmuligheder ikke forenkler opgaven. Det nye MBUX-system fra Mercedes har avanceret funktionalitet og en række menuer. Nogle af funktionerne lyder fantastisk - som at det forreste kamerabillede vises ved siden af navigationskortet med pile, der peger på destinationen for at gøre tingene lettere for føreren. Men på grund af manglen på et visir over skærmene gør skarpt sollys det ofte svært at læse.
BMW bevarer den klassiske konfiguration med hænder og skalaer til speedometer og turteller, mens head-up displayet viser information på en lille plexiglasskærm. Selvom antallet af integrerede funktioner i iDrive er vokset markant, er deres struktur let at navigere, og for nogle af dem, for eksempel til styring af hjælpesystemer, er der også separate knapper til direkte adgang.
Det er værd at bemærke, at begge badekar giver et godt udsyn og udsyn, og barnestole monteres nemt på Isofix-elementer – i BMW inklusiv førersædet. Til gengæld er bagsædet på den bayerske model hverken så behageligt eller præcist som Mercedes-sofaen. Så er det endelig tid til at gå alligevel...
Fantastisk drev
Ved at trykke på startknappen på B 200 d aktiverer vi et helt nyt drev. Her kombineres varianten med den tværgående installation af den to-liters OM 654-dieselmotor med q-indekset med en helt ny to-drevs transmission. I modsætning til dens syv-trins-modstykke, der bruges i svagere benzinmotorer, har denne enhed otte gear. De første syv giver bilen en god dynamik, og den ekstra lange ottende er ansvarlig for at reducere brændstofforbruget i høje hastigheder. Den tørre smurte gearkasse håndterer 520 Nm drejningsmoment, vejer 3,6 kg mindre end den foregående og skifter hurtigere og mere nøjagtigt takket være optimeret kontrol. Mens vi i den første test af A-klassen i 200-liters benzinversion 1,3 ikke var særlig imponeret over den måde, den skifter syv-trins gearkasse på, er vi nu behageligt imponeret. Euro 6d-motor skifter jævnt og støt, og det faktum, at den når et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm ved 1400 o / min og 150 hk ved 3400 o / min, gør det muligt for transmission at skifte tidligere og nøjagtigt på plads. I stedet for at haste tilbyder turen ro og balance og accelererer stille, fortroligt og komfortabelt.
Stilheden er hjulpet af, at bilen med en flowfaktor på 0,24 glider jævnt gennem luften uden at larme meget. Takket være de adaptive dæmpere overvinder B 200 d ujævnheder uden problemer og opretholder et relativt godt komfortniveau selv i sportstilstand. Ingeniører designede B-klassen til at være en mere komfortabel version af A-klassen og justerede affjedringen og styretøjet mindre direkte (sidstnævntes gearforhold er 16,8:1 i stedet for 15,4:1). Dette forringer dog ikke styrefeedback, og B 200 d svinger næsten lige så præcist som større baghjulstrukne modeller - ikke så provokerende spontane, men glatte og afbalancerede, med en præcist afmålt dosis af nævnte feedback.og finjusteret nøjagtighed . . Selvom Mercedes'en hælder mere end BMW'en, holder den sig længere neutral i sving, kører mere sikkert og stopper mere overbevisende.
Familietransport
Active Tourer har en skarpere og mere aktiv karakter. Dette er især mærkbart ved håndtering. Styresystemet er mere responsivt, øjeblikkeligt, kræver mere kraft for at dreje rattet og giver mere information om vejen – faktisk, som man ville forvente af BMW. På langdistanceveje gør styresystemet og mere urolig bevægelse af bagenden ved skift af dynamiske belastninger svingadfærden mere smidig. Den faste affjedring kan dog virke passende til en BMW, men i praksis øges komforten, allerede inden du tænder for de adaptive dæmperes sportstilstand. Under lange ture på motorvejen er hårde og mere dynamiske indstillinger irriterende, styretøjet føles hektisk, og bevægelsen i den ønskede retning er ustabil. På trods af de samme målte støjværdier er Active Tourer subjektivt højere i luften.
Tilstedeværelsen af en motor har også et lysere lydudtryk. Den Euro 6d-Temp-kompatible motor sætter gang i hjertet og indgyder selvtillid. Mens den mindre benzinversion og 218d-versionen fås med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, er mere kraftfulde modeller afhængige af en ottetrins Aisin automatgearkasse. Den reagerer også spontant, skifter blødt og præcist, men giver ingen fordele med hensyn til komfort. Og også hvad angår brændstofforbrug – BMW med et forbrug på 6,8 l/100 km forbruger ti procent mere end Mercedes.
Sidstnævnte har også fordele med hensyn til førerassistentsystemer, hvoraf nogle ikke er inkluderet i meget højere end-biler. Mercedes-modellen vinder jo også her og fylder annalerne af en anden vigtig statistik – ifølge den vinder den nye B-klasse 100 procent af alle vej- og sportsvognsprøver, den har deltaget i. Ikke dårligt for forældre!
KONKLUSION
1. Mercedes
For nylig endnu mere fleksibel tilbyder B-Klasse enestående komfort, et højt sikkerhedsniveau, en effektiv kørsel og bedre tilslutningsmuligheder. Funktionskontrol er lidt mere kompliceret.
2. BMW
Som altid forsømmer ekstremt dynamisk og alligevel fleksibel nok, praktisk model komforten. Baghængende i hjælpesystemer.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Achim Hartmann
