Mercedes-AMG GLS 63 2021 udstyr

Det er rimeligt at sige, at Mercedes-AMG GLS63 købere virkelig vil have det hele; smukt udseende, avanceret teknologi, syv-personers funktionalitet, førende sikkerhed og V8-ydelse er blot nogle få af de vigtigste fordele. Og heldigvis for dem er der endelig kommet en ny model.

Ja, den seneste GLS63 er endnu et overkill, der lader meget tilbage at ønske for købere. Faktisk passer den på næsten alle måder, når det kommer til en SUV, der gør sporten til et sportsbrugskøretøj.

Men dette rejser selvfølgelig spørgsmål om, hvorvidt GLS63 forsøger at gøre for meget. Og da denne model gør meget mere end sin forgænger, skal disse spørgsmål besvares igen. Læs mere.

2021 Mercedes-Benz GLS-klasse: GLS 450 4Matic (hybrid)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Hybrid med premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.2l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$126,100

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hvis GLS63 var en Marvel-superhelt, ville det uden tvivl være Hulk. Kort sagt har den vej tilstedeværelse som nogle andre. Faktisk er det direkte truende.

Hvis GLS63 var en Marvel-superhelt, ville det uden tvivl være Hulk.

Sikker på, GLS er allerede temmelig skræmmende på grund af dens store størrelse og blokerede design, men den fulde AMG GLS63-behandling tager det til næste niveau.

Naturligvis får GLS63 et aggressivt bodykit med sine målrettede kofangere, sideskørter og hækspoiler, der fungerer som en øjeblikkelig påmindelse om, hvad du har med at gøre, men AMG's signatur Panamericana-grillindsats får virkelig pointen igennem.

På siderne gør 63-tommer GLS22 letmetalfælge med offset-dæk (for: 275/50, bag: 315/45) deres tilstedeværelse kendt, placeret under hjulkasseforlængelserne.

63-tommer GLS22 alufælge med offset-dæk (for: 275/50, bag: 315/45) gør deres tilstedeværelse mærket.

Der var dog også lidt sjov bagpå, hvor GLS63's diffuserelement meget pænt integrerer det skumle quad-tailpipe sportsudstødningssystem.

Fokuserede Multibeam LED-forlygter ser også anstændige ud, mens de modsatte LED-baglygter samler det hele ganske fint.

Det har vej tilstedeværelse som nogle andre.

Indvendigt skiller GLS63 sig ud fra GLS-mængden med sit sportsrat med Dinamica-mikrofiber-accenter og multi-contour-forsæder, der er pakket ind i Nappa-læder sammen med armlæn, instrumentpanel, dørskuldre og indsatser.

Det skal bemærkes, at dørskufferne desværre er lavet af hård plast, hvilket er meget skuffende i en bil, der koster så meget. Man kunne forvente, at de også ville blive påført okseskind, men det er desværre ikke tilfældet.

GLS63's sorte loftsbeklædning tjener som en must-have påmindelse om dens sporty hensigt, og selvom den gør interiøret mørkere, er der metalliske accenter overalt, mens den valgfrie trim (vores testbil var kulfiber) blander tingene sammen med den omgivende belysning. .

Og lad os ikke glemme, at GLS63 stadig rummer en masse avanceret teknologi, inklusive et par 12.3-tommer skærme, hvoraf den ene er en central berøringsskærm og den anden er en digital instrumentklynge.

Begge har det førende Mercedes MBUX infotainmentsystem og understøtter Apple CarPlay og Android Auto. Denne opsætning er uden tvivl den bedste til dato på grund af dens hastighed, bredde af funktionalitet og inputmetoder.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

GLS5243 måler 2030 mm, 1782 mm bred og 3135 mm høj med en akselafstand på 63 mm og er en stor SUV i enhver forstand af ordet, hvilket betyder, at den også er meget praktisk.

For eksempel er lastkapaciteten under bagagerumslåget anstændig ved 355L, men fjern 50/50 power split foldningen af ​​tredje række gennem bagagerummet, og den er meget god til 890L, eller slip 40/20/40 power split. - Sammenfoldelig midterbænk får også hule 2400 hk.

Endnu bedre er bagagerumsåbningen næsten firkantet, og gulvet er fladt, og der er ingen lastlæbe, hvilket gør det endnu nemmere at læsse omfangsrige genstande. Der er også op til fire fastgørelsespunkter (afhængigt af sædekonfiguration) for at sikre løs last.

Der er en kompakt reservedel under det hævede gulv, hvilket kan forventes, men ikke nødvendigvis forventes, er det faktum, at der også er plads nok til bagagerumslåget, når det ikke er i brug, hvilket ville være tilfældet, hvis seks eller flere er regelmæssigt ombord passagerer.

Går vi videre til den mekanisk forskydelige anden række, kommer GLS63'ens praktiske funktion igen i forgrunden, med op til seks-plus tommer benplads til rådighed bag min 184 cm kørestilling.

Der er mere end seks centimeter benplads i anden række bag min benplads på 184 cm.

Der er også to tommer frihøjde med panoramasoltaget på plads, for ikke at nævne rigelig benplads. Den lille transmissionstunnel og den enorme bredde på GLS63 betyder også, at tre voksne kan sidde på den midterste bænk uden at klage.

Med hensyn til faciliteter har anden række kortlommer på bagsiden af ​​forsædet og en lille drop-down beholder under klimaanlægget bagpå, der har to smartphone-pladser og et par strategisk placerede USB-C-porte.

Kurvene i bagklappen kan rumme én stor flaske hver, mens det nedfældelige midterarmlæn også er praktisk med en lavvandet bakke og udtrækkelige (og spinkle) kopholdere.

Alternativt blev 2800 $ "Rear Seat Comfort"-pakken installeret på vores testbils subwoofere i form af en tablet, der kan styre multimediesystemet, en trådløs smartphone-oplader og et lille rum i førstnævnte, samt en opvarmet/afkølet kop holder bagerst i midten. præfiks.

Tredje række er ikke så rummelig, hvis du er voksen. Når den midterste bænk er i sin mest behagelige position, hviler mine knæ stadig på bagsiden af ​​bænken, hvilket må forventes, da den primært er designet til børn. Jeg har også en tomme over mit hoved der.

Tredje række er ikke så rummelig, hvis du er voksen.

Det er dog relativt nemt at komme ind og ud af tredje række, da den elbetjente midterbænk glider fremad og giver lige nok plads til at gøre ind- og udstigningen noget yndefuld.

Bagsædepassagerer har to USB-C-porte og en lille kopholder hver, så de kan passes bedre end dem i midten.

Barnestolene er godt og korrekt placeret, med fire ISOFIX-ankerpunkter og fem top-tether-ankerpunkter placeret i anden og tredje række, selvom sidstnævnte er nødt til at være meget strammere.

Føreren og forsædepassageren er stadig plejet, med det forreste rum med to opvarmede/afkølede kopholdere, en trådløs smartphone-oplader, to USB-C-porte og en 12V-udgang, mens deres dørkurve fylder en stor og en lille. hver flaske.

Der bliver taget godt hånd om føreren og forsædepassageren.

Indvendige opbevaringsmuligheder omfatter et stort centralt opbevaringsrum, der skjuler endnu en USB-C-port, mens handskerummet er i den mindre side, hvoraf cirka en tredjedel er duft, som pumpes ind i kabinen for at sikre, at kabinen altid dufter bedst muligt.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $255,700 plus vejomkostninger koster GLS63 $34,329 mere end sin forgænger. $147,100 GLS450d.

Startende ved $255,700 plus rejseudgifter koster GLS63 $34,329 mere end sin forgænger.

Standardudstyr, som endnu ikke er nævnt på GLS63, inkluderer den sædvanlige metallak (vores testbil blev lakeret selenitgrå), skumringssensorer, regnsensorer, opvarmede sammenklappelige sidespejle, dørlukkere, tagræling, karrosseri bagtil. sikkerhedsglas og el-bagklap.

GLS 63 har augmented reality (AR) satellitnavigation med trafik i realtid.

Nøglefri adgang og start i kabinen, live trafik augmented reality (AR) satellitnavigation, digital radio, Burmester 590W surround sound system med 13 højttalere, head-up display, panoramasoltag, opvarmede sæder (inklusive midterste påhængsmotorer) og armlæn, afkølet massage forsæder, el-justerbare sæder, servo-ratsøjle, temperaturkontrollerede kopholdere foran, fem zone klimaanlæg, pedaler i rustfrit stål og et bakspejl med automatisk nedblænding.

Der er et 590-watt Burmester surround sound system med 13 højttalere, afkølede massageforsæder og elsæder.

Da BMW ikke tilbyder X7 M (selvom den lidt mindre $209,900 X5 M Competition er tilgængelig) og $208,500K Audi RS Q8 virkelig fra den nederste ende, har GLSX ingen direkte konkurrent i det store SUV-segment.

Faktisk er Bentley Bentayga V334,700 $8 faktisk den model, der kommer tættest på GL63, når man leder efter en syv-sæders bil med et lignende præstationsniveau.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

GLS63 er drevet af den velkendte 4.0-liters dobbeltturboladede V8-benzinmotor, dens version leverer 450 kW ved 5750 o/min og 850 Nm drejningsmoment fra 2250-5000 o/min.

Denne enhed er parret med en ni-trins automatgearkasse med momentomformer og AMG 4Matic+ fuldt variabelt firehjulstræksystem med momentvektor og bageste selvlåsende differentiale.

GLS63 er drevet af den velkendte 4.0-liters dobbeltturboladede V8-benzinmotor.

Denne opsætning omfatter også Mercedes EQ Boost 48V mildhybridsystemet, som faktisk leverer et elektrisk boost på 16kW/250Nm i korte stød, for eksempel ved acceleration fra stilstand.

Apropos det, så accelererer GLS63 fra nul til 100 km/t på kun 4.2 sekunder, og dens tophastighed er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Brændstofforbruget af GLS63 under den kombinerede cyklus test (ADR 81/02) er 13.0 liter pr. 100 km, og kuldioxidemissionerne er 296 gram pr. km. Alt taget i betragtning er begge krav ikke overraskende høje.

I vores faktiske test scorede vi frygtindgydende 18.5 l/100 km på 65 km spor fordelt på motorveje og landeveje, så det er ikke en almindelig kombination. Et meget tungt højre ben bidrog bestemt til dette resultat, men forvent ikke at gøre det meget bedre ved normalt løb.

Til reference kan GLS63's 90-liters brændstoftank fyldes med mindst 98 oktan benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Hverken ANCAP eller dets europæiske modstykke, Euro NCAP, har givet GLS-serien en sikkerhedsvurdering, men det er rimeligt at antage, at det klarede sig godt i test.

Avancerede førerassistentsystemer i GLS63 udvider til autonom nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbanehold og styreassistance (inklusive nødsituationer), adaptiv fartpilot, aktiv blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, trafikskiltgenkendelse , Driver Attention Alert , High Beam Assist, Dæktryksmonitor, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Park Assist, Surround-kameraer og parkeringssensorer foran og bagpå.

Andet standardsikkerhedsudstyr inkluderer ni airbags (dobbelt foran, foran, gardin og bag, plus et førerknæ), anti-udskridningsbremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer. . Og sikkerhedsmæssigt er der ingen grund til at ønske sig bedre.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Som med alle Mercedes-AMG-modeller er GLS63 dækket af en fem-års ubegrænset kilometer-garanti, som nu er standarden for premium-biler. Den kommer også med fem års vejhjælp.

GLS63 serviceintervaller er relativt lange, hver 12. måned eller 20,000 km (alt efter hvad der kommer først). Hvad mere er, er det tilgængeligt med en femårig/100,000 km begrænset serviceplan, men den koster 4450 $.

Hvordan er det at køre? 8/10

Helt ærligt har GLS63 absolut ingen ret til at være så dygtig som den er. Dette er en rigtig stor bus, der er berettiget overbevist om, at det er en sportsvogn, der er halvt så stor som den.

Som en variant af GLS har GLS63 en uafhængig affjedring bestående af en fireleddet for- og multilinkbagaksel med luftfjedre og adaptive dæmpere, men den har tilføjelsen af ​​aktive krængningsstænger.

Dette er en rigtig stor bus, der er berettiget overbevist om, at det er en sportsvogn, der er halvt så stor som den.

Det er som magi: GLS63 viger bare ikke tilbage fra hjørner, på trods af dens store størrelse og kraftige vægt på 2555 kg (egenvægt).

Aktive krængningsstabilisatorer gør det meget nemmere at køre GLS63 hurtigt på snoede veje, hvilket næsten eliminerer karrosseriet og fjerner en nøglevariabel for føreren fra ligningen. Aktive motorophæng er også monteret for at hjælpe med at udjævne tingene endnu mere.

Den elektriske servostyring på hånden er også god. Den er hastighedsfølsom og har et variabelt udvekslingsforhold, hvilket grundlæggende gør tuning mere direkte, når det er nødvendigt. Den er også generelt let i hånden, indtil en af ​​de mere sporty køretilstande er slået til og ekstra vægt tilføjes.

Elektrisk servostyring ved hånden er god.

Så håndteringen er næppe troværdig, hvilket betyder, at turen skal kompromitteres, ikke? Ja og nej. Med de adaptive dæmpere i deres blødeste indstilling er GLS63 meget føjelig. Faktisk vil vi sige, at den føles luksuriøs sammenlignet med andre højtydende SUV'er.

Vores testbil var dog udstyret med valgfri 23-tommer alufælge ($3900), der ser anstændige ud, men afslører skarpe kanter og andre vejfejl, for ikke at nævne den støj, der er let hørbar indeni. Naturligvis forstærkes feedback i mere sportslige køretilstande.

Ydelsen er i hvert fald større, og GLS63 har alt andet i overflod. Dens motor er kraftfuld i enhver forstand af ordet. Faktisk er den så kraftig, at den sjovt dukker til jorden eller accelererer kraftigt ved lave hastigheder.

Naturligvis forstærkes feedback i mere sportslige køretilstande.

Takket være det milde hybridsystem er et enormt drejningsmoment tilgængeligt lige fra starten, hvilket sikrer yderst responsiv kørsel selv i de sjældne øjeblikke, hvor motoren ikke kører.

Selvom GLS63 ikke er så markant som nogle af de andre 63-serier, giver den stadig nogle ret sjove lyde, og dens sportsudstødning krakelerer som en gal under acceleration.

Alle disse evner er meget gode, men du skal være i stand til at trække op hurtigt, og den højtydende bremsepakke (400 mm forreste og 370 mm bagerste skiver med henholdsvis seks-stemplede faste kalipre og enkelt-stempel flydende stoppere) gør bare det barmhjertigt.

dom

GLS63 er et frygtindgydende dyr på afstand, men den belønner sine passagerer på næsten alle måder. Ja, der er faktisk ingen boks, som han ikke ville levere uden seriøse kompromiser, sådan er hans evner.

Hvis der nogensinde har været en schweizisk hærkniv af biler, er GLS63 bestemt en titeludfordrer, der gør det meget svært at tørre et smil af dit ansigt. Bare sørg for, at du kan installere den i din garage først...