Mercedes-AMG G63 - se efter sådan en original karakter!

Mercedes G-klasse er ikke til at forstå. Udseendet har ikke ændret sig i 40 år, det har en ekstremt ikke-flydende krop, den accelererer, men vender ikke. Hvad kan du lide ved det? Vi kommer dertil ved at køre den mest kraftfulde version.

Det er 40 år siden den første Klasse G. Og i løbet af de seneste 40 år har den gjort indtryk - først med sine terrængående evner, men med tiden er den i stigende grad blevet et symbol på status og ejernes unikke smag. Denne bil kan sammenlignes med Wrangler, men ikke til dette prispunkt. Klasse G den er lige så luksuriøs som S-Klassen, blot har den en helt anden karakter.

Det mest interessante er dog, at der efter så mange år sidste år dukkede en ny, kun anden generation op. Tidligere beskæftigede vi os kun med efterfølgende facelifts, eller måske versioner, der blev introduceret senere, men blev produceret på samme tid.

Men du havde brug for det G klasse tilpasse sig nutidens tid - og dette er tilsyneladende ikke det næste ansigtsløft.

Den nye Mercedes G-klasse er endnu mere massiv

Mercedes klasse G - hvordan det ser ud, kan alle se. I den nye generation fik den LED-belysning, men formen har været nogenlunde uændret i 40 år, selv på trods af introduktionen af ​​en ny generation på markedet. Er der desuden nogen, der forestiller sig Gelenda anderledes?

I AMG-versionen har den store 21-tommer hjul, flere emblemer tilknyttet versionen, for eksempel på grillen og bagklappen, og vigtigst af alt yderligere forlængede hjulkasser og andre kofangere. Takket være dette ser den endnu mere massiv ud, men også lidt mere sporty. Og det er stadig en fuldgyldig SUV!

Som et resultat, i denne meget interessante, sorte farve, der bliver til grøn og med sorte fælge, ser han bare "gangster ud".

Grev Dracula ville blive glad

Test version Mercedes klasse G ligner grev Draculas bil. Udvendig sort, indvendig rød quiltet læder. Ser flot ud, men også ret fed. Ikke desto mindre er der masser af konfigurationsmuligheder, alle vil sætte denne bil op, som han kan lide.

Og i enhver konfiguration vil den forbløffe dig med sit håndværk. Syninger, læderkvalitet, dashboardbyggekvalitet, bogstaveligt talt alt – her ved vi virkelig, hvad vi betaler for.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Ratt Mercedes-AMG G63 trimmet i DINAMICA læder og kulfiber koster den 4 PLN, men den er bare lækker! Jeg vil bare skrive, at den har en meget interessant tekstur.

Det er dog ikke alle, der vil være tilfredse med kabinens udseende. Mercedes-AMG G63. Det eneste analoge ur med det prestigefyldte IWC Schaffhausen-logo er placeret i bunden af ​​instrumentbrættet. ned Klasy G konceptet blev overført fra S-klassen med Command Online-skærmen og digitalt ur under ét glas. Vi får ikke analoge ure fra AMG – hvilket er ærgerligt, pga. G500 de er og ser ret gode ud.

Førersædet er højt, men sæderne Mercedes-AMG G63 holde godt i hjørnerne. Vi finder nemt en behagelig stilling. Hvis du kan lide at ride på kolde albuer, så Klasse G dette er perfekt til dette, da den nederste kant af vinduet løber meget lavt. Det er meget praktisk, for takket være det har vi også fremragende udsyn.

Masser af plads både for og bag. Op til 5 voksne kan nemt rejse hertil. Bagagerummet er også anvendeligt på lange ture, for det rummer hele 480 liter, og med sæderne lagt ned hele 2250 liter.

Han vender sig!

Problemet med hurtige SUV'er er, at de ikke drejer... For eksempel er Jeep Trackhawk stærk som fanden, bliver slem som fanden. Og hvordan skal en meget høj SUV bygget på en ramme dreje?

ingen måde. Dette var hovedpåstanden til den forrige. G-klasse i AMG-versionen. Og derfor har AMG fuldstændig ombygget begge aksler i den nye generation. Uafhængig front med to bærearme. Bagpå har vi en stiv aksel med fem bærearme.

Læg dertil en drivlinje, der i stedet for konstant at sende drejningsmoment til begge aksler i forholdet 50-50, nu sender 60 % af drejningsmomentet til bagakslen. Udformningen af ​​drevet har også ændret sig - funktionen af ​​et selvspærrende differentiale udføres nu af en flerpladekobling. Vi har dog stadig mulighed for at låse center-, for- og bagdifferentialer til 100 pct. For- og bagakslen er blokeret af knastkoblinger. Gearkassen forblev desuden med et øget gearforhold, fra 2,1 til 2,93.

Vi får også AMG RIDE CONTROL som standard. adaptiv affjedring, der kan fungere i komfort, sport og sport + tilstande.

Så der er mange ændringer, og takket være dette Mercedes AMG G63 endelig kunne han lide svingene. Forskellene mellem affjedringstilstande er mærkbare. I "komfort"-tilstand ruller bilen mere i sving, men den opfanger ujævnheder meget bedre. Det er virkelig praktisk. I den anden yderlighed er Sport+, og selvom den ikke ligefrem er "beton", forbedrer den mærkbart bilens stabilitet og styrerespons - på bekostning af komforten.

Progressiv styring fungerer nogle gange underligt i starten, fordi den samme bevægelse af rattet ved en anden hastighed resulterer i en anden styrevinkel, men man vænner sig meget hurtigt til det. Derfor er det mere behageligt i byen, mere sikkert på motorvejen.

Og på motorvejen Mercedes-AMG G63 vi vil accelerere med overraskende lethed til den hastighed, hvormed vi vil blive truet med retssager. Det skyldes en 4-liters twin-turbo V8 med en kapacitet på 585 hk. og hele 850 Nm drejningsmoment. Ja, det er ikke længere en 5.5 V8, men den lyder stadig genialt og får G-klassen op på 100 km/t på kun 4,5 sekunder. Topfarten er 220 km/t, og med AMG førerpakken er den 240 km/t.

Klasse G har den overordnede aerodynamik som en kiosk og ind version 500, selv med en stærk V8, over 120 km/t mærkes denne modstand allerede. At køre på motorvejene i denne bil var ikke så selvsikker - af en eller anden grund AMG det gør intet med fart og luftmodstand. Han skynder sig frem, som om der ikke er nogen i morgen. Bilen er stabil selv ved hastigheder på 140 km/t og derover.

Men brændstofforbruget er ret højt ... I byen var det muligt at reducere det til 12 l / 100 km, men oftere vil det være 15 liter eller mere. Der er ingen øvre grænse. Men det er detaljer.

Det vigtigste er, at du kører en ny G-klasse i AMG-versionen det er en oplevelse hver gang. Den ildevarslende lyd, den acceleration, den overgår de fleste køretøjer på vejen – noget vi ikke vil opleve i nogen anden bil. Okay, måske et par stykker mere, men ingen af ​​dem vil ligne en G-klasse.

Dette er en af ​​de biler, som jeg altid ledte efter en grund til at køre på og var for tilbageholdende med at skifte til registreringer og målinger. Jeg skulle bare ofte på tankstationen.

Mercedes-AMG G63. Det er enkelt – det er fantastisk

Mercedes klasse G Dette er en af ​​mine yndlingsbiler, men på trods af udseendet er den kun perfekt til mig i AMG-versionen. Den er hurtig, svinger godt, og den er praktisk, den ser flot ud, den er utrolig komfortabel og den er bare luksuriøs. Kun dette skyldes prisen på 760 tusind. zloty.

Med et ubegrænset budget ville jeg tage det blindt. Objektivt - Klasse G Først og fremmest er det en følelse af unikhed, og i AMG-versionen en ekstra kilde til stolthed for ejeren. SUV'er, der er lige så hurtige og kraftfulde, er ikke længere en sjældenhed, så der er masser at vælge imellem, men kig efter sådan en særpræg.

Og karakter er, hvad nutidens veje, fyldt med de samme biler, har brug for for at blive ved med at køre interessant.