Testkørsel Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grå kardinal

Kører en dynamisk coupe med næsten 400 hestekræfter

Mercedes-AMG C 43 Coupe viser imponerende, at den kan være næsten lige så hurtig som C 63 uden at være så voldsom.

Selvom Mercedes-AMG C 43 og Mercedes-AMG C 63 kun adskiller sig ved "førstebehandling" med et nummer i betegnelsen, hvilket indebærer en forskel i motorvolumen, er de to modeller faktisk radikalt forskellige.

Forskellene mellem C 43 og C 63 ligner dem mellem modellerne M Performance og M BMW, hhv. mellem S- og RS -modeller på Audi. Med andre ord er fuldblods AMG-modeller som M- og RS-konkurrencebiler racemæssige atleter med motorsportgener og er designet til både vejen og banen.

I lighed med de allerede nævnte BMW M Performance- og Audi-modeller har Mercedes i flere år tilbudt sine kunder mere kraftfulde, dynamiske og sporty versioner baseret på sin standardserie og tilføjet nogle teknologier og tilbehør fra AMG.

Dette er tilfældet med Mercedes-AMG C 43 Coupe, som er standard C-klasse med høj effekt og ikke en tæmmet version af den ekstreme C 63. Med andre ord en meget hurtig og kraftig rejsebil med en sporty, ikke konkurrencedygtig karakter.

Truende udsigt

Til glæde for AMG-stylingentusiaster er C 43's ydre faktisk ret tæt på sin kraftfulde fireliter med to-turbo otte-cylindret søskende. Bilen er baseret på 18-tommer hjul som standard, men de fleste kunder vælger bestemt ikke de valgfrie større og bredere muligheder.

De mere imponerende hjul ser ikke mindre respektable ud i størrelse, og den bageste del af bilen kan prale af en lille spoiler indbygget i bagagerumslåget og fire udstødningsrør.

Den dynamiske kropsstil suppleres med reduceret frihøjde og specielle kofangere og karm, og slutresultatet af alle disse stylingændringer er virkelig aggressivt.

Komfortabelt interiør

Interiøret er fyldt med mærkeets typiske komfort med emblemets trekantede stjerne. AMG-Performance sæder med opvarmning og aircondition kan bestilles her som ekstraudstyr.

Som et alternativ til standardinstrumentgruppen fås en 12,3-tommer digital instrumentklynge, som har et sporty look, især til AMG-modellen - den er optaget af en stor rund omdrejningstæller, og aflæsninger som turboladertryk, side- og langsgående acceleration, motorolietemperatur og transmissioner osv. kan ses fra siden.

AMG-sportsratet vippes i bunden og har sensorfelterne, der allerede er kendt fra andre Mercedes-modeller klokken 12 og perforeret læderbetræk.

Et tykkere rat med mikrofiberindsatser fås også mod et ekstra gebyr. Alle læderbelagte elementer i interiøret (sæder, rat, instrumentbræt, dørpaneler) er fremhævet med kontrasterende røde sømme.

Bredt interval af indstillinger

Føreren af ​​C 43 har fem hovedtilstande at vælge imellem: Komfort, Sport, Sport +, en til glatte overflader og den frit konfigurerbare "Individual".

Du behøver ikke køre bil i lang tid for at finde ud af, at AMG Ride Control-affjedringen, selv i komforttilstand, er stiv nok, rattet føles tungt og lige, bremserne ”bider” hårdt, selv når du let trykker på bremsepedalen, og al bilens opførsel matcher sportsvogne ...

Det betyder ikke, at bilen opfører sig nervøst – tværtimod bevarer C 43 i de fleste tilfælde den for Mercedes-biler typiske ro, så længe man ikke overdriver med "hooliganisme". Den disciplin, der passer bedst til denne bil, er at tilbagelægge lange afstande hurtigt, også på snoede veje – for mere humør.

390 hk, 520 Nm og meget godt greb

Som en del af en delvis modelopdatering sidste år fik treliters V6-enheden en ny turbolader med øget tryk til 1,1 bar, og effekten blev øget til 390 hestekræfter - med 23 hk. mere end tidligere.

Det maksimale drejningsmoment på 520 Nm nås ved 2500 omdr./min og forbliver tilgængeligt op til 5000 omdr./min. Det er overflødigt at sige, at med sådanne egenskaber er C 43 perfekt motoriseret i enhver situation og demonstrerer fremragende dynamisk ydelse.

Takket være standard 4Matic dual-drive system til denne modifikation (kraften er fordelt mellem for- og bagakslerne i et forhold på 31 til 69 procent), kan modellen prale af meget god trækkraft, takket være hvilken kraft overføres til vejen så effektivt som muligt.

Den klassiske sprint fra stilstand til 4,7 km/t opnås på bemærkelsesværdige 9 sekunder, og grebet ved enhver seriøs acceleration er mildest talt imponerende. Betjeningen af ​​AMG Speedshift TCT XNUMXG XNUMX-trins automatgearet adskiller sig væsentligt afhængigt af den valgte driftstilstand - når "Comfort" er valgt, forsøger boksen at holde meget lave hastighedsniveauer det meste af tiden, hvilket faktisk matcher ydeevnen af motor meget godt med sin rigelige trækkraft på alle tilstande.

Men når der skiftes til "Sport", ændres billedet øjeblikkeligt, og med det lydbaggrunden - i denne tilstand holder transmissionen gear meget længere, "vender tilbage" til et lavere niveau ved enhver lejlighed, og koncerten med sportsudstødningen systemet går fra klassisk musik til heavy-metal.

Forresten bliver lydshowet endnu mere spektakulært udefra, når en bil passerer forbi. Det er interessant at bemærke, at mens V6-motorens akustik i C 43 som forventet er meget forskellig fra V63 i C XNUMX, er de to modeller næsten lige så høje og skrigende i lyd.

Hertil kommer, at de på civile veje er absolut sammenlignelige i dynamik og reel hastighed, så C 43 er faktisk et meget interessant, lidt mere overkommeligt, mere behageligt og mindre brutalt alternativ til den mest kraftfulde model i C-klasse-linjen. ...