Prøvekørsel Mercedes 300 SL og SLS AMG: Drømmevinger

Legendarisk model med åbne døre og dens fjerne efterkommer

To stjerner stiger om natten ... Mercedes SLS AMG (2010) møder sin oldefar 300 SL (1955) for at sprede vingerne sammen langs Cote d'Azur. Den ene er længe blevet en legende, den anden er endnu ikke blevet.

Monsieur Akat er skyld i alt. Den 14. marts 1952 anbefalede sportskommissæren for Automobile Club de l'Ouest Daimler-Benz, hvordan dørene skulle ændres for at få deres velsignelse til Le Mans-løbet. Det er således manden, som Mercedes 300 SL skylder sin mest ekstravagante tiltrækningskraft – store døre, der svinger opad som vinger. Tusindvis af bilisters drømme flyver på disse vinger, og deres flugt fortsætter den dag i dag. Da 1954 SL debuterede i New York City som en landevejssportsvogn i februar 300, var det en utrolig følelse – som om en iPhone med en puck på en strikket dug pludselig dukkede op ved siden af ​​en telefon i midten af ​​XNUMX-tallet.

Det, der dengang blev født i de hastigt gendannede produktions- og designafdelinger efter krigen i fabrikken i Unterturkheim, kan med sikkerhed kaldes et bilm mirakel. Allerede før Tyskland gik ind i miniaturemodellerne Goggomobil og Isetta, den utrolige 300 Sport Leicht (lys) med 215 hk. transporteret på tomme motorveje med en hastighed på over 220 km / t. Teoretisk set var der 267 km / t med den længste "hoved" transmission mulig, men det vides ikke, om nogen forsøgte at nå dem.

Hvilken udfordring for den ydmyge XNUMX'ers stil! Den tid, hvor det betragtes som helt normalt for en beundrende nøgen dreng at stille sig foran SL-radiatorgrillen på forsiden af ​​das Auto Motor und Sport. På den anden side tvang kvindens bryster tyskeren til at knuse æsken med hjemmelavet salami.

Første direkte indsprøjtning i en standard firetaktsmodel

Og her er han, 65 år senere, i perfekt stand med en skinnende burgunder neglelak, som om omsorgsfulde, handskede hænder lige havde taget det af samlebåndet. I disse år skulle en utrolig heldig stjerne skinne over Württemberg og inspirere ingeniører og designere til at skabe dette mesterværk af sportslig elegance. Dørene svinger let op, og et øjeblik føler du at du ser Sophia Lauren eller Yaja Gabor glide i deres bil med en bevægelse på tværs af knæene, der er typisk for kvinder. Når du drejer nøglen, ligesom fra en brevkasse, med nøglen, starter motoren ukontrollabelt, som om de seks cylindre under motorhjelmen hvisker provokerende: "Hvad sker der, SLS, du ser ikke ud til at have direkte indsprøjtning?"

Replikaen rammer målet, og tomgangsbullen fra en nærliggende Mercedes SLS AMG bliver højere. Har den dynamiske supersportsmand skabt af designeren Mark Featherstone virkelig brug for at lytte til en lektion i moderne bilteknologi fra en bilpensionist? Ja - en 198-liters ligevinklet, lige seks-motor med direkte brændstofindsprøjtning for første gang i en standard firetaktsmotor. Han hedder M XNUMX. Veteranen fortsætter: ”Og hvor mange sejre har han i konkurrencer? Hvad med den nordlige del af Nürburgring, Thousand miles og Le Mans? Jeg vandt dem alle i træk."

SLS's 6,2-liters naturligt aspirerede V8'er med indsugningsmanifold knurrer vredt, som om den protesterede mod sådanne sammenligninger. Den tidligere AMG-chef Volker Morkinweg har gjort det klart, at SLS ikke bare er en bleg kopi af et retro-ikon. Dette ændrer dog ikke på, at hele modellen falder ind i den gigantiske skygge af den gamle mesters udstrakte vinger. SLS er tvunget til at konkurrere med legenden, som en jury i 1999 valgte som århundredets sportsvogn. "Hvordan går det med lysstrukturen," fortsætter den gamle mand med at irritere ham. Når du er 12 tommer kortere, 15 tommer smallere, har et rørformet gitter, en manuel gearkasse og sikkerhedsteknologi som en strikket skihue, er det ikke svært at prale af en slank figur og en vægt på 1295 kilo. AMG vejer meget mere – forskellen er en tredjedel af vægten af ​​Smart Fortwo. "Nævnte jeg rundkørslen?"

Mercedes 300 SL tilgiver ikke de arrogante

Med inddragelsen af ​​det første gear nægter den smukke efterkrigs smukke mand sarkastiske bemærkninger og fokuserer på bevægelsen. Når de seks med en tyk lyd gennemgår adskillelsen af ​​to tusind omdrejninger, efterlader piloten med behagelige vibrationer alle fire tusinde bagefter, og den næste drejning nærmer sig overraskende hurtigt, som ved en teleobjektiv, minder piloten om Mercedes-teknikerens ord

omkring fire tromlebremser og en oscillerende bagaksel, og de svæver over hende som en grib, som Karl Klings racer-SL kørte ind i under Carrera Panamericana. I dag kan selv ejere af små biler næppe forestille sig betydningen af ​​disse designfunktioner. Hvis du i disse dage bare skal nedgearer for at dreje, skal din fod i SL'eren træde på bremsepedalen af ​​al kraft. Når du kommer ind i et hjørne, skulle du ende med at stoppe, efter at have formået at bremse kraftigt ned, og holde godt fast, men på størrelse med et lastbilrat - ellers sker det for dig, hvad auto motor und sport er beskrevet her. ganske sagte med ordene "SL kan servere pludselig og tilgiver ikke nogen uforskammethed."

Det er, som om man kunne tillade sig den frækhed at have et €1-ikon (150 mark i 000), der selv ved normal hastighed kaster sin røv frem og tilbage som en sublim rock and roll-danser. Vi tager hatten af ​​for heltene, der formåede at styre denne luksuriøse sportsvogn i konkurrencer. Kun 1955 roadstere modtog en mere avanceret enkelt-pivot oscillerende bagaksel, i 29 dukkede skivebremser op - i det mindste de forreste ...

Vi har dog endnu ikke nået seks tusinde omdrejninger. Vi forventer, at de lyder ondskabsfulde, uhøflige, berusende, som lovet af auto motor und sport tilbage i 1955. Intet ændrede sig. De genialt designede sekser fra Untertürkheim brøler og knager, så op til 6600 rpm forbliver dine trommehinder mirakuløst sunde. I de nederste registre fungerer 300 SL som en let Württemberg-vin, i de øvre registre som en stærk brandy fra Reims-dalen.

Mercedes SLS AMG har endnu ikke etableret sig som en klassiker

Lidt overskyet af den spektakulære oplevelse skiftede forfatteren til SLS i 2010. Sanserne registrerer nakkestøtterne, sidekroppen understøtter, den majestætiske lyd fra Bang & Olufsen musiksystem. Rattet er blevet kraftigt reduceret, og knapper med ergonomisk bogstaver er placeret omkring føreren. Imidlertid er originalens uforlignelige charme forsvundet, det hårde klik på alle metalafbrydere og glansen på instrumentbrættet malet i bilens farve. Med dem går den stadig følte følelse af kreativ frihed, som tidligere ingeniører blev styret af, tabt.

Den seneste atmosfæriske supersport-Mercedes klatrer op ad pisterne med brændende iver og viser sideaccelerationsværdier, som den gamle knap opnår i længderetningen. Den stopper som et udyr, dens mave snurrer af dens rumlen - endnu et imponerende vidnesbyrd om, hvad der er sket i bilindustrien i et halvt århundrede. Det har trods alt endnu ikke etableret sig som fremtidens klassiker – noget som SL ikke har haft brug for længe.

Hvordan Mercedes 300 SL kom til New York

Der er ingen 300 % solid registrering af, hvordan 1952 SL fuldblods racerbilen, der vandt 2 Mille Miglia, det schweiziske Grand Prix i Bern, Eiffel Cuppen på Nürburgring og Carrera Panamericana i Mexico blev forvandlet til en luksus sportsvogn. . Der er i hvert fald ingen tvivl om, at den amerikanske Mercedes-importør Max Hoffman spillede en vigtig rolle ved at love Mercedes-bestyrelsen i september 1953, 1000, at han ville sælge 300 enheder af en mulig landevejsversion af 6 SL. Blot fem måneder senere, i februar 1954, debuterede SL på New York Auto Show. Til de åbne døre modtog modellen spontant kaldenavnet Gullwing fra den lokale offentlighed - "mågevinge".

Tekst: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert