Mercedes 190 E 2.3-16: ringens dame – Sportsvogne
VENTER PÅ REPORTERNES ANKOMST (vi, fotograferne, blev taget til banen en time tidligere), er jeg i båsene på det tekniske spor inde i ringen Nardo med Robert Schäfer, en af atten piloter, der passerede stafetten for tredive år siden under en distance (og hastigheds)rekord på 50.000 km.
Står ved siden af en af tre Mercedes 190 E 2.3-16 Ventiler af rekordens hovedpersoner, oplyst af dagens første lys, fortæller Schaefer mig, at han i den varme august 1983 sammen med sytten andre kolleger kørte 201 timer på en 12,5 km ring (nu ejet af et andet tysk firma). :la Porsche) Til gennemsnitshastighed 247 km/t! "Køreskift varede omkring to og en halv time, i hvilken tid 190 E forbrugte 170 liter (eller en hel tank) ekstremt raffineret benzin (110 oktan) ved den maksimale hastighed, hvormed en firecylindret Mercedes blev udsat," siger chaufføren, med beundrende at se på de stramme linjer og skarpe snit på maskinen, han kendte godt.
Jeg er fascineret af denne tanks monstrøse kapacitet, og jeg spørger ham, om der er lavet ændringer på de tre maskiner, som så kørte i ni sommerdage. Han svarer, at der faktisk er sket nogle ændringer. Stjernerne, der skrev historien om dette rekordFaktisk adskilte de sig fra produktionsbiler i flere detaljer, såsom en forlænget bagaksel (den havde et tandhjul og en krone, som garanterede et længere gearforhold og derfor højere hastighed), en kortere udstødning og tank overdimensioneret og udstyret med to hurtigfyldningsporte. Udover, radiator af disse 16 ventiler er blevet reduceret for at tillade den høje hastighed, som, hvis standard, ville have forårsaget overdreven køling af topstykket. Som en sidste ændring i forhold til produktionsbiler blev der påført farvede film på forlygterne (tre forskellige farver: grøn, hvid og rød, som hver tilhører "teamet"). Schaefer fortæller mig, at snart sammen med Mika Heckkinen som "taxachauffør" vil han føre journalister ad det tekniske spor på to Mercedes AMG ny generation.
Misundende deres held siger jeg farvel til Schaefer og begynder at fotografere den storslåede 16-ventil. Jeg er slået af dens kantede overflader: aggression og elegance var bestemt de to søjler, som Daimler-Benz holdt højt, da han udviklede denne sedan. Når jeg flytter kamerarammen, henledes min opmærksomhed på to andre 190 E, legendariske efterkommere. Evo ed Her er 2. Efter den opnåede kommercielle succes 2.3-16 (også takket være en vigtig marketingoperation såsom Nardos rekord), Mercedes besluttede at udvide sortimentet ved at introducere en lille serie af højtydende modeller afledt af 190 E. Faktisk i 1988 190 og 2.5-16 årmed en motor forstørret til 2.463 cc. DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Brølet fra en C 63 AMG, der suser i en lige linje bag rattet på en "luksustaxachauffør", vækker mig fra mine minder, så jeg fortsætter med at fotografere de tre. sedan former for sport. Jeg stopper for at se på det monumentale eleron seneste udvikling: den er titanisk sammenlignet med hvad der er i 2.3, og en smule mere avanceret end den tidligere Evo. Den "nye" 2,5-liters enhed, udstyret med Evolution og Evo 2, blev udtænkt med ideen om at kunne implementere forskellige sportslige udviklinger; 502 Evos og det samme antal Evo 2'ere blev bygget til homologering i Gruppe A af DTM som krævede mindst 500 maskiner. Linjerne adskilte sig fra den tidligere model med et aerodynamisk vedhæng og hjulbue øget; former, der aldrig før er blevet vedtaget for en firedørs sedans, komfortabel og udstyret, men med en sporty sjæl.
Apropos konkurrence, en anden fordel, som 1983-motoren med seksten ventiler kan prale af, er, at den fungerede som et springbræt for en stigende motorsportsstjerne ... og hvilken stjerne! Bestemt sennaFaktisk blev han i maj 1984 kaldet til at erstatte sin landsmand. Emerson Fittipaldi som i sidste øjeblik "smed urnen" til arrangørerne af Grand Prix'et Nurburgringforfremmet af Niki Lauda. For at fejre åbningen af den nye ring, Rute GP, endelig, sikrere og mere moderne (for otte år siden styrtede Lauda med sin Ferrari 312T og lukkede endelig historien F1 på den gamle Ring) blev løbet kun organiseret for Mercedes, ledet af så berømte navne som Hill, Hunt, Prost og Lauda selv. Under et utroligt regnskyl seedede den unge Ayrton disse titulerede kørere og krydsede linjen først foran Lauda og Reutemann. For Senna var denne sejr utvivlsomt en mulighed for at skille sig ud foran så fremtrædende skikkelser fra Formel 1-verdenen som ham selv. Enzo Ferrari som kort efter havde grund til at fortryde, at han aldrig overvejede tanken om at lade ham køre for sit hold.
Den samme bil, der vandt dette Grand Prix, er nu her i Puglia på "æresskødet" med sin søster, langdistancerekordholderen i Nardo, på omgangene på 12,5 km flere gange. Brøl af fire cylindre Mercedes denne opvågning bringer mig tilbage til nutiden. Jeg overbeviser PR Mercedes-Benz Classic om at lade mig gå ombord på Evo for at tage nogle billeder i bilen med Evo 2-kameraet, der følger os. Han giver mig kun en omgang, og da vi endelig kommer tilbage til folden, er dagen slut... Eller måske ikke! Faktisk ser jeg Häkkinen komme ud af C 63 AMG, og jeg skynder mig at spørge ham, uden selv at give ham tid til at sætte fødderne på jorden, om han kan "tage mig en tur" på den 2,7 km lange bane. teknisk ordning. Efter at have overbevist den dobbelte Formel 1-verdensmester spænder jeg mine firepunktsseler, og efterhånden som solnedgangen nærmer sig, husker jeg dagens fødselsdagspiges mange succeser, som tillader mig selv at løbe højt, inden jeg bremser for enden af liget: "sikke en dame!"
