Ændrer fortællingen - Ford Fiesta

Jeg kan ikke lade være med at komme ind på emnet Aston Martin. Det britiske mærke lånte en miniature-IQ af Toyota, klistrede dens gitter og emblem på den og begyndte at sælge den som Cygnet for rumpenge. Forresten begyndte grundlæggeren af ​​Aston Lionel Martin at rulle om i hans grav. Okay, men hvad har Ford med det at gøre?

Ford ejede engang Aston Martin, men sportsvogne er begyndt at trække det ned med dem. Som et resultat besluttede ledelsen at slippe af med det elskede James Bond-mærke. Hvad skete der med hende? Vi kan sige, at hun lever, men hendes aktier blev ædt op af børsen og spredt rundt i verden som unge polakker. Men for Ford forblev kærligheden til Aston, og det er ikke overraskende - at have et sådant mærke i virksomheden er noget som at gifte sig med Hugh Grant. Han er ekstremt forpligtet, men altid over for Hugh Grant. I fradragsrækkefølge - salget er en skilsmisse. Ford fandt dog en måde at trøste sig selv og kunder, der ikke har råd til Aston, ved at lave et ansigtsløft til Fiesta.

HVORDAN IKKE EN FORD

Den opdaterede bil forfra ligner slet ikke en Ford – det er stadig en Aston! Det er svært ikke at tænke sådan, hvilket betyder, at verden er gået amok. Men hvad har egentlig ændret sig? Med hensyn til frontenden, det er det. Lamper kan have LED'er, kofanger, hætte og gitter er forskellige. Fra den perceptive side vil nye designs af alufælge og spejle fange øjet, og bagtil - lygter og en spoiler. Konklusionen er, at der ikke er mange ændringer i det overordnede design, men de eksisterende har stor betydning. Anyway, var pre-elevator-versionen grim? Ingen. Hun klædte sig bare lidt op. Karosseriet vil stadig være en hatchback, selvom der også vil blive tilbudt en sedan – dog ikke i Europa.

Ford besluttede også at introducere nye karrosserifarver. I den gamle version var magenta en særlig interessant nuance, selvom jeg husker, at jeg engang i et af Fords udstillingslokaler hævdede, at den var pink. Under præsentationen talte Fiesta-designeren med frygtindgydende entusiasme om fire nye farver - rød, blå, kobber og sennep. Om sommeren faldt ordet spændende oftere ud end fluer. Jeg fik indtryk af, at hun overdrev, men i praksis viste det sig, at nuancerne er virkelig behagelige. Interiøret byder også på et nyt farveskema. Har der været designændringer? Ja, men det er bedre at sige, at det bare er kosmetisk. Et farvedisplay dukkede op på konsollen, nogle kontakter ændrede deres position, andre også teksturer, materialer og et rat. Jeg må indrømme, at den øverste del af instrumentbrættet er lavet af et usædvanligt og behageligt materiale. Med bunden og døren er værre - du kan bryde æg til en omelet om dem. Derudover er USB-stikket placeret et fremtrædende sted - det er bedre ikke at efterlade et USB-flashdrev i det natten over, fordi nye vinduer er dyre. Resten af ​​elementerne forblev reelt uændrede. Designet er friskt og sødt, og flagskibscockpittet har stadig millioner af bittesmå knapper til at styre sine mange funktioner. Bilen inkluderede også noget nyttig teknologi.

SYNC er et stemmestyret system. For bare et par år siden var det trods alt kun executive-biler, der tilbød en sådan løsning. Det betyder dog ikke, at du kan tale med Fiesta og lade hende endda åbne vinduerne. SYNC fungerer med elektroniske enheder forbundet via USB eller Bluetooth. Som et resultat kan han kun søge efter musikbiblioteker gemt på telefonen eller ringe til nogen. Jeg var selvfølgelig hurtig til at fortælle Ford-repræsentanten, at sammenlignet med SIRI-stemmesystemet i iPhones, så er de stadig i stenalderen, men han forsvarede sig med, at SIRI bruger en internetforbindelse, mens SYNC ikke gør det. Systemet er i hvert fald en god idé, selvom Fiat længe har tilbudt en lignende løsning.

Fiestaen har også nye sikkerhedssystemer. Beredskabet kan selv ringe til lokale beredskaber for at tilkalde hjælp. På telefonen giver han GPS-placeringen af ​​begivenheden og kommunikerer automatisk på landets sprog, men selvfølgelig ikke på polsk - så ville livet være for godt. Til gengæld er Active City Stop i stand til at stoppe bilen ved lave hastigheder for at undgå en ulykke. Alt dette kan findes i andre mærker, hvorfor den bedste nyhed hedder MyKey. Dette er intet andet end en programmerbar tast. På den kan du indstille hastighedsgrænsen, brændstofniveauet, sikkerhedssystemerne og endda det maksimale lydstyrkeniveau. Og lad endelig dit barn, der for nylig er blevet frataget sit kørekort, sove uden beroligende midler, når barnet vil et sted hen. Systemet kan også tvinge dig til at spænde dine sikkerhedsseler ved at dæmpe lyden. Altså enten bands eller musik. Fiesta har ikke et V under motorhjelmen, som du kan lytte til i stedet for din yndlings mp-tre, så valget bliver enkelt – alle går i stykker. Forresten - motoren er også et interessant emne.

REDUKTIONSREGLER

Ford er stolt af sin 3-cylindrede 1.0 EcoBoost benzinmotor. Så meget, at flere og flere modeller lægger den under motorhjelmen - snart endda Mondeo! Det har Fiestaen selvfølgelig også. Mens Ford er stolt af miniaturemotoren, er chefdesigneren på grænsen til begejstring og smertefuld eufori – men jeg forstår ham. Han kunne tale i årevis om sit arbejdes projekt, men faktisk gjorde han et godt stykke arbejde. Enheden er så lille, at den passer i en rejsetaske. Den har direkte brændstofindsprøjtning, turbolader og når 125 hk. i Fiesta. Jeg ønsker inderligt Ford, at hans nye afkom ikke ville have problemer med holdbarheden... Power er jo enormt i forhold til magt, dette er et spil med naturens love. Og hvordan kører denne bil?

Firmaet arrangerede en præsentation af den forfriskede Fiesta i Rom, og jeg så med rædsel, hvad der skete der på vejene. Jeg var endda bange for at gå rundt om dem. Buschaufføren gav dog alle et godt råd – se dig ikke omkring og se altid fremad. Dette hjælper angiveligt med at holde airbaggene på plads. På et øjeblik vidste jeg, at han havde ret – løbehjulene dukkede op ud af ingenting og kørte uden spænding ind i hjulene. Få italienere har hørt om sådan en opfindelse som blinklys. Heldigvis hjalp Fiestaens gode affjedring og faste styring mig til at reagere hurtigt, da jeg accelererede. Selve motoren udvikler et drejningsmoment på 170 Nm fra 1 omdr./min., men du føler ikke den store entusiasme for arbejdet. Faktisk eksisterer den ikke engang. Kun fra 500-2 rpm kommer enheden til live. Desværre begynder den så at virke højt, og dens lyd ligner en flok knurrende hunde. Brændstofforbruget stiger også, selvom 500l/3km med en virkelig dynamisk tur stadig er et fremragende resultat. Desuden er gearforholdene lange, og du behøver ikke skifte gear ofte. Denne mikroskopiske cykel har faktisk to ansigter. Ved lave omdrejninger betyder det, at der ikke kan forventes noget af bilen, for den er bare træg. Men i anden halvdel af omdrejningstælleren introducerer Satan ham, og han har ingen problemer med at overhale en kolonne af biler. Foran mig begyndte vejen at stige stejlt op ad bakke. Holdte motoren stand? Sikkert! Der skulle virkelig trædes hårdt på gaspedalen og den grimme summen fra enheden forsvandt, men boost og 000 hk. betød, at bilen på trods af den meget svære rute slet ikke virkede træg. Det var endnu mere interessant i den modsatte retning - serpentine skarpt ned. Fiestaen er forhjulstrukket, og fysikkens love kan ikke snydes, hvorfor den lider under understyring. Dog er skridgrænsen langt forskudt, og den er meget let at mærke. Affjedringen er fantastisk til slalom, og at køre denne maskine er en sand fornøjelse - bravo! Ingen skal klage over køreglæde. Jeg stoppede et øjeblik for at tage et par billeder, så pludselig slukkede Start & Stop-systemet automatisk den rødglødende motor. Hmm... hvad siger turboladeren? Hvis hun kunne tale, ville hun nok skrige: "Få mig væk herfra!" Min frygt blev aflivet af motorkonstruktøren - heldigvis har kompressoren sit eget individuelle kølesystem, så en brat nedlukning af motoren ikke er farlig. I hvert fald i teorien...

Med faceliftet tilpassede Ford ganske enkelt Fiestaen til de nye B-segment-standarder, hvilket var uundgåeligt, efterhånden som konkurrenterne bevægede sig fremad. Det forfriskede design er værd at vænne sig til, for snart vil alle Fords se sådan ud. Alt er fint? Nå, nu kan du få en Ford Fiesta i stedet for en Aston Martin Cygnet – begge vil passe perfekt i byen og se ens ud forfra. Hvad med de sparede penge? De siger, at landejendomme nu er på mode.