Melitopol - det første skib fra beddingen
Melitopol, det første tørlastskib og den første polske sidebåd.
Foto "Havet" 9/1953
Melitopol - det første søfartøj fra Stochni im. Pariserkommunen i Gdynia. Den blev bygget og søsat efter en ny metode - langs siderampen. Skibet sejlede sidelæns mod bassinet, hvilket dengang var en stor sensation og et fænomen i vores skibsbygning.
I begyndelsen af 50'erne havde ingen i Polen hørt om en siderampe. Fartøjer blev bygget og søsat på langsgående lagre eller i flydedokker. Mindre genstande blev overført til vandet ved hjælp af kraner.
Helt fra begyndelsen af sin eksistens har Gdynia-værftet repareret forskellige skibe og restaureret sunkne skibe. Hun fik således erfaring nok til at kunne starte produktionen af nye enheder. Dette blev lettet af den stigende efterspørgsel efter dets produkter inden for skibsfart og fiskeri.
Underskrivelsen af en kontrakt med den østlige nabo om bygning af en stor serie af skibe ændrede de tidligere antagelser. Det var nødvendigt at forsyne værftet med udstyr til produktion af nye enheder og tilpasse eksisterende produktionsfaciliteter til dette formål. Byggeriet af udstyr til køjer med damp, vand, pneumatisk, acetylen og elektriske installationer er påbegyndt. Samtidig blev der installeret passende kraner på dem. På skrogskrogets loft er anlagt et klassisk spor, og hele værkstedet er udstyret med traverskraner, rette- og bukkeruller og svejseudstyr. I den store hal blev der anlagt tre fag til værkstedet til fremstilling af skrogsektioner.
Efter megen overvejelse og diskussion blev det også besluttet at vælge et af to koncepter: at bygge en langsgående rampe i marken nord for værkstedsbygningen eller fundamenter til indstøbning af flydedokken. Begge havde dog nogle fælles ulemper. Den første var, at materialer, der forlod lagrene til forarbejdning, ville blive transporteret gennem de samme porte, som bruges til at transportere færdige skrogdele. Den anden ulempe var den lange tid for hydraulisk ingeniørarbejde på byggepladser, herunder vilde og ubebyggede arealer.
Ingeniør Alexander Rylke: I denne vanskelige situation, Ing. Kamensky vendte sig mod mig. Jeg henvendte mig ikke som professor, da jeg var ansvarlig for afdelingen for skibsdesign og ikke teknologien til deres konstruktion, men til en senior kollega og ven. Vi har kendt hinanden i næsten 35 år. Vi tog eksamen fra det samme universitet i Kronstadt, vi lærte hinanden bedre at kende i 1913, da jeg med næsten 5 års professionelt arbejde bag mig begyndte at arbejde på Baltic Shipyard i St. Petersborg, og han var i gang med postgraduate studier der . Senere mødtes vi i Polen, han arbejdede i flådeværkstederne i Oksivie, og jeg var i flådens hovedkvarter i Warszawa, hvorfra jeg ofte kom til Gdynia på forretningsrejse. Nu inviterede han mig til "Tretten" [fra det daværende navn Skibsværft nr. 13 - ca. red.] for at præsentere mig for hele det svære spørgsmål. Samtidig rystede han skarpt på næsen af de forslag, der blev stillet på værftet.
Jeg undersøgte situationen i detaljer.
"Nå," sagde jeg som et resultat af dette "se dig omkring". - Det er klart.
- Hvilken? - Spurgte han. - Rampe? Doc?
- Hverken det ene eller det andet.
- Og hvad?
- Kun sidelancering. Og det er når man "springer".
Jeg forklarede ham præcis, hvordan jeg forestiller mig alt dette. Efter 35 års pleje og modning af mit "frø", så jeg endelig jorden, hvori det kunne og skulle bære frugt.
