MEKO® – udviklingen fortsætter
Udviklingen af Deutsche Marine fregatter er også forbundet med udviklingen af skibsdesign og konstruktionsteknologi kendt som MEKO. Billedet viser tre generationer af skibe af denne klasse, der tjener under tysk flag. I forgrunden ses prototypen af F123-serien, Brandenburg, efterfulgt af Baden-Württemberg, den første af de seneste F125- og Sachsen-ekspeditionsfregatter, også indviet af Type 124. De deler et fælles træk i brugen af moderne kampsystemer skræddersyet til kundens behov, samt et forstærket design, inkl. tunnelstrenge, der afstivner skroget.
Processen med at erhverve moderne krigsskibe er kompleks og kan ikke ende med køb af enheder, der optimalt opfylder operatørens taktiske og tekniske krav. Det er lige så vigtigt at sikre deres konstante, høje niveau af operationel kapacitet og tilgængelighed gennem deres 30-årige livscyklus. I tilfældet med den polske flåde kan vi desværre roligt gå ud fra, at den bliver endnu længere. Den aktuelle fejring af 40-året for idriftsættelsen af skibe er næsten standard, og driften af 50 år gamle skibe under det hvide og røde flag overrasker ikke længere nogen. Hvis kystforsvarsskibsprogrammet, kodenavnet "Sværdkæmper", er afsluttet, bør dette aspekt desuden betragtes på lige fod med den tekniske side af forslaget.
Helt fra begyndelsen havde Swordsman-programmet nogle forhindringer. Det har været intermitterende og genoptaget. Ifølge oplysninger modtaget fra Armaments Inspectorate i Ministeriet for Nationalt Forsvar (ID) er det analytiske og konceptuelle arbejde, der er udført under Swordsman-programmet i slutningen af juli i år, på sin sidste fase. Da de taktiske og tekniske krav er et klassificeret dokument, ved vi ikke, hvilke enheder vi taler om, især da den "plastiske" klassificering, der gives til dem, er givet i en ret rummelig formulering, hvilket ikke gør det lettere at bestemme deres størrelse og hvordan deres kampsystem skal konfigureres. . Indtil videre forklarer IU, at Swordsman-skibene vil være multi-purpose enheder erhvervet ud fra kriteriet om Eksekutørens evne til at udføre hovedfunktionerne af et kystforsvarsskib, og resultatet vil være deres forskydning og klassificering. Derfor er det næppe misbrug at antyde, at de påståede "grundfunktioner" kan indikere en enhed af Corvette-Fregat klasserne.
I praksis ser det ud som på billedet, der viser samlingen af våbenmodulet (her RAM-systemets Mk 49 launcher) på F124 fregatten.
Når du køber så dyre og teknisk komplekse skibe, er der et par nøglepunkter at overveje. Deres tekniske egenskaber, troværdigheden (læs - erfaring) af designeren og entreprenøren, uddannelses- og logistikpakken samt tilbuddet om industrielt samarbejde i tilfælde af samarbejde med en udenlandsk partner vil være vigtige. Det er svært at forestille sig, at moderne fregatter kunne være blevet bygget i Polen uden en sådan støtte. Men det er ikke alt.
Du er også nødt til at spørge dig selv: hvordan gør man skibe til en værdi af milliarder af zloty moderne og imødekommer de nye trusler i den polske flådes operative interesser gennem hele perioden med flere årtiers drift? For at løse dette problem, og for at en fregat købt i dag forbliver brugbar i fremtiden, skal den opdateres hvert 10.-15. år, og dens it-systemer opdateres endnu oftere. Dette skyldes omkostninger samt den midlertidige begrænsning af skibenes klarhed til drift. Deres producenter bemærker dette problem, og en af de mest avancerede og gennemprøvede løsninger er udviklet af den tyske skibsbygningsvirksomhed thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). Vi taler om MEKO-konceptet, som sikrer tilpasningsevnen af skibets design uden at gå på kompromis med dets overlevelsesevne i kamp og ildkraft.
MEKO - modulært design
Den multifunktionelle kombination MEKO (MEhrzweck-KOmbination) blev skabt i 70'erne på Blohm + Voss-værftet i Hamborg. Dette designkoncept er blevet fusioneret med skibsdesign for at imødekomme den evigt skiftende dynamik på den geopolitiske arena, der påvirker skibes operationelle missioner over 30 års tjeneste. Potentielle udskiftninger af udstyr og våben eller opgraderinger, der tilpasser skibes kapacitet gennem deres liv til nye behov, kan planlægges som en del af den gennemsnitlige eftersynsperiode, der tages i betragtning helt fra begyndelsen, og undgår yderligere, langvarige modifikationer midt i operationel cyklus.
Det første skib bygget efter dette koncept var Aradu MEKO 360H1 fregatten til Nigeria. Dets konstruktion begyndte i december 1978, og blev taget i brug i februar 1982. Blohm + Voss byggede et skib med en længde på 126 m og en deplacement på 3360 tons. Næsten samtidig bestilte Argentina fire lignende MEKO 360H2 enheder, prestigefyldt klassificeret som destroyere, der blev bygget på samme værft. Efter dem bestilte Armada de la República Argentina seks mere MEKO 140A16 korvetter (1790 tons, 91,2 m), men deres produktion var allerede begyndt i Argentina. Dette beviser muligheden for at tilpasse MEKO-konceptet til forskellige klasser og størrelser af skibe, samt erfaringerne med tkMS inden for teknologioverførsel. I 1987 rejste prototypen MEKO 200TN fregatten, anden generation af MEKO-skib og det første bygget til NATO-flåden, det tyrkiske flag. MEKO 200-familien var et hit. I alt 25 fregatter i flere varianter sejlede under fem landes flag (Tyrkiet, Portugal, Grækenland, Australien og New Zealand). Blandt dem er den tredje generation af MEKO - fregatter til Australien og New Zealand, som vil være den første i denne familie, der bliver integreret med Lockheed Martin Mk 41 VLS vertikale multi-purpose løfteraketter. Fjerde generation, kaldet MEKO A-200.
(A - Avanceret), kendetegnet ved en moderniseret IT-arkitektur, reduceret synlighed (stealth) og intern opdeling i energiselvforsynende rum. Denne version modtog også hurtig brugeraccept, lige fra fire Series I-enheder bygget til Sydafrika (A-200SAN), som blev taget i brug i 2006-2007, til to Series II-enheder bygget til Den Demokratiske Folkerepublik Algeriet (A-200SAN). 2016AN). ), i rækken siden 2017-2022 med fire Batch III-skibe bestilt af Den Arabiske Republik Egypten, med leveringer, der forventes at begynde i XNUMX.
Det er også værd at understrege, at fregatterne af typerne F123, F124 og F125 og K130 korvetterne beregnet til Deutsche Marine, selvom de ikke har MEKO-betegnelsen (navnet refererer til eksportprojekter), også er bygget på baggrund af dette idé, både hvad angår platforme og i forhold til kampsystemer.
MEKO-konceptet er baseret på en platform designet til at blive installeret med mulighed for at udskifte mekanismer, våben og elektroniske systemer i form af standardmoduler. Udstyrsdemonteringsstier inkluderet i designet med boltede (BERPS, Bolted Equipment Removal Panels) eller svejsede (WERPS, Welded Equipment Removal Panels) metoder tillader montering og demontering af de vigtigste udstyrselementer og moduler uden at forstyrre skibsstrukturen. Denne modulære designhardwareintegration giver mulighed for levetidsopgraderinger for at opfylde komplekse og skiftende missionskrav, som ikke er kendte eller fuldt definerede på designtidspunktet. Samtidig er integrerede elementer i MEKO-konceptet de ideer, der er tilpasset til, men ikke med (forberedt, men ikke etableret) og rum og vægt (plads og vægt). De giver individuelle flådestyrker mulighed for kun at installere de systemer, der er kritiske for dem fra begyndelsen, og derefter nemt, hurtigt og konsekvent installere og affyre våbensystemer i løbet af skibets levetid uden strukturelle problemer og lang nedetid.
