Mekanikere vurderede systemer i biler. Hvad anbefaler de?

Bilproducenter konkurrerer om løsninger, der skal gøre livet lettere for chauffører og forbedre køresikkerheden. Specialister fra ProfiAuto Serwis-netværket gennemgik flere sådanne systemer og vurderede deres anvendelighed.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronisk stabiliseringssystem. Dens hovedformål er at holde bilen på rette spor under en pludselig undvigemanøvre. Hvis sensorerne registrerer, at køretøjet skrider, bremser systemet automatisk et eller flere hjul for at opretholde den korrekte bane. Derudover kan den, baseret på data fra ESP-sensorer, undertrykke motorkraften under sådan en manøvre. Denne løsning bruger blandt andet ABS- og ASR-systemer, men har også sine egne sensorer til centrifugalkræfter, køretøjets rotation omkring sin akse og ratvinkel.

— ESP er et af de vigtigste sikkerhedssystemer. Derfor skal hver ny bil fra 2014 være udstyret med et stabiliseringssystem. Under daglig kørsel er det usandsynligt, at det virker, men i det øjeblik, man spontant manøvrerer rundt om en forhindring eller tager et sving for hurtigt, kan det hjælpe med at undgå ubehagelige situationer på vejen. Baseret på data indsamlet fra sensorer analyserer systemet, hvilket kursus chaufføren skal tage. Hvis der opdages en afvigelse, vil den returnere bilen til det ønskede spor. Chauffører bør også huske, at i biler med ESP bør de ikke bruge mere gas, når de skrider, siger Adam Lenort, ekspert hos ProfiAuto.

Lane Departure Warning System

Som med ESP kan denne løsning kaldes forskelligt afhængigt af producenten (for eksempel Lane Assist, AFIL), men dens funktionsprincip er det samme. Systemet advarer føreren om et uplanlagt skift af den aktuelle vognbane. Dette er takket være kameraer, der overvåger den korrekte kørselsretning i forhold til de linjer, der tegnes på vejen. Hvis føreren matcher linjen uden først at slå blinklyset til, vil kørecomputeren sende en advarsel i form af en lyd, en besked på skærmen eller vibrationer i rattet. Denne løsning blev hovedsageligt brugt i limousiner og high-end biler. I nogen tid nu findes de også i stigende grad som ekstraudstyr selv i kompakte biler.

Se også: Lyntur. Hvordan fungerer det i praksis?

- Ideen i sig selv er ikke dårlig, og lydsignalet kan redde chaufføren fra en ulykke, for eksempel når han falder i søvn ved rattet. I Polen kan en effektiv drift hindres af dårlige vejafmærkninger. Banerne på vores veje er meget ofte gamle og dårligt synlige, og tilføjer man talrige reparationer og midlertidige baner, kan det vise sig, at systemet vil være helt ubrugeligt eller ligefrem genere chaufføren med konstante underretninger. Heldigvis kan den tilpasses dine egne behov eller helt slukkes, - kommenterer ProfiAuto-eksperten.

Advarsel om blinde vinkler

Denne sensor, ligesom selesensoren, fungerer ved hjælp af kameraer eller radar, der overvåger køretøjets omgivelser. I dette tilfælde er de placeret i den bagerste kofanger eller i sidespejlene og bør informere føreren, for eksempel om en anden bil, der er i den såkaldte. blind vinkel, dvs. i den usynlige zone i spejlet. Denne løsning blev først introduceret af Volvo, førende inden for køresikkerhedsløsninger. Flere andre producenter har også valgt dette system, men det er stadig ikke udbredt.

Hvert kamerabaseret system er en ekstra omkostning, der ofte afskrækker chauffører, så det tilbydes oftest som en ekstra mulighed. Systemet er ikke nødvendigt for sikker kørsel, men det letter i høj grad overhalingsmanøvrer og hjælper med at undgå farlige situationer. ProfiAvto-specialister anbefaler det til bilister, der rejser meget, især på to-sporede veje.

Nattesyn i bilen

Dette er en af ​​de løsninger, der først fungerede for militæret og derefter blev tilgængelig til hverdagsbrug. I næsten 20 år nu har bilproducenter forsøgt, med bedre eller dårligere resultater, at omsætte nattesynsapparater i praksis. Den første bil med et nattesynssystem var 2000 Cadillac DeVille. Over tid begyndte dette system at dukke op i biler af sådanne mærker som Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi og BMW. I dag er det en mulighed for premium- og mellemklassebiler.

- Kameraer med et nattesynssystem gør det muligt for føreren at se forhindringer fra en afstand på flere ti eller endda hundreder af meter. Dette er især nyttigt uden for bebyggede områder, hvor belysningen er minimal eller ikke-eksisterende. To spørgsmål er dog problematiske. For det første er dette prisen, fordi en sådan løsning koster fra flere til flere tusinde zloty. For det andet er det koncentrationen og sikkerheden forbundet med at se på vejen. For at se billedet fra nattesynskameraet skal du se på skærmen. Ganske vist gør vi det samme, når vi bruger navigation eller andre systemer, men det er uden tvivl en yderligere faktor, der forhindrer føreren i at koncentrere sig om vejen, tilføjer Adam Lenort.

System til overvågning af førertræthed

Som med sikkerhedsselen kan førertræthedsovervågningssystemet have forskellige navne afhængigt af producenten (f.eks. Driver Alert eller Attention Assist). Det fungerer ved konstant at analysere førerens kørestil og adfærd, såsom at fastholde retningen eller jævne styrebevægelser. Disse data analyseres i realtid, og hvis der er tegn på førertræthed, sender systemet lys- og lydsignaler. Det er løsninger, der hovedsageligt kan findes i premiumbiler, men producenterne forsøger at inkludere dem i mellemklassebiler som en mulighed for ekstraudstyr. Systemet er naturligvis ikke kun en dyr gadget, men vil også være særligt nyttigt for chauffører, der skal på lange natteture.

Nogle systemer er mere funktionelle end andre. ABS og EBD kan betragtes som væsentlige. Heldigvis har begge været standard på bilen i nogen tid nu. Valget af resten bør afhænge af chaufførens individuelle behov. Inden du køber, er det værd at overveje, om løsningen vil fungere under de forhold, vi rejser under. Nogle af dem bliver obligatoriske udstyr om to år, da allerede vedtagne EU-regler kræver det.

Se også: Har du glemt denne regel? Du kan betale PLN 500