McLaren MP4-12C 2012 anmeldelse

Jeg har aldrig kørt en F1, den ikoniske McLaren superbil fra 1990'erne, så dette er min første oplevelse med mærket.

Jeg har dog kørt hans rival Ferrari, 458 Italia, og det er en meget spændende bil. Betagende at se på og lyde godt, disse er fire alarmer for dine hårsække. 

Britiske McLaren MP4-12C-anmeldelser finder, at MP4-12C-påstandene understøttes af deres egne tests. Han er hurtigere end en Ferrari. Men mange gik derfra uden gåsehud.

Clarkson sagde, at hvis 12C var et par strømpebukser, så var Ferrari 458 Italia et par strømper. Dette er en stærk metafor, og der er en vis sandhed i den. 458 har et mere dramatisk design og større musikalsk rækkevidde. Indeni er det mere et luksus statement.

Selv navnet er mere klangfuldt. MP4-12C er svært at sige. Da jeg kørte ud af McLaren showroom i Sydney i denne uge, så jeg en Lotus Evora og forvekslede den med en anden 12C. Umuligt at forestille sig at forveksle 458 med noget andet.

Det er sandt, men det er ikke hele historien. Jeg er ved at vandre ind i de nationale stereotypers farlige territorium. Du er blevet advaret. Model 458 er lys og høj.

Hvis han havde hænder, ville han gestikulere vildt. Det er italiensk, og det er en ting at huske. Hvis briterne gjorde noget lignende, ville vi være interesserede i, hvad de indtog.

design

12C er lige så underspillet, som 458 er ekstravagant. Dens fordele er mindre iøjnefaldende. Det fremkalder høflig nysgerrighed frem for tæt opmærksomhed. Og der er noget britisk over hans evne til at underdrive. Det er ikke strømper og strømpebukser; Det er Keira Knightley vs Sophia Loren.

Udseendet er ikke prangende, men tæt på er det specielt. Disse diskrete kurver giver masser at tænke på. Dørene åbnes af en nærhedssensor med et svirp med håndleddet.

Interiøret er en smuk kombination af læder og Alcantara og fascinerer med sin uvanthed. Kontrolelementerne er lagt logisk ud, men ikke nødvendigvis hvor eller hvordan du ville forvente, at de var; klimaanlæggets kontakter er i armlænene, og kontrolskærmen er et lodret berøringspanel.

Rimelig brug af kulfiber og ingen udsmykning. Selvom den er mindre luksuriøs og mere funktionel end en Ferrari, er dens detaljer - helt ned til luftventilens eger - ikke desto mindre imponerende.

Der er et lille rat, der trodser den seneste knap-dille. Sæderne er fantastiske, målerne er sprøde, pedalerne er solide.

McLaren satte sig for at undgå superbilernes bogeymanship med dårlig sigtbarhed, og i vid udstrækning lykkedes det, fordi udsynet fremad er fremragende. Når luftbremsen udløses, fylder den bagruden, i det mindste et øjeblik. Men hvor stopper det hurtigt!

12C sidder lavere til jorden, end du ville forvente, selvom den måde, dens næse og hale er vinklet på, gør dette mindre problem end nogle andre.

Teknologi

Motoren starter uden en vidtløftig "eksplosion til livet", og gearvalgsknapperne - D, N og R - er taktile. Motoren lyder som en V8 - et forretningsmæssigt brøl af en baryton akkompagneret af en turbolader. Den er utrolig lydhør, holder høje gear op ad bakke og er støjsvag, når gearvælgeren er i N ved normal kørsel.

Kørsel

Alt hvad der er blevet sagt om en behagelig tur er sandt. Medgørlig og civiliseret ville den gøre nogle luksussedaner til skamme. Den føles også solid og stram, uden de knirken og støn, der normalt er en del af superbil-aftalen. Som et hverdagstilbud giver 12C mere mening end nogen af ​​sine konkurrenter.

Omfanget af hans evner er imponerende. Flyt gear- og kontrolvælgerne til S-positionen (sport), og alt bliver højere og hurtigere. Forenden løfter sig ikke under acceleration, og kroppen forbliver flad i sving. 12C drejer så hurtigt, at det overrasker dig, første gang du rammer det, og styringen er yndefuld.

Chassiset reagerer på sving ved at finde den rigtige position og blive der. Det er uforstyrret. Den kører bare igennem sving med fænomenal hastighed, og på offentlig vej kan du ikke engang komme tæt på dens dynamiske grænser.

Tingene bliver endnu højere, når du vælger T til sporing. Og på banen løb jeg tør for evner længe før bilen. Med hensyn til direkte ydeevne er der få maskiner, der kunne blive ved 12C. Den accelererer fra nul til 100 km/t på 3.3 sekunder, men det tager kun 5.8 sekunder at nå 200 km/t, når motoren når toppen af ​​sit mellemområde. 

Det er her, det lyder bedst. Selvom den mangler gåsehuden fra en naturligt aspireret V8, med mindre din anden bil er en Ferrari, vil du næppe bemærke forskellen.

dom

Ja, 12C føles forretningsmæssigt ved siden af ​​458. Men fordelene er lige så store, fordi de er mindre indlysende. Og de kvaliteter, der viser sig over tid, kan give meget mere tilfredsstillelse.