McLaren MP4-12C 2011 Oversigt
Når Grand Prix-superstjernerne Lewis Hamilton og Jenson Button afslutter arbejdet søndag eftermiddag, kører de hjem i noget særligt.
McLaren-mændene har nu deres McLaren-vejbiler, da deres F1-team accelererer i superbilbranchen og en ny konfrontation med Ferrari. Den helt nye McLaren lover alt fra et kulfiberchassis og 449 kilowatt til et helt læderinteriør og et innovativt australsk designet hydraulisk affjedringssystem.
Det er en direkte konkurrent til Ferrari 458 Italia, som kommer til salg i Australien i oktober for omkring 500,000 $. De første 20 ordrer er allerede ankommet til McLarens hovedkvarter i Woking, England, men Carsguide kan ikke vente...
Så jeg står ved siden af Jay Leno – ja, Tonight Show-vært fra USA – i lobbyen på McLaren og spekulerer på, hvad man kan forvente af en superbil med et så dumt navn. McLaren hedder MP4-12C, navnet er også hentet fra firmaets F1-program, og jeg er ved at tage en meget eksklusiv prøvetur, der kombinerer omgange på banen med realtidskørsel.
Jeg ved, at McLaren vil være superhurtig, men bliver det en hård racerbil? Kan det komme tæt på den 458, jeg kørte for bare fem dage siden i Sydney? Flytter Leno til Ferrari efter en lignende tur?
VÆRDI
At sætte en pris på en superbil er altid den sværeste ting at gøre, fordi enhver, der køber en McLaren, bliver mangemillionær og vil sandsynligvis have mindst fire biler mere i deres garage.
Så der er masser af teknologi, de fleste af verdens højteknologiske bilmaterialer og muligheden for at tilpasse bilen, som du ønsker. Kabinen er ikke helt så imponerende som 458'eren og mangler den gode duft af Ferraris italienske læder, men udstyret er op til mærket for målkøbere.
Basisprisen er lavere end 458'eren, men det er uden de ekstra bremser, så 12C er mere tilbøjelig til at være lineballen på bundlinjen. McLaren siger, at resultaterne for videresalg vil være de samme som Ferraris, men ingen ved det endnu. Men dens store fordel er, at du sandsynligvis ikke stopper ved siden af en anden McLaren på en kaffebar en lørdag morgen.
TEKNOLOGI
12C bruger al slags F1-teknologi, lige fra dens carbonchassis i ét stykke til betjeningen af pagajskifteren og endda "bremsekontrol"-systemet bagtil, der var forbudt i Grand Prix-racing. Der er også en skinnende hydraulisk affjedring, hvilket betyder enden af krængningsstabilisatorer og tre stivhedsmuligheder.
Motoren er også yderst teknisk og bevidst turboladet for at maksimere effekt og emissionseffektivitet. Således leverer den 3.8-liters turboladede V8 pr. cylinderbank 441 kW ved 7000 o/min, 600 Nm drejningsmoment ved 3000–7000 o/min og en påstået brændstoføkonomi på 11.6 l/100 km i CO02-udledning.279.
Jo mere du graver, jo mere finder du, fra en luftbremset bagskærm til justerbare motorindstillinger, affjedring og stabilitetskontrol og endda et chassis så højteknologisk, at der kun er to kilos lastforskel foran. dæk - forudsat at vaskebeholderen er fyldt.
design
Form 12C - langsom brænding. Det virker konservativt i starten, i hvert fald sammenlignet med en 458 eller Gallardo, men det vokser på dig og ældes sikkert godt. Mine yndlingsformer er bakspejle og udstødningsrør.
Inde i kabinen er underspillet, men godt gået. Sæderne er velformede, kontrolplaceringen er fantastisk, og placeringen af klimaanlægskontakterne på dørene er et godt træk. Der er et genialt sakseløft-design på disse døre, selvom du stadig skal nå hen over tærsklerne til sæderne.
Der er også en praktisk opbevaringsplads i næsen, men for mig er teksten på instrumentbrættet for lille, stangen er for hård at betjene, og bremsepedalen er for lille til, at min venstre fod kan betjenes.
Jeg vil også gerne se advarselslamper, når du nærmer dig 8500 redline, i stedet for blot en lille grøn pil, der antyder opskift.
SIKKERHED
Der vil aldrig være en ANCAP-sikkerhedsvurdering for 12C, men McLaren har et imponerende svar på mit sikkerhedsspørgsmål. Han brugte den samme bil til alle tre obligatoriske frontkollisionstest og skulle kun udskifte de sammenklappelige stødsektioner og karrosseripaneler uden selv at knække forruden.
Den kommer også med australsk-krævet ABS og et af de mest avancerede stabilitetskontrolsystemer i verden, samt front- og sideairbags.
KØRSEL
McLaren er en fantastisk køretur. Det er en racerbil, hurtig og lydhør på banen, men alligevel utrolig støjsvag og komfortabel på vejen. De bedste ting ved vejen er det fantastiske udsyn til den ultralave næse, mellemklassens slagkraft fra V8-turboen, den overordnede sofistikering og den imponerende stilhed.
Det er virkelig den slags bil, du kan køre hver dag, og efterlader den i fuldautomatisk tilstand til pendling eller afslapning før en lang mellemstatslig tur. Affjedringen er så glat, blød og smidig, at den sætter en ny standard for superbiler og endda apparater som Toyota Camry.
Under 4000 omdrejninger i minuttet er der en vis turboforsinkelse, en af 12C-testbilerne havde et metallisk knas i forhjulsophænget, og at skifte leverandør betød, at der ikke var nogen måde at teste infotainmentsystemet.
Jeg ville også have foretrukket et lettere skovtryk, en større bremsepedal og måske et par advarselslamper på rattet – skinnende formet.
På banen er McLaren sensationel. Den er så, så hurtig - 3.3 sekunder til 100 km/t, topfart på 330 km/t - men latterligt nem at køre. Du kan nemt køre hurtigt nok i fuld auto-indstillinger, men skift til banepositioner, og 12C har grænser, som selv talentfulde ryttere ikke kan.
Men der er en elefant i rummet, og den hedder en Ferrari 458. Kørt så kort efter den italienske helt, kan jeg se, at McLaren ikke er så følelsesladet, provokerende eller smilefremkaldende som sin rival. 12C føles hurtigere på banen og bestemt mere afslappet på vejen, hvilket betyder, at den burde vinde enhver sammenligning.
Men der er folk, der vil have mærket og det teater, der følger med 458'eren.
I ALT
McLaren opfylder alle kravene til en superbil. Den er fed, hurtig, givende og i sidste ende et fantastisk drive. 12C er - trods sit navn - også en bil til hver dag og ethvert job. Den kan transportere rundt i butikkerne og kan også få dig til at føle dig som en Formel 1-stjerne på banen.
Men der er altid den Ferrari, der lurer i baggrunden, så du skal overveje 458. For mig er det forskellen mellem begær og kærlighed.
En Ferrari er en bil, som du gerne vil køre, som du vil køre, som du vil nyde, og som du gerne vil vise frem til dine venner. McLaren er mere behersket, men nok lidt hurtigere, og en bil, der vil blive bedre med tiden i stedet for hovedpine.
Så for mig, og forudsat at jeg var i stand til at justere et par små ting, var McLaren MP4-12C vinderen.
Og bare for ordens skyld, valgte Hamilton racerrød maling til sin 12C, mens Button foretrækker base sort, og Jay Leno valgte vulkansk orange. Min? Jeg ville tage den i klassisk McLaren racer orange, sportspakke og sorte hjul.
McLaren MP4-12C
MOTORER: 3.8-liters dobbeltturboladet V8, 441 kW/600 Nm
boliger: To-dørs coupé
Vægt: 1435kg
Smitte: 7-trins DSG, baghjulstræk
tørst: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km
