McLaren 540C 2017 anmeldelse

Tro det eller ej, McLaren 540C er en entry-level model. Men du finder ikke noget, der fjernt minder om gummigulvmåtter, stålhjul eller stofsæder her. Dette er en "base" bil som få andre.

Introduceret i 2015, er det faktisk hjørnestenen i McLarens superbilpyramide i tre niveauer, idet den er det mest overkommelige medlem af Sport-serien med den virkelig eksotiske Super-serie (650S, 675LT og nu 720S) og den ret vanvittige Ultimate-serie (hvor P1 Hypercar levede ikke længe) tårnede sig op over ham.

Så hvordan lykkedes det denne britiske opkomling at skabe et globalt superbilmærke så hurtigt?

For bare et par år siden betød McLaren intet for nogen uden for motorsportens oktanrige verden. Men i 2017 er det lige deroppe med ambitiøse sportsvogne som Ferrari og Porsche, der har lavet landevejsbiler i næsten 70 år.

Så hvordan lykkedes det denne britiske opkomling at skabe et globalt superbilmærke så hurtigt?

Alt hvad du behøver at vide for at besvare dette spørgsmål er inde i den fantastiske McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (base)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.8L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	25.5l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

2010 startede for alvor den seneste stigning (og stigning) af McLaren Automotive, da dens højt respekterede designdirektør Frank Stephenson begyndte at skubbe tingene i en overbevisende retning.

Han siger, at McLarens er "bygget til luften", og at den indviklede skulpturelle, vindtunneldrevne tilgang til superbilskønhed er tydelig i 540C's form.

Den er rettet mod såkaldte hverdagssuperbiler som Audi R8 og Porsche 911 Turbo, mens den stadig inkorporerer alle de subtile aerodynamiske tricks, der definerer mærkets dynamiske personlighed.

En seriøs frontspoiler og en kombination af store luftindtag i bunden af ​​næsen skaber en delikat balance mellem downforce og kølende luftpassager.

Døre med et dihedralt design, der svinger åbne til fuld åben position, er en kameratelefon, der tiltrækker, kæber falder og stopper bevægelse.

De brede sidestriber, der rejser sig over hovedhuset, minder om turbulensen i en Formel XNUMX-bil, der sænker siderne af en pram, mens gigantiske indsugningskanaler leder luft til radiatorerne på den reneste og mest effektive måde.

Og udsigten er spektakulær. Du kunne hænge udskårne døre i et moderne kunstmuseum.

Knap synlige flyvende støtteben, der strækker sig fra bagsiden af ​​hovedtaglinjen, bidrager meget til downforce, afkøling og stabilitet med minimalt træk.

Der er en subtil spoiler på bagkanten af ​​hoveddækket, og en kæmpe diffuser med flere kanaler beviser, at luftstrømmen under bilen er lige så omhyggeligt styret som over den.

Men 540C er ikke uden sit traditionelle superbil-drama. Døre med et dihedralt design, der svinger åbne til fuld åben position, er en kameratelefon, der tiltrækker, kæber falder og stopper bevægelse.

Døre med et dihedralt design, der svinger åbne til fuld åben position, er en kameratelefon, der tiltrækker, kæber falder og stopper bevægelse. (Billedkredit: James Cleary)

Interiøret er enkelt, prangende og førerfokuseret. Det chunky rat er fuldstændig usminket, de digitale instrumenter er krystalklare, og sæderne er den perfekte kombination af støtte og komfort.

Den lodrette 7.0-tommer IRIS-berøringsskærm er cool til minimalisme og styrer alt fra lyd og navigation til mediestreaming og aircondition med lav effektivitet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Der er nogle overfladiske indrømmelser til det praktiske... som et handskerum, en kopholder under instrumentbrættet på forkanten af ​​midterkonsollen, en lille skraldespand mellem sæderne, der kan rumme et par USB-stik, og andre opbevaringsmuligheder hist og her.

Sidstnævnte inkluderer en hylde øverst på skottet bag sæderne, markeret med en speciel etiket, der siger "sæt ikke ting her", men dette er mere til genstande, der flyver frem, når de decelererer ved høj acceleration. at i denne bil er mere sandsynligt resultatet af at trykke på bremsen, og ikke en ulykke.

Den "store" overraskelse var bagagerummet på 144 liter i stævnen. (Billedkredit: James Cleary)

Men den "store" overraskelse er det fremadbelyste bagagerum på 144 liter med lys og 12-volts stikkontakt. Han slugte let Bilguide Medium hård kuffert med en kapacitet på 68 liter.

Med hensyn til at komme ind og ud, så sørg for at lave en opvarmning, for ærligt talt er det en sportslig udfordring at bevare roen og få arbejdet gjort. Trods min bedste indsats slog jeg hovedet et par gange, og udover smerterne er det værd at bemærke, at jeg som person med follikelproblemer er tvunget til at vise hudafskrabninger, så alle kan se.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

McLaren 331,500C koster 540 $, og vi synes, det er en fantastisk superbil. Til kun 140 $ mindre end Ferrari GTB leverer den tilsvarende visuelt drama og falder ikke langt bagud med hensyn til hastighed og dynamiske muligheder.

Standardpakken inkluderer klimakontrol, alarmsystem, fartpilot, fjernbetjent centrallås, LED-forlygter, baglygter og DRL'er, nøglefri adgang og kørsel, differentialespærring, læderrat, el-spejle, audio med fire højttalere og multifunktionsrute en computer .

Orange bremsekaliber kigger ud bag standard Club Cast alufælge. (Billedkredit: James Cleary)

"Vores" bil tilbød omkring $30,000 værd af muligheder; Højdepunkter: "Elite - McLaren Orange" lak ($3620), et sportsudstødningssystem ($8500) og en "Sikkerhedspakke" ($10,520), der inkluderer parkeringssensorer foran og bagpå, et bakkamera, en alarmopgradering og en autolift der hæver bilens front yderligere 40 mm, når armen trykkes ned. Meget behageligt.

Og den karakteristiske orange nuance suppleres af orange bremsekalipre, der kigger ud under de standard Club Cast-alufælge og sikkerhedsseler i matchende farve indeni.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Bortset fra dig og passageren er det vigtigste mellem 540C's aksler den 3.8-liters (M838TE) twin-turbo V8.

Udviklet i samarbejde med den britiske højteknologiske specialist Ricardo, har McLaren brugt den i forskellige tuning-tilstande på forskellige modeller, inklusive P1, og selv på denne "entry level" spec producerer den nok strøm til at lyse en lille by op.

I 540C-beklædningen yder den allegerede enhed 397 kW (540 hk, deraf modelnavnet) ved 7500 o/min og 540 Nm ved 3500-6500 o/min. Den bruger tør sump racerfedt og det kompakte flade krankdesign, som Ferrari og andre foretrækker i højtydende motorer.

Det vigtigste mellem 540Cs aksler er den 3.8-liters twin-turbo V8. (Billedkredit: James Cleary)

Selvom vibrationsdæmpning kan være et problem med denne konfiguration, giver den et meget højere omdrejningsloft sammenlignet med det mere almindelige tværplanslayout, og denne motor skriger op til 8500 o/min, hvilket er stratosfærisk tal for en vejturbo.

Den syv-trins Seamless-Shift dobbeltkoblingstransmission sender kraft udelukkende til baghjulene og er udviklet af den italienske transmissionsguru Oerlikon Graziano. Siden dens første optræden i MP4-12C i 2011, er den gradvist blevet forbedret og moderniseret.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

McLaren hævder 10.7 l/100 km for den kombinerede (by/ekstra-urbane) brændstoføkonomicyklus, mens den udleder 249 g/km CO2.

Til reference er det seks procent bedre end Ferrari 488 GTB (11.4L/100 km - 260g/km), og hvis du ikke spilder tiden på konstant at køre på motorvejen, kan du sænke den endnu mere.

Men det meste af tiden klarede vi os, ahem, ikke godt, i gennemsnit 14.5L/100 km på kørecomputeren over lidt over 300 km by-, forstads- og motorvejskørsel.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det bedste ord til at beskrive køreoplevelsen af ​​denne McLaren er orkestrering. De dynamiske elementer i 540C flyder sømløst ind i hinanden og forvandler operatøren til en dirigent, der leder et fint finpudset mekanisk orkester under en energisk koncert.

Og at glide (forsigtigt) hen over den tæppebelagte skillevæg ind i førersædet er som at træde ind i en ergonomisk mesterklasse. Det føles som om du starter bilen og ikke sætter dig ind i den.

Som alle nuværende McLarens er 540C bygget op omkring en kulfiber unibody kaldet MonoCell II. Den er meget stiv og sidst men ikke mindst let.

McLaren angiver en tørvægt (ekskl. brændstof, smøremidler og kølevæske) for 540C som 1311 kg med en påstået egenvægt på 1525 kg (inklusive en passager på 75 kg). Ikke fjervægt, men med den slags kraft, der sidder et par centimeter bag hovedet, er det ikke meget.

Motoren lyder strålende guttural, med masser af udstødningsbrøl, der formår at sive gennem turboerne.

Et avanceret startkontrolsystem betyder, at nul til licenstab kan opnås på et øjeblik (0-100 km/t på 3.5 sekunder), og du risikerer fængselsstraf, hvis du nogensinde beslutter dig for at udforske 540C's 320 km/t tophastighed. . Og hvis du undrer dig, accelererer den til 0 km/t på kun 200 sekunder.

Motoren lyder strålende guttural, med masser af udstødningsbrøl, der formår at sive gennem turboerne. Det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt på et fladt plateau i intervallet 3500-6500 rpm, og punch i mellemområdet er stærkt. 540C er dog slet ikke en one-trick pony, eller er det 540 ponyen?

Den dobbelte ønskebensaffjedring, komplet med adaptiv Active Dynamics Control, sætter al trækkraften frem ved enorme kurvehastigheder.

Skift mellem Normal og Sport-tilstande på Track gør alt stivere, og den perfekte vægtfordeling (42f/58r) sikrer fantastisk smidighed.

Følelsen af ​​det elektrohydrauliske styretøj er fantastisk, det tykke Pirelli P Zero gummi (225/35 x 19 foran / 285/35 x 20 bag) designet specielt til denne bil griber som et Mr T-håndtryk, og standardbremsesystemet, Torque Vector Control System, som anvender bremsekraft for at optimere bevægelse og minimere understyring, kan i bedste fald ikke registreres.

Det konsolskiftbare 'Transmission Control System' tilbyder også tre indstillinger, og den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasses skift er lynhurtige i de øverste tilstande.

Pagajerne på rattet er formet som en rigtig rocker, så du kan ændre gearforholdet op og ned fra hver side af rattet eller med én hånd.

Du vil elske at få et glimt af disen af ​​varme, der flimrer fra motoren i bakspejlet for forlygterne.

Skynd dig ind i et snævert hjørne, og de betryggende progressive stålrotorbremser sparker i fuld kraft. Skift et par gear ned, sæt derefter ind, og fronten ender op til toppen uden en antydning af drama. Smid kraften ind, og det tykke bagdæk vil holde bilen på jævnt underlag og perfekt neutralisere midten af ​​hjørnet. Træd så på gaspedalen og 540C'eren skynder sig ind i det næste hjørne... hvilket ikke kan ske hurtigt nok. Gentag og nyd.

Men at sætte alt på "normal" tilstand forvandler denne dramatiske kile til en føjelig daglig køretur. Jævn gasrespons, overraskende godt udsyn og suveræn kørekomfort gør McLaren til en fornøjelig bytur.

Du vil elske at se den varme tåge flimre af motoren i forlygternes bakspejl, og det (ekstraudstyr) næseløft-system gør det mere overskueligt at navigere på akavede indkørsler og fartbump.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Med hensyn til aktiv sikkerhed er bilens dynamiske egenskaber ét gigantisk kollisionsforsvar, og dette understøttes af tekniske funktioner, herunder ABS og bremseassistent (dog ingen AEB), samt stabilitet og trækkontrol.

Men hvis en knasende hændelse er uundgåelig, giver carbon-komposit-chassiset enestående kollisionsbeskyttelse med dobbelte frontairbags (ingen side- eller gardinairbags).

Ikke underligt, at ANCAP (eller Euro NCAP for den sags skyld) ikke rangerede netop denne bil.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

McLaren tilbyder tre års/ubegrænset garanti på 540C, og service anbefales hver 15,000 km eller to år, alt efter hvad der kommer først. Vedligeholdelsesprogram til fast pris tilbydes ikke.

Det er en masse positive ting for sådan en eksotisk premium, og nogle kan måske ikke se 15,000 km på kilometertælleren... nogensinde.

dom

540C er ønskværdig på så mange niveauer. Dens dynamiske egenskaber, utrolige ydeevne og fantastiske design gør entréprisen til et kup. Og det bedste er, at valget af en McLaren, med dens vægt på funktionalitet og ren ingeniørkunst, undgår det tomfjol, der så ofte følger med at eje et "etableret" eksotisk mærke. Vi kan rigtig godt lide det.

Ser du McLaren som en rigtig konkurrent til de sædvanlige superbilmistænkte? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.