Maserati Levante 2017 anmeldelse

Tim Robson tester den nye Maserati Levante SUV på vej og bane, og evaluerer dens ydeevne, brændstofforbrug og dom ved lanceringen i Australien nord for Sydney.

Det er længe siden, men den italienske luksusbilproducent Maserati har endelig frigivet sin første højslyngede stationcar nogensinde, Levante SUV.

Fænomenet premium SUV'er er ikke noget nyt; Range Rover var trods alt banebrydende for genren i 1970'erne. Det er dog lidt mærkeligere, når det kommer til en selverklæret sports- og turvognsleverandør, som Porsche fandt ud af, da de lancerede virksomhedens livreddende Cayenne i begyndelsen af ​​2000'erne.

Og Maserati kunne have været ved siden af ​​Porsche ved at debutere Kubang-konceptet tilbage i 2003 og udvikle det igen i 2011. I stedet rev virksomheden planerne fra 2011 om at bygge sin premium-SUV baseret på Jeep-platformen og startede forfra. .

Pris og funktioner

Levante starter ved interessante $139,900 før rejseudgifter. Det er ikke den billigste Maser på tilbud - den ære går til $138,990 diesel Ghibli-basismodellen - men den er bestemt placeret som indgangspunktet til et mærke, hvis dyreste bil er næsten $346,000.

Det udbydes i tre klasser; basen Levante, Sport og Luksus, hvor sidstnævnte par er prissat til $159,000.

Der tilbydes kun én transmission, bestående af en 3.0 kW, 6 Nm 202-liters V600-turbodieselmotor, der er parret med et firehjulstræk og en otte-trins automatgearkasse.

Listen over muligheder er lige så lang som begge dine hænder.

Standardudstyret omfatter læderindtræk, opvarmede og ventilerede forsæder, en 8.4 tommer multimedieskærm med satellitnavigation og otte højttalere, radarfartpilot, kontrol af bakke nedstigning, dobbeltzone klimaanlæg, automatiske vinduesviskere og forlygter, nøglefri indstigning og bagklap med elektrisk køre.

Sport tilføjer en unik grill samt skridplader foran og bagpå, karosserifarvede bagspoiler, dørkarme i stål, 12-vejs el-sportssæder, servorat, farvemalet underkrop, 21-tommer fælge, røde slips. bremsekaliber, skiftepadler, stålpedaler og et Harman Kardon lydsystem.

Samtidig har Luxury en frontgrill i krom, dør- og bagagerumspaneler i stål, premium læderbeklædning, underpaneler i karrosserifarve, 20-tommer hjul, et Harman Kardon stereoanlæg, træbeklædning, 12-vejs elsæder og panoramaudsigt. soltag. .

Og listen over muligheder er lige så lang som begge dine hænder.

design

Levante er baseret på Ghibli firedørs sedan, og fra nogle vinkler er sammenhængen mellem de to indlysende.

Levante har en højtaljet kabine-silhuet samt store hjulkasser omgivet af imiteret offroad-plastikbeklædning. De karakteristiske skærmventiler er stadig til stede og korrekte sammen med et fremtrædende lodret lamelgitter.

Indvendigt forsøger Levante at genoplive ånden af ​​klassisk Maserati-luksus.

Bagenden er dog mindre skelnelig på trods af de ret markante LED-baglygter og quad-udstødningsrør. I nogle vinkler kan trekvartudsigten bagfra føles lidt for fuld, blandt andet takket være de alt for bulede hjulkasser.

Levante kan monteres med 19-, 20- eller 21-tommer fælge, som også gør en stor forskel i bilens udseende, især når det kombineres med bilens evne til at hæve og sænke med airbagaffjedring.

Indvendigt forsøger Levante at fange ånden af ​​klassisk Maserati-luksus med læderstriber, konservative sæder og masser af sort på sort med satinsølvkant.

praktisk

Selvom det er rimeligt at forvente, at noget som Maerati's Quattroporte er begrænset, når det kommer til det praktiske, kan man med rimelighed forvente, at en SUV af samme mærke ikke lider samme skæbne.

Levante er mere end fem meter lang og næsten to meter bred, men dens indre plads synes klart mindre end summen af ​​disse figurer. Forsæderne sidder lidt inden for dørene, mens de bagerste virker lukkede takket være bilens høje talje og lille drivhus.

Den høje midterkonsol giver indtryk af en lavthængt Levante, men den stejle forende gør, at man ser fremad, når man parkerer, til lidt af et lotteri. Selve sæderne er komfortable nok på en lang tur, men mangler sidestøtte.

Bagsæderne er knap brede nok til høje passagerer, og et soltag i fuld længde stjæler værdifuld frihøjde. Døråbningerne er også ret små til så stor en bil.

Som medlem af Fiat Chrysler-imperiet har Maserati raidet eftermarkedsdele fra virksomhedens andre mærker for ikke blot at skære ned på udviklingstiden, men også holde omkostningerne – og den endelige pris – på et fornuftigt niveau.

Så den 8.4-tommer multimedieberøringsskærm er velkendt for alle, der har kørt en Jeep eller Chrysler, og noget koblingsudstyr stammer også fra Jeep.

Som krydser er Levante et fantastisk selskab.

Disse dele fungerer godt, og for det meste vil Levante-ejere ikke bemærke brugen af ​​FCA-bits. Ikke at skulle genopfinde hjulet hjælper også med at holde omkostningerne nede.

Bagagerummet på 580 liter er på niveau med biler som BMW X6, men et godt stykke efter den plads, der for eksempel er til rådighed i Cayenne. På trods af det høje bagagerumsgulv er der intet reservedæk under, og heller ikke plads til at spare plads.

To kopholdere er placeret på midterkonsollen, og der er også to kopholdere i det kølede midterrum. Små flaskeholdere findes i alle fire døre, samt yderligere to kopholdere til passagerer på bagsæderne.

Der er to ISOFIX-barnesædebeslag på bagsiden, samt luftdyser og en 12V stikkontakt.

Der er nogle ergonomiske irritationsmomenter, inklusiv den primære visker og indikatorhåndtag, der er monteret langt indenbords for at lette brugen, mens den mærkeligt designede trigger-stil-skifter er forfærdelig at bruge, med inkonsekvent, plastisk betjening og skiftepunkter, der er placeret for tæt på hinanden. og ikke veldefineret.

Motor og transmission

VM Motoris 3.0-liters diesel kan findes i hele FCA-imperiet, inklusive under motorhjelmen på Ghibli sedan og Jeep Grand Cherokee.

Enheden med direkte indsprøjtning yder 202 kW ved 4000 o/min og 600 Nm mellem 2000-2400 o/min. Den accelererer til 0 km/t på 100 sekunder og når en tophastighed på 6.9 km/t.

Den modtog Maserati-behandling via et skræddersyet udstødningssystem, der har to aktuatorer i de bagerste lyddæmpere, der åbner i sportstilstand.

Brændstofforbrug

Maserati vurderer Levante til 7.2 liter pr. 100 kilometer på den kombinerede cyklus, og dens kulstofemission er 189 gram pr. kilometer.

Efter 220 km i Levante Luxury, inklusive et par runder af banen, så vi tallet 11.2L/100 km skrevet på instrumentbrættet.

Kørsel

Som krydser er Levante et fantastisk selskab. Luftfjedersystemet giver bilen en behagelig, godt dæmpet tur, der er støjsvag og overskuelig, selv med de større fælgegenskaber i Luxury-modellen.

Dieselmotoren er også underspillet og raffineret og passer godt sammen med den otte-trins automatgearkasse.

Små off-road arbejde har demonstreret luftaffjedringens evne til at stige til imponerende 247 mm.

"Korrekt" hydraulisk styring er også en nøglefaktor i Levantes brugervenlighed over lange afstande.

Den korte udflugt viste også et godt niveau af balance, hvor det 90 procent bagskiftede firehjulstræk skiftede koblingen fremad – op til 50 procent – ​​øjeblikkeligt efter behov, men alligevel bibeholdt en bagskiftefølelse, der nemt kan justeres. med gashåndtag.

Noget let off-road arbejde har demonstreret luftaffjedringens evne til at klatre op til imponerende 247 mm - 40 mm højere end standard - sammen med bakkenedstigningskontroltilstand. Den begrænsende faktor for offroad-eventyr vil dog være den klasse af dæk, der er monteret på køretøjet; Pirellis lager vil ikke tage dig for langt ind i buskene.

Hvad angår diesel soundtracket? Dette er acceptabelt og endda ikke dårligt for en diesel. Maserati er dog berømt for nogle af de bedste motoranmeldelser i verden, og dette er desværre ikke rigtigt.

Sikkerhed

Levante leveres som standard med en række aktive og passive sikkerhedssystemer, herunder advarsel om vognbaneskift, advarsel om forlæns kollision og blindvinkel samt radarfartpilot.

Maserati siger, at Levante også har drejningsmomentvektor i sportstilstand og styring af trailersving (den kan også trække en 2700 kg trailer med bremser).

Mens Forward Traffic Alert trykker på bremsepedalen og hjælper føreren med at anvende maksimal bremsekraft, har den ikke en automatisk nødbremsefunktion.

Der er også seks airbags. Køretøjet er endnu ikke blevet tildelt en ANCAP-sikkerhedsklassificering.

ejendom

Maserati tilbyder tre års garanti på 100,000 km, som kan forlænges til fem år mod et ekstra gebyr.

Et forudbetalt vedligeholdelsesprogram, der inkluderer forbrugsstoffer såsom filtre, bremsekomponenter og viskerblade, tilbydes til andre Maserati-modeller, men detaljerne for Levante er endnu ikke bekræftet.

En af lanceringsguiderne, som har arbejdet med det italienske mærke i næsten to årtier, bemærkede tilfældigt, hvor usædvanligt det er at se trident-logoet på en stor SUV – og vi er enige med ham.

Det er svært for en producent af premium sports- og touringbiler at finde balancen til at producere en bil, der ikke pletter det omdømme.

Maserati vil sælge alle 400 køretøjer bestemt til Australien takket være den relativt lave startpris og mærkestyrke, og disse 400 personer vil nyde en smuk, økonomisk, komfortabel SUV, der er en fornøjelse at køre.

Fremkalder det følelser og pirrer ånden, som det sømmer sig for et godt italiensk mærke? Nej slet ikke. Levante mangler flair eller teatralsk til virkelig at kopiere den mere traditionelle Maserati.

Vil du foretrække Levante Cayenne eller SQ7? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.