Maserati Levante 2016 anmeldelse

Maseratis første SUV tegner til at blive luksusproducentens mest populære model, når den rammer showrooms, skriver John Carey.

Gårsdagens formularer giver ikke morgendagens overskud. Mens sexede sedaner, forførende coupéer og slanke sportsvogne har lagt grundlaget for Maseratis omdømme, afhænger dens fremtidige velstand af den høje og tunge SUV. Den nye Levante, der skal ankomme til Australien senere i år, er den første århundrede gamle SUV fra den italienske bilproducent.

Maserati-ledelsen forventer, at Levante øjeblikkeligt bliver mærkets mest populære model. I løbet af 2017, det første hele produktionsår, skulle salget af SUV'en let overgå ethvert andet køretøj i sin serie.

I Australien vil Levante være udstyret rigere end i Europa, lover lederen af ​​Maserati Australia Glen Seely. Nogle elementer på de valgfrie sports- og luksuspakker vil være standard her, herunder et soltag, skifteskiftere, servostyringssøjlejustering, bagkamera og helt elektriske forsæder, sagde han. Forvent større hjul end Europas standard 18-tommer hjul, samt bedre læderindtræk.

Seeley siger, at målet er at lancere Levante til en pris på "omkring $150,000."

Det er $10,000 mere end dieselversionen af ​​Ghibli. Det er en passende sammenligning, da den vil have nøjagtig samme motor og ottetrins automat som den lavere, lettere sedan.

Levante kan udfylde en ny niche i luksusbilshierarkiet.

Men Levante kommer ikke til Australien med Ferraris højlydte og livlige 3.0-liters dobbeltturboladede V6-benzinmotor, der bruges i Ghibli og Quattroporte. Årsag? Højrestyrede Levantes kommer kun med en 202-liters V3.0 turbodiesel med 6 kW. I øjeblikket …

På trods af manglen på diesel, mener Seeley, at Levante kunne skabe en ny niche i luksusbilshierarkiet - under eksotiske mærker som Bentley og Ferrari, men over premium-mærker som Porsche og Jaguar.

Så i tilfældet med Levante, lever hardwaren så op til hypen? Som udgangspunkt ja.

Maserati-ingeniører siger, at Ghibli tjente som udgangspunkt for SUV'en, og de er næsten identiske i længde (5 meter) og akselafstand (tre meter). Levantes effektive firehjulstræk er det samme som Maserati, der findes på nogle venstrestyrede versioner af Ghibli og Quattroporte. Maserati henvendte sig til Jeep for at få hjælp til at udvikle og teste systemet på Levante. Begge mærker er en del af FCA-familien (Fiat Chrysler Automobiles).

Men Levante har fået en helt ny affjedringsopsætning for at give den frihøjde og hjulvandring, som en SUV har brug for. Hvad mere er, har Maserati-ingeniører tilføjet luftfjedre og adaptive dæmpere.

Levante har fire forskellige køretilstande, som kan vælges af føreren, som hver især påvirker køretøjets frihøjde. Lavere for sporty kørsel og hastighed, højere for off-road ydeevne.

Levantes affjedring er enestående med greb i sportstilstand og fremragende komfort i normal tilstand. For noget, der vejer over to tons, var dens manøvredygtighed på snoede italienske bagveje virkelig forbløffende. Senere, pumpet i Off-Road-tilstand, viste den, at den havde flere funktioner, end nogen køber kunne have brug for.

Udstødningen lyder bedre end nogen anden turbodiesel på markedet.

Dieselmotoren er ikke så genial til sammenligning. Ydeevnen er rask nok, men ikke spændende. Og mens udstødningen lyder bedre end nogen anden turbodiesel på markedet, holder Levantes meget effektive lydisolering lydstyrken et trin nede, selv i højere sportstilstand.

Maseratis første SUV er også den første model bygget med en række førerassistance- og sikkerhedsteknologier. Trident-mærket på gitteret er faktisk et dæksel til Levantes fremadvendte radar, som er afgørende for dens aktive fartpilot og autonome nødbremsesystemer. Sådan teknologi har været almindelig i premium-tyskere i årevis.

Italienerne er tilbageholdende med at indrømme, at kunder i disse dage forventer aktiv sikkerhed.

Men du finder ikke sådan et interiør som Levante i nogen tysk bil. Den har en mere livlig fornemmelse og et løsere look.

Det er en kærkommen afveksling fra den mørke, sprøde og barske tekniske stemning, som tyskerne elsker så højt.

Salon Maserati er også rummelig, i hvert fald for fire. For- og bagsæderne er gode både hvad angår komfort og rummelighed. Bagerst er et bredt, højtliggende lastrum, der kan rumme nyttige 680 liter.

Der er ingen tvivl om, at Maserati virkelig har en tilstedeværelse på vejen, især set forfra. Den er ulig nogen anden luksus-SUV. Den er slankere end f.eks. en Porsche Cayenne. Og den er ikke så dumt kompromitteret som BMW X6.

Men på ydersiden ligner Levante lidt en almindelig hatchback - f.eks. en forstærket Mazda 3.

Du kan regne med, at Maserati frigiver en Levante med V8-motor.

Ikke at det sandsynligvis vil udsætte de statusbevidste og eftertragtede SUV'er, som Levante søger at tiltrække.

Diesel regler... for nu

Maserati-chefer siger, at de ser nøje på at bygge Levante med mere kraftfulde 3.0-liters dobbeltturbo V6 højrestyrede benzinmotorer. Problemet er, at der er et lille salgspotentiale, da luksus-SUV'er er domineret af diesel.

Men du kan regne med, at Maserati vil frigive en V8-drevet Levante, den samme 390 kW Ferrari-byggede 3.8-liters twin-turbo-motor, som bruges i Quattroporte GTS. Ingeniører bekræfter, at der allerede er bygget en prototype.

Denne motor er mere tilbøjelig til at blive produceret i højrestyret end V6.

Har Porsche og Range Rover grund til at være bekymret over Maserati Levante? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.

Ved første øjekast

Pris fra: $150,000 (estimat)

Garanti: 3 år / ubegrænset km

Sikkerhed: Endnu ikke vurderet

motor: 3.0-liters V6 turbodiesel; 202kW/600Nm

Smitte: 8-trins automatisk; firehjulstræk

Tørst: 7.2l / 100km

Samlede dimensioner: 5003 mm (D), 1968 mm (B), 1679 mm (B), 3004 mm (B)

vægt: 2205kg 

0-100 km/t: 6.9 tør