Gennemgang af Maserati Doom 2017

Richard Berry tester og anmelder den nye Maserati Ghibli med ydeevne, brændstofforbrug og bedømmelse.

Ah, du er lige dykket ned i nogle virkelig sjove farvande. Seriøst, fordi det er tydeligt, at du leder efter noget praktisk med fire døre, og sjovt, fordi det skal være utrolig hurtigt, pakket ind i emballage af høj kvalitet. Maserati Ghibli er alle disse ting og blev øjeblikkeligt en verdensomspændende stjerne for det italienske mærke, da den ankom i 2014. Vi har også evalueret denne model i Australien. Sidste år, af de 483 solgte Maserati 330'ere, var de Ghiblis.

Ghibli står over for hård og etableret konkurrence, hvor BMW M3 er et evigt ikon i den mellemstore højtydende sedan-klasse, og Mercedes-AMG C63s er Beemerens værste tilbagevendende mareridt. Så er der den nye Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, der ser ud som om det er mærkets comeback-bil. Alle af dem giver seriøs fornøjelse med deres høje klasse og praktiske ydeevne.

Vi testede den nyligt opdaterede benzin-Ghibli på begynderniveau med polsterlugten fra sine konkurrenter, som stadig er frisk i vores bihuler. Så hvad skal man leve med – fra parkeringspladser og trafikpropper i myldretiden til eksplosioner på landevejene. Hvordan opdaterer den nye opdatering den egentlig? Hvorfor bliver skifer ved med at gøre dette? Og gør Ghibli den til en bedre Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$67,200

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Udvendigt er den opdaterede Ghibli identisk med den forrige. Udsmykket med Maserati Trident-logoet flyder disse C-stolper sømløst ind i enorme baglår. Næsen i superbil-stil falder til en stiv overlæbe. Mens den forreste kofanger og splitter er rene og ikke forringer den centrale del, er denne umiskendelige grill, som sammen med dekorative sideventiler, blevet vigtige Maserati-identifikatorer.

Det er en fantastisk bil og mere følelsesladet i sit design end Alfa, BMW eller Benz. Sikker på, bagenden ligner bunden af ​​enhver anden bil, og den er lidt tyk, men det er virkeligheden i kabinebagdesignet, som også deles af konkurrenterne, som flytter kabinen tilbage for at tillade næsen at blusse som i den båd. Miami Vice.

Luksuriøs er et ord, der kun er blevet slettet og kun brugt til at beskrive mad og hotelværelser, men det giver også følelsen af ​​en Ghibli-salon.

Ghibli deler det samme chassis og affjedringsdesign som sin storebror Quattroporte, men er 293 mm kortere ved 4971 mm. Det er meget for dette segment - Giulia QV er 4639 mm, M3 er 4661 mm og C63s er 4686. Den er også bredere og højere: 2100 mm i diameter inklusive spejle og 1461 mm høj, C63s for eksempel er 2020 mm fra spejl til spejl og 1442 mm til taget.

Luksuriøs er et ord, der kun er blevet slettet og kun brugt til at beskrive mad og hotelværelser, men det giver også følelsen af ​​en Ghibli-salon. Moderne, luksuriøs og lidt over toppen, vores Ghibli var udstyret med en "Luksus"-pakke, der koster lige så meget som en ny Kia Rio, og afsluttet med premium læder.

En knap så premium berøringsskærm, der ser mistænkeligt ud som den på Jeep Cherokee (også ejet af Maseratis moderselskab Fiat Chrysler Automobiles), helt ned til ventilationsåbningerne, der indrammer den, og elruderne er også meget tæt på at blive brugt. i en jeep.

Kvalitetsmæssigt var Ghibli ikke så høj, som vi havde forventet. Vinduesviskerne var usædvanligt høje og havde ikke perfekt kontakt med ruden. De øverste fastgørelsespunkter til barnestole var placeret i skarpe plastikfordybninger, som små piranha-munde følte, og ventilationsåbningerne og plastik på bagerste række gav et billigt indtryk.

Ghibli nøgleringen føles slet ikke billig, den vejer omtrent på størrelse med en lille sten og føles som en sten i lommen. Det er bestemt tynget ned med beton, bly eller mørkt stof for at give det soliditet og kvalitet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Benplads og hovedhøjde på bagsædet afhænger af, hvor du sidder. Med en højde på 191 cm kan jeg sidde på min førerplads med ca. 30 mm mellemrum mellem knæene og bagsiden af ​​sædet, og cirka samme afstand over hovedet.

Det midterste bagsæde er egentlig kun for børn - selv en af ​​vores webudviklere, bygget som en nisse, klagede over den manglende frihøjde og behovet for at køre på "puklen" på drivakslen. Jeg havde dog ikke noget imod, fordi jeg kørte.

Det sammenklappelige armlæn på bagerste række rummer en opbevaringsbakke med USB-port og 12V-udtag samt to kopholdere. Der er yderligere fire kopholdere foran (to i en kæmpe skuffe på midterkonsollen). En kender af livets finere ting vil også blive glad for at vide, at en kæmpe Slurpee vil passe i kopholdere ved siden af ​​gearskifteren. 

Der er stadig et æble i bagagerummet på Ghibli, men det skal bare blive der, for det er så langt væk, at jeg ikke engang kan nå det med mine dumt lange arme.

De eneste flasker, du kan passe i små dørlommer, er de små flasker fra hotellets barkøleskabe. Men til resten af ​​hotellets håndklæder, sengetøj og badekåber er der god plads i bagagerummet, og det er kæmpestort.

Seriøst, der er stadig et æble i bagagerummet på Ghibli, men det skal bare blive der, for det er så langt væk, at jeg ikke engang kan nå det med mine dumt lange arme. Dette kan give dig et bedre indtryk af lastrummet og ikke blot fortælle dig, at det er 500 liter. Men hvis tallene er noget for dig, vil du være glad for at vide, at bagagerummet er 20 liter mere end M3, C63 eller Giulia Quadrifoglio.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Entry-level benzin Ghibli koster $143,900, og vores testbil havde en valgfri $16,000 luksuspakke med premium læder og et $10 Harman Kardon lydsystem, samt en $5384 førerassistancepakke, der inkluderer AEB og andet avanceret udstyr for at sikre sikkerheden. Begge pakker er en del af en nylig opdatering.

Også nyt for 2017 Ghibli er en 8.4-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, nu med en luftkvalitetssensor, som Maserati siger, vil forhindre forurenende stoffer i at trænge ind i bilen og endda kunne stoppe giftige dampe.

Standardudstyret omfatter også 18-tommer Alfieri-hjul, et bakkamera, automatiske forlygter, automatisk bagagerumsudløsning, parkeringssensorer foran og bagpå, nærhedsoplåsning, dobbeltzone klimaanlæg, aluminiumspadler, læderbeklædning. rat, el-solgardiner til bag- og bagruder, træbeklædt midterkonsol og el-justerbare forsæder.

Vores testbil havde en valgfri $2477 glimmerlak og et $777 foldereservedæk.

Ghibli-udstødningslyden er umiskendeligt Maserati-agtig med sin høje og glatte lyd.

Hvad mangler der på denne liste over standardfunktioner? Nå, det ville være rart at se et head-up-display, men du kan ikke engang få det som ekstraudstyr, og tre-zoners klimakontrol er ved at blive normen i prestigefyldte biler. 

Der er tre klasser af Ghibli: Ghibli Diesel, som koster $139,900, derover er vores Ghibli testbil, og toppen af ​​rækken er Ghibli S, som har en mere kraftfuld version af V6 benzinmotoren og koster $169,900.

BMW M3 Competition koster 144,615 $, og selvom den ikke har en virtuel instrumentklynge og AEB, er den et mere kraftfuldt dyr med mere kraft og overlegne trimniveauer.

Giulia er prissat det samme som Ghibli, men bedre med mere kraft og drejningsmoment, flere standardfunktioner og leveres med Ghiblis valgfrie avancerede sikkerhedsudstyr som standard.

C63s koster $155,510 og har et smukt udseende og ydeevne.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

C63 har sit eget brøl, M3 har sine skrig, Giulias stemme er dyb og høj, og Ghiblis udstødningslyd er umiskendeligt Maserati-agtig med sin høje, glatte lyd.

Denne lange næse huser en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor designet af Maserati og bygget af Ferrari, der udvikler 247kW/500Nm. Sammenlign det med 375kW/600Nm på Giulia QV, eller 3kW/331Nm på M550 Competition eller 63kW/375Nm på C700'erne, og Ghiblis basisspecifikation virker ikke kraftig nok.

Den otte-trins ZF automatgearkasse er jævn og lidt langsom, men perfekt til motorvejs- og bykørsel i myldretiden. Jeg synes, at dette er at foretrække frem for dobbeltkoblingen i M3, som, selvom det er meget hurtig, ikke er for glat i tæt trafik.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Maserati siger, at Ghibli skal bruge premium blyfri benzin med et gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug på 8.9 l/100 km. Vores havde brug for 19.1 l/100 km, hvilket er højere, fordi de fleste af de 250+ km, vi kørte, var i by- og sportstilstand, og jeg skiftede manuelt og holdt stort set andet gear næsten hele tiden for at imponere/støde tilskuere. Du kan også mere end fordoble det anbefalede brændstofforbrug og genere folk, hvis du kører som mig.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det første indtryk er hvor stort rattet er, det andet er lyden af ​​udstødningen, og så den lange næse foran. Ghibli føles let, styretøjet er glat, affjedringen er blød selv i Sport-tilstand, og køreegenskaberne er behagelige selv på 19-tommer fælge skoet med brede, lavprofilerede Pirelli P Zeros (245/45 foran, 275/40 bagpå) ).

Ghibli er en taler i, at vejfeedback gennem styretøj og sæde er fremragende; håndteringen er enestående og assisteret af et (mekanisk) differentiale med begrænset slip.

Disse faktorer, sammen med en behagelig tur, gør livet med Ghibli mere behageligt end med M3 eller C63.

Men i denne basisklasse mangler den dens mere magtfulde rivalers brutale slagkraft, du bliver også nødt til at køre den hårdere for at få den til at skrige højere, og det kan ødelægge dit kørekort på ingen tid.

Venderadius er ikke dårlig - 11.7 m (det samme som Mazda CX-5), rattet er let, sigtbarheden (fremad og bagud) er god, transmissionen er glat. Disse faktorer, sammen med en behagelig tur, gør livet med Ghibli mere behageligt end med M3 eller C63.

Jeg vænnede mig aldrig til kontakten. Det ser normalt nok ud, men på grund af den klodsede mekanisme, skød jeg næsten altid baglæns og var nødt til at koncentrere mig for at vælge et gear.

Alle dørene har en centrallåsknap - det lyder passende til en limousine, men det gav uendelig glæde for mit lille barn, som konstant låste og låste dørene op, og alt hvad vi kunne gøre var at kræve, at han "stop for helvede!"

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Ghibli har modtaget den højeste ANCAP femstjernede rating og har syv airbags. Opdateringen bragte en ny "Advanced Driver Assistance Package", der tilføjer adaptiv fartpilot, advarsel om vognbaneskift, advarsel om forlæns kollision, AEB og et surround view-kamera.

Der er tre topkabelfastgørelsespunkter til barnestole og to ISOFIX-forankringer på bagsæderne.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Ghibli kommer med en tre-års garanti med ubegrænset kilometertal. Service anbefales hver 12. måned/20,000 km.

dom

Entry-level benzin Ghibli er mere tilbagelænet end sine konkurrenter, med en overdådig kabine, en behagelig tur og en motor, der ikke har problemer med vredeshåndtering. Ghibli ligner intet andet foran, men som alt andet bagpå er der et par områder, hvor kvaliteten skal være bedre, men Maserati-mærket giver stadig Ghibli en superhelte-aura, og den udstødningslyd er en af ​​bl.a. de mest tilfredsstillende V6-soundtracks.

Vil du foretrække Ghibli frem for dens hardcore mellemstore firedørs rivaler? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.